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    如果說(shuō)第一天的觀KJ-200的地面模擬訓(xùn)練中心還只是讓巴方的代表在震驚的同時(shí)還有些遲疑的話，那么第二天的隨機(jī)參觀，就讓巴方的代表們親眼看到了一家空中預(yù)警機(jī)可以給一支部隊(duì)帶來(lái)多大的戰(zhàn)斗力提升。
    雖然參觀時(shí)間只有2個(gè)小時(shí)，但一直到從飛機(jī)上下來(lái)，巴方的臉上都是揮之不去的震撼！
    “太厲害了！”
    “以前看過(guò)一片報(bào)道，說(shuō)一架空中預(yù)警機(jī)相當(dāng)于20個(gè)地面雷達(dá)站外加一個(gè)大型綜合指揮中心，我還不相信，現(xiàn)在我真的相信了。”
    “是啊，難怪有位米國(guó)空軍的將軍說(shuō)過(guò)，只要給我一架空中預(yù)警機(jī)，即便是我的戰(zhàn)機(jī)數(shù)量只有敵人的一半，我也能打贏戰(zhàn)斗……之前我一直以為是在吹噓，可在親眼見(jiàn)識(shí)到了KJ-200的作戰(zhàn)指揮能力之后，我才發(fā)現(xiàn)這是真的。”
    “先生們，先生們，這不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是我們的惡鄰也買(mǎi)了預(yù)警機(jī)，他們的軍事實(shí)力本來(lái)就比較占優(yōu)，如果再加上空中預(yù)警機(jī)的效率加成……”
    …………
    聽(tīng)到這話，代表團(tuán)里誰(shuí)都不說(shuō)話了，每一個(gè)人的臉色都瞬間泛白：自己那個(gè)惡鄰的空軍實(shí)力本身就比自己更高一籌，如果再有了預(yù)警機(jī)，豈不是在戰(zhàn)斗的時(shí)候占據(jù)了對(duì)小巴的全面的、壓倒性的優(yōu)勢(shì)？
    一個(gè)想法在每一個(gè)人的心底里冒了出來(lái)：我們也要有自己的空中預(yù)警機(jī)！而且是越快越好！
    “先生們，預(yù)警機(jī)的作用和價(jià)值大家都看到了，我認(rèn)為我們必須盡快起草報(bào)告，督促國(guó)內(nèi)盡快組建談判團(tuán)隊(duì)與華夏進(jìn)行采購(gòu)空中預(yù)警機(jī)的談判，”法魯克·萊加里沉聲道：“留給我們的時(shí)間不多了。”
    是的，眼看著以色列最遲還有10個(gè)月就要向自己的惡鄰交付第一架“費(fèi)爾康”空中預(yù)警機(jī)，留給小巴的時(shí)間確實(shí)不多了，對(duì)于小巴來(lái)說(shuō)，如果不想在邊境地區(qū)處于被碾壓的位置上，最好的、也是唯一的辦法就是盡快擁有自己的空中預(yù)警機(jī)。
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    幾乎是在同一時(shí)間，維克多·馬克西莫維奇向自己的手下問(wèn)道：“謝爾蓋、瓦西里，你們確定你們當(dāng)時(shí)說(shuō)的話被那個(gè)孟聽(tīng)到了？”
    “先生，我向您保證，他絕對(duì)聽(tīng)到了我們的話，”叫謝爾蓋的那個(gè)談判代表連忙說(shuō)道：“他在聽(tīng)了我和瓦西里的話之后就去找了那個(gè)宋，這也足以證明他聽(tīng)到了我們的話。”
    對(duì)于這些，維克多·馬克西莫維奇都是知道的，可這一刻，他卻有些拿不準(zhǔn)了，皺著眉頭道：“這就奇怪了，既然如此，那為什么華夏人到現(xiàn)在還沒(méi)有反應(yīng)？”
    是的，之前孟海波“無(wú)意中”偷聽(tīng)到的謝爾蓋和瓦西里的對(duì)話，就是在維克多·馬克西莫維奇的授意下故意放給華夏人聽(tīng)的消息。
    在這之前，俄國(guó)相關(guān)方面其實(shí)并沒(méi)有在PD系列渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和雅克-242中短程窄體干線客機(jī)項(xiàng)目當(dāng)中引進(jìn)華夏合作伙伴的想法，但這次的談判，卻一下子啟發(fā)了相關(guān)單位的領(lǐng)導(dǎo)：既然咱們連最大起飛重量200多噸的大型寬體客機(jī)都能夠跟華夏人合作，那么最大起飛重量七八十噸的中短程窄體干線客機(jī)項(xiàng)目為什么就不能拉上華夏人一起搞呢？
