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    陳耕很高興，大家能夠在這一點(diǎn)上取得共識(shí)，這讓他很開(kāi)心，他微微頷首：“大家誰(shuí)還有什么需要補(bǔ)充的嗎？”
    “陳董，還有諸位，”黃文清舉起了手：“對(duì)于我們的新一代的中短程窄體干線飛機(jī)應(yīng)該怎么搞，這幾天我一直在分析波音737系列和空客A320，倒是有個(gè)想法。”
    “哦？”陳耕聽(tīng)的眉毛一挑：“老黃你說(shuō)。”
    不止是陳耕，王大志、孟海波以及張英都對(duì)黃文清接下來(lái)要說(shuō)的話很感興趣。
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    黃文清也沒(méi)客氣，說(shuō)道：“我仔細(xì)分析了波音737的發(fā)展歷程，發(fā)現(xiàn)這個(gè)飛機(jī)與波音707/727的發(fā)展歷程是分不開(kāi)的，在項(xiàng)目發(fā)展之初，波音公司原本對(duì)737的發(fā)展規(guī)劃是一架60至80座的‘baby’級(jí)的中短程噴氣式支線客機(jī)，后來(lái)是在合作伙伴：漢莎航空公司的堅(jiān)持下，才將座位的數(shù)量提升至100座級(jí)，采用了707/727的機(jī)頭和機(jī)身結(jié)構(gòu)，同時(shí)將航程提升到了3000公里級(jí)別。”
    大家都紛紛點(diǎn)頭，熟悉737發(fā)展歷程的人，對(duì)于這些都不陌生，這么一來(lái)大家就好奇了，老黃到底是想要說(shuō)什么？
    “后來(lái)的情況大家就都知道了，這款波音一開(kāi)始并不看好的機(jī)型，成為了當(dāng)今世界各國(guó)應(yīng)用范圍最廣、同時(shí)也是銷(xiāo)量最廣的機(jī)型，類比一下汽車(chē)的話，就相當(dāng)于是10萬(wàn)元級(jí)的主流A級(jí)車(chē)轎車(chē)，是每一家汽車(chē)制造商的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。但歸根到底，波音737卻還是脫胎自波音707，”
    說(shuō)到這里，黃文清目光炯炯的道：“然后我就對(duì)比了737現(xiàn)款當(dāng)家主力機(jī)型和咱們的圖-204、福克F150，以波音737-700為例，737-700以經(jīng)典的兩級(jí)客艙進(jìn)行座椅布局下，可以安排的下126個(gè)座椅，和我們的F150大致相當(dāng)。
    即便是737家族目前載客量最大的機(jī)型：737-900ER，兩級(jí)座艙的布局下也不過(guò)是180座，但未來(lái)的銷(xiāo)售主力還是150座以下的機(jī)型，所以我認(rèn)為，未來(lái)20年乃至更長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，通過(guò)對(duì)F150的機(jī)身進(jìn)行加長(zhǎng)、通過(guò)對(duì)TU-204的機(jī)身進(jìn)行縮短，這么修修補(bǔ)補(bǔ)、新三年舊三年的方式，這兩個(gè)仍然可以使用至少25年，正經(jīng)是發(fā)動(dòng)機(jī)這一塊，才是我們今后應(yīng)該傾盡全力的地方。”
    陳耕皺起了眉頭，仔細(xì)沉吟了片刻，才開(kāi)口說(shuō)道：“老黃，你的意思是飛機(jī)暫時(shí)不著急，倒是我們應(yīng)該在更多的錢(qián)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上？”
    “是，我就是這么認(rèn)為的，”黃文清點(diǎn)頭道：“比如圖-204吧，雖然有最大103噸的起飛重量，但這個(gè)也簡(jiǎn)單，咱們縮短一截機(jī)身將載客量限制在170人左右，封閉幾個(gè)油箱減少6噸左右的燃油，很輕松的就可以將飛機(jī)的最大起飛重量限制在90噸上下，航程也可以達(dá)到5500公里左右，這基本上就是目前的空客A320和波音737-700的水準(zhǔn)了。
    直接當(dāng)做中短程的窄體干線來(lái)使用也沒(méi)問(wèn)題，正經(jīng)是咱們?cè)谶@一級(jí)別的航空發(fā)動(dòng)機(jī)方面的短板太大，油耗比CFM56和IAE2500高差不多20%，聽(tīng)說(shuō)CFM國(guó)際現(xiàn)在又開(kāi)始搞新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)取代CFM-56了，我沒(méi)記錯(cuò)的話書(shū)是叫LEAP-1，據(jù)說(shuō)新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗會(huì)吧CFM56再低20%，壽命更長(zhǎng)，噪音也更低……”
