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    就像劉曉峰說的那樣，大毛的這個(gè)考察團(tuán)要求參觀我軍這批換裝了“tay”MK1110發(fā)動(dòng)機(jī)的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)，是帶著挑刺的目的來的——以老毛子那貪婪的性格，這么大的一塊肥肉，他們?cè)趺纯赡芄笆肿尦鰜恚?br/>     對(duì)于老毛子的性格，領(lǐng)導(dǎo)自然也是心知肚明，所以，部隊(duì)陪同的解說人員上來對(duì)新?lián)Q裝的“tay”MK1110發(fā)動(dòng)機(jī)就是一頓夸……
    “相比于伊爾-76運(yùn)輸機(jī)原裝的D-30KP-2發(fā)動(dòng)機(jī)，新的發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗方面降低了15%左右，四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的總重量也減輕了2200公斤，油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)的降低讓飛機(jī)的最大航程增加了1200多公里……”
    “這不可能！”解說員的話音未落，來自索洛維耶夫設(shè)計(jì)局的副總工程師亞歷山大·塞爾雅科夫就大聲道：“‘tay’系列發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比只有3.2，怎么可能這么省油？我們?nèi)乱淮翣?476上面搭載的PS-90A發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比高達(dá)4.6，也才能夠?qū)⒂秃慕档?3%至17%，你們一個(gè)老掉牙的發(fā)動(dòng)機(jī)憑什么能夠降低這么多的油耗？”
    也不怪亞歷山大·塞爾雅科夫這么激動(dòng)，作為索洛維耶夫設(shè)計(jì)局的副總工程師，他太清楚索洛維耶夫設(shè)計(jì)局為了研制成功PS-90A發(fā)動(dòng)機(jī)花費(fèi)多大的力氣了。
    原本，按照蘇聯(lián)中央政府的規(guī)劃，PS-90A是為了取代以庫茲涅佐夫設(shè)計(jì)局的NK-8為首的第一代小涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)和以D-30K系列第二代中等涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的，目標(biāo)是在油耗水平、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命、噪音水平等方面追上早期的CFM56和V2500發(fā)動(dòng)機(jī)。
    但在實(shí)際的研發(fā)過程當(dāng)中，受限于蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)的航空工業(yè)的水平、研發(fā)理念以及已經(jīng)越來越糟糕的國(guó)家財(cái)政，PS-90A發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)過程異常的坎坷，可以說磕磕絆絆了許多年才算是誕生了下來。
    也因?yàn)楦鱾€(gè)方面的限制，PS-90A在很多方面不得不做出妥協(xié)，比如在燃燒室的設(shè)計(jì)和高壓渦輪方面，基本上就是傳承自D-30K，我們付出了這么多的努力和心血，才讓PS-90A的油耗比D-30K降低了13%至17%，你們?nèi)A夏在航空工業(yè)方面只能算是我們的徒弟，憑什么能夠降低這么多的油耗？
    “塞爾雅科夫先生，我來回答您的這個(gè)問題，”陪同參觀的商飛集團(tuán)的副總工程師郭一帆開口了：“如果您對(duì)我們商飛集團(tuán)的‘tay’系列渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)有所了解，就應(yīng)該知道我們的‘tay’系列發(fā)動(dòng)機(jī)是引進(jìn)自英國(guó)羅爾斯·羅伊斯集團(tuán)的‘tay’系列。”
    “我當(dāng)然知道羅爾斯·羅伊斯的‘tay’系列發(fā)動(dòng)機(jī)，但我沒記錯(cuò)的話，‘tay’系列發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比只有3.2吧？”亞歷山大·塞爾雅科夫哼了一聲，不屑的說道：“以技術(shù)水平來劃分的話，只能算是第二代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)? 和我們的D-30KP-2屬于同一水平，那么，你們的‘tay’系列發(fā)動(dòng)機(jī)憑什么能夠做到油耗比D-30KP-2低這么多? 甚至能夠達(dá)到我們的PS-90A的水平？”
    面對(duì)亞歷山大·塞爾雅科夫鄙夷的目光? 郭一帆的臉色未變：“我們商飛集團(tuán)的‘tay’系列發(fā)動(dòng)機(jī)能夠做到這么低的油耗? 當(dāng)然是有原因的，首先一個(gè)，英國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)比蘇聯(lián)發(fā)達(dá)? 即便是同一時(shí)期同一代的發(fā)動(dòng)機(jī