    反正華夏人已經(jīng)可以制造最大起飛重量200多噸的運(yùn)輸機(jī)和最低起飛重量100噸出頭的圖-204飛機(jī)了；
    而既然連中短程窄體干線客機(jī)都可以拉上華夏人一起搞了，那為什么不能拉著華夏人一起研發(fā)PD系列渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)呢？
    反正他們的“tay”MK1210發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力也有120KN，為他們的大型運(yùn)輸機(jī)和圖-204配套的RB211發(fā)動(dòng)機(jī)的推力也有176KN……
    當(dāng)然，華夏方面具備了研發(fā)制造這類(lèi)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力是一回事，最重要的原因還是：
    第一，華夏人有錢(qián)，而俄國(guó)的經(jīng)濟(jì)……說(shuō)起來(lái)真的是一言難盡；
    至于這第二個(gè)原因么，也簡(jiǎn)單，就是老毛子瞄準(zhǔn)了華夏的民用航空器市場(chǎng)。
    老毛子也不傻，在決定拉華夏入伙之前，肯定要綜合權(quán)衡各方面的利弊，他們自己也清楚，在蘇聯(lián)解體之后，單單靠只有一億多人的俄國(guó)本土市場(chǎng)以及那稀少的可憐的海外市場(chǎng)，并不能養(yǎng)活兩個(gè)這么大的項(xiàng)目，充其量只能是勉強(qiáng)維持。
    但“勉強(qiáng)維持”這顯然不是老毛子高層希望看到的，而華夏巨大的市場(chǎng)以及那絲毫不見(jiàn)減速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，就像是貓薄荷之與貓一樣，有著無(wú)窮的吸引力。
    而未來(lái)20年乃至30年的華夏民航市場(chǎng)的規(guī)模有多大，則是老毛子權(quán)衡的重中之重，這一點(diǎn)其實(shí)很簡(jiǎn)單，波音、空客、麥道等西方國(guó)際民航巨頭都對(duì)華夏的民航市場(chǎng)的規(guī)模給出了預(yù)測(cè)，這些數(shù)據(jù)甚至可以直接拿出來(lái)用：未來(lái)10年，華夏每年需要采購(gòu)的中短程窄體干線飛機(jī)的數(shù)量超過(guò)400架，市場(chǎng)保有量常年保持在4000架以上！
    而這也意味著，哪怕雅克-242和PD-14僅僅只能占據(jù)20%的市場(chǎng)份額，一年也是80架的銷(xiāo)量外加160臺(tái)PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)，就這，還不算備用的發(fā)動(dòng)機(jī)，假設(shè)雅克-242以及各種改型的飛機(jī)能夠賣(mài)25年，那么總銷(xiāo)量就是2000架。
    而有了華夏市場(chǎng)的榜樣效應(yīng)存在，如果再算上俄國(guó)本土市場(chǎng)以及海外市場(chǎng)消化的數(shù)量，雅克-242的總銷(xiāo)量說(shuō)不定能夠超過(guò)3000架！
    至少3000架啊，如果再算上后續(xù)的維修和零配件的市場(chǎng)，這將會(huì)是一個(gè)總規(guī)模上萬(wàn)億美元的龐大市場(chǎng)，面對(duì)這么龐大規(guī)的市場(chǎng)，沒(méi)有人能夠拒絕的了這份誘·惑，向來(lái)貪戀的老毛子自然也不例外，而最讓老毛子的高層看中的是，俄國(guó)的航空工業(yè)也就可以借著這個(gè)項(xiàng)目擺脫此前那個(gè)半死不活的境地，借機(jī)重新崛起。
    所以，在算了一筆經(jīng)濟(jì)賬之后，克里姆林宮很快就達(dá)成了一致：拉華夏人進(jìn)這個(gè)項(xiàng)目。
    老毛子當(dāng)然是貪婪的，但蘇聯(lián)解體之后的這10年，老毛子還是學(xué)到了一些東西，比如：面對(duì)這么大的一塊肉，自己別想吃獨(dú)食，如果想要賺錢(qián)，就必須給華夏人分利。