    說(shuō)到這里，黃文清認(rèn)真的道：“陳董，還有諸位，我們應(yīng)該明白，其實(shí)對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，他們并不在乎自己使用的飛機(jī)是有這么多么先進(jìn)的科技水平，正經(jīng)是采購(gòu)價(jià)格以及今后的使用成本才是他們最在乎的，尤其是后期的使用維護(hù)成本。
    如果我們從頭開(kāi)始研制一款新飛機(jī)，這研發(fā)成本都要均攤到飛機(jī)里面，飛機(jī)的前期銷(xiāo)售價(jià)格就不可能便宜了，可如果我們是對(duì)現(xiàn)有機(jī)型進(jìn)行修修改改，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)這其實(shí)不是什么大問(wèn)題，正經(jīng)是咱們能不能在今后的使用過(guò)程當(dāng)中省錢(qián)。”
    黃文清的態(tài)度很明確：飛機(jī)小修小改就是了，但商飛集團(tuán)需要研究新發(fā)動(dòng)機(jī)，傾盡全力的研究更省油的新發(fā)動(dòng)機(jī)！
    陳耕的心中頗為震動(dòng)。
    說(shuō)實(shí)話，在得知老毛子也要研制新一代的中短程窄體干線客機(jī)的消息之后，他心里確實(shí)是有些壓力的，這倒也可以理解，連老毛子都要在新一代中短程窄體干線飛機(jī)領(lǐng)域法力了，商飛集團(tuán)如果再不發(fā)力，那市場(chǎng)地位可就岌岌可危了啊。
    但現(xiàn)在，黃文清給出了另外還有個(gè)選擇：飛機(jī)咱們可以在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上慢慢的改，今天加長(zhǎng)一下，明天升級(jí)一下航電，這個(gè)都不是太費(fèi)錢(qián)的東西，正經(jīng)是咱們必須全力搞出更省油的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
    有道理嗎？
    當(dāng)然有道理！
    因?yàn)辄S文清說(shuō)的一點(diǎn)沒(méi)錯(cuò)，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，你的飛機(jī)應(yīng)用了什么全復(fù)合材料的機(jī)翼，或者應(yīng)用了什么某種什么新技術(shù)，這些統(tǒng)統(tǒng)不是他們所關(guān)心的，他們只關(guān)心兩件事：你的飛機(jī)的售價(jià)是多少？日常的使用和維護(hù)成本是多少？
    尤其是后者，在航空公司看來(lái)甚至更加重要一些，在這種情況下，“tay”系列發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)就顯得越發(fā)拿不出手了。
    “大家都說(shuō)說(shuō)吧，老黃的意見(jiàn)大家覺(jué)得怎么樣？”沉吟了片刻之后，陳耕率先開(kāi)口道。
    “我先說(shuō)說(shuō)吧，”王大志苦笑起來(lái)：“說(shuō)實(shí)話，在看了大使館給我們提供的老毛子的PD系列發(fā)動(dòng)機(jī)和雅克-242飛機(jī)的介紹之后，我的心里還真有點(diǎn)慌，心里壓力很大，總覺(jué)得不能掉隊(duì)，在這種情況下，我覺(jué)得咱們就得全面追上才行，可老黃的這一席話讓我清醒了不少，沒(méi)錯(cuò)，我覺(jué)得咱們接下來(lái)的重點(diǎn)應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)，不說(shuō)達(dá)到CFM國(guó)際下一代的Leap系列的水平，至少也追的上CFM56和IAE國(guó)際的V2500，才能夠保證咱們的使用成本和售后維護(hù)成本方面的優(yōu)勢(shì)。”
    緊隨王大志之后，張英也表明了自己的態(tài)度：“我也贊同老黃的建議，將跟多的精力放在發(fā)動(dòng)機(jī)上。”
    “我也是，我贊同優(yōu)先，不，是重點(diǎn)，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)。”孟海波也不含糊。
    最終，四個(gè)人的目光都落在了陳耕的身上：陳董會(huì)怎么選擇？