    只是明白歸明白，老毛子骨子里的貪婪還是讓他們希望分給華夏的好處越少越好，于是就有了謝爾蓋和瓦西里的這個(gè)試探，他們想的也簡(jiǎn)單，如果華夏人自己急不可耐的找上門(mén)來(lái)，那咱們就占據(jù)了主動(dòng)和優(yōu)勢(shì)，可以出高價(jià)了。
    可任憑他們?nèi)绾蜗胍矝](méi)想到，華夏人居然沒(méi)動(dòng)靜了。
    這可如何是好？
    這一刻，維克多·馬克西莫維奇急的如同熱鍋上的螞蟻一般。
    “是啊，我和瓦西里也奇怪呢，”謝爾蓋說(shuō)道：“之前我還和瓦西里商量，要不要再試探一下。”
    “再試探一下？”
    維克多·馬克西莫維奇猶豫了一下，有些猶豫，卻也有些心動(dòng)：“會(huì)不會(huì)太刻意了點(diǎn)？”
    雖然是要給華夏方面分利，可老毛子的野心很大，或者說(shuō)他們一貫如此，他們想要吃大份的。
    “這個(gè)……”謝爾蓋遲疑了一下，也覺(jué)得自家老大說(shuō)的不是沒(méi)有道理：“那就在等等？”
    “再等等嗎？”
    維克多·馬克西莫維奇皺起了眉頭，顯然是有些猶豫不定。
    “先生，”一直沒(méi)怎么說(shuō)話的瓦西里忽然說(shuō)道：“我覺(jué)得，暫時(shí)還不能另外一種可能。”
    “什么可能？”
    聽(tīng)瓦西里說(shuō)還有一種可能，維克多·馬克西莫維奇眼睛一亮，連忙問(wèn)道。
    “比如華夏人或許已經(jīng)明白了咱們的意思，但他們故意就裝作不知道，以此來(lái)試探咱們呢？”瓦西里認(rèn)真的說(shuō)道：“如果咱們繃不住，首先去找他們攤開(kāi)這件事了，說(shuō)不定就正中了華夏人的下懷，因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)咱們更加著急一些，他們就可以在合作當(dāng)中給自己爭(zhēng)取更有利的好做條件。”
    對(duì)對(duì)對(duì)！
    此前一直焦急的維克多·馬克西莫維奇一下子反應(yīng)過(guò)來(lái)，連連點(diǎn)頭，贊道：“瓦西里，你說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，以華夏人的狡猾，這種可能說(shuō)不定還真的存在，唔……這是我疏忽了。”
    說(shuō)完，維克多·馬克西莫維奇略略頓了頓，接著說(shuō)道：“這種可能不能排除，甚至于以這段時(shí)間來(lái)咱們和華夏人打交道的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這種可能性不但有，甚至還不小……”
    說(shuō)到這里，維克多·馬克西莫維奇似乎終于下定了決心：“暫時(shí)就先這樣吧，我請(qǐng)示一下弗拉基米爾先生再說(shuō)。”
    謝爾蓋和瓦西里自然沒(méi)有意見(jiàn)。
    維克多·馬克西莫維奇也沒(méi)有讓謝爾蓋和瓦西里回避，他直接拿起電話撥通了弗拉基米爾先生的辦公室，在稍等了片刻之后，這才向弗拉基米爾先生匯報(bào)了這件事以及自己的猜測(cè)，同時(shí)請(qǐng)示下一步該怎么做。
    片刻后，維克多·馬克西莫維奇掛了電話，面帶得意之色的對(duì)謝爾蓋和瓦西里笑了：“弗拉基米爾先生說(shuō)了，這件事不著急，論起比耐心，咱們從來(lái)也不比誰(shuí)差。”
    顯然，弗拉基米爾先生接受了維克多·馬克西莫維奇的“華夏人已經(jīng)知道了這件事，但他們就是故意裝作不知道，讓我們主動(dòng)去找他們，以此來(lái)在合作當(dāng)中占據(jù)主動(dòng)和優(yōu)勢(shì)”的說(shuō)法，同時(shí)指示維克多·馬克西莫維奇：不用著急，在等等看。
    倒也是，不管是從頭開(kāi)始研制一款航空發(fā)動(dòng)機(jī)還是從頭開(kāi)始搞一款全新的飛機(jī)，沒(méi)有個(gè)10年左右的時(shí)間那是想也不用想，自然也就不用急在這一時(shí)。
    說(shuō)到這，維克多·馬克西莫維奇情不自禁的起身，一副盎然的模樣：“就不信華夏人能憋多久！”
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    當(dāng)維克多·馬克西莫維奇一臉豪氣的認(rèn)為華夏人絕對(duì)熬不過(guò)自己、必然會(huì)主動(dòng)來(lái)找自己談在PD系列航空發(fā)動(dòng)機(jī)以及雅克-242飛機(jī)的合作事宜的時(shí)候，陳耕正在通過(guò)遠(yuǎn)程視頻會(huì)議與王大志、孟海波等人商討商飛集團(tuán)下一步的路該怎么走……
    張英首先說(shuō)道：“‘tay’系列發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力確實(shí)是已經(jīng)挖掘殆盡了，雖然用是還能用，但想要按照新標(biāo)準(zhǔn)取得歐洲EASA適航認(rèn)證和米利堅(jiān)FAR適航認(rèn)證確實(shí)很難……”
    “等一下，”陳耕忽然抬手打斷張英的話，說(shuō)道：“老張，咱們的發(fā)動(dòng)機(jī)必須要通過(guò)EASA或者FAR的認(rèn)證，你應(yīng)該很清楚，那就是白費(fèi)功夫，先不說(shuō)有沒(méi)有必要的問(wèn)題，就算咱們想要通過(guò)這個(gè)認(rèn)證，他們也一定會(huì)找各種麻煩來(lái)阻礙咱們的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)認(rèn)證，反正咱們也沒(méi)指望在歐洲或者米利堅(jiān)銷(xiāo)售，所以只要咱們的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)咱們自己的CAAC認(rèn)證就可以了。”
    “……”
    張英頓時(shí)有些尷尬。
    米利堅(jiān)FAR以及歐洲EASA是當(dāng)今世界兩個(gè)最大、同時(shí)也是最權(quán)威的民用航空器以及附屬子系統(tǒng)的認(rèn)證機(jī)構(gòu)，任何航空類(lèi)的產(chǎn)品，只要想要在這兩個(gè)國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行銷(xiāo)售，就必須通過(guò)這兩個(gè)機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，比如你的航空發(fā)動(dòng)機(jī)想要在歐洲銷(xiāo)售，就必須取得歐洲EASA認(rèn)證，想要在米利堅(jiān)市場(chǎng)銷(xiāo)售，就必須取得FAR認(rèn)證。
    而與此同時(shí)，每一時(shí)期的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)又是不一樣的，不過(guò)這也好理解，就如同汽車(chē)尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)一樣，比如現(xiàn)階段實(shí)行的是國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)，那么所有新出廠的汽車(chē)尾氣排放就必須符合國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)，你國(guó)五排放的就不能在市場(chǎng)上進(jìn)行銷(xiāo)售。
    航空發(fā)動(dòng)機(jī)的適航認(rèn)證也是如此，你之前進(jìn)行認(rèn)證的時(shí)候是合格的，但如果不進(jìn)行改進(jìn)和升級(jí)，現(xiàn)在卻未必合格。
    不過(guò)飛機(jī)和普通汽車(chē)有一點(diǎn)不同的是，飛機(jī)這個(gè)東西你如果沒(méi)能通過(guò)該國(guó)或者地區(qū)的主管部門(mén)的適航認(rèn)證，是絕對(duì)不能在這一地區(qū)或者國(guó)家銷(xiāo)售的，這個(gè)是沒(méi)錯(cuò)，但通常情況下卻可以進(jìn)入這個(gè)國(guó)家的領(lǐng)空，比如商飛集團(tuán)生產(chǎn)的遠(yuǎn)程型號(hào)的圖-204客機(jī)，雖然沒(méi)有取得歐洲EASA或者米利堅(jiān)FAR的適航認(rèn)證，不能在歐洲和米利堅(jiān)銷(xiāo)售，但國(guó)航和東航這兩大航空公司卻可以同這款飛機(jī)來(lái)執(zhí)飛從華夏至歐洲、從華夏至米利堅(jiān)的航班，這個(gè)是可以的。
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    PS：兄弟們，今天暫時(shí)就這一章4000字了，明天恢復(fù)3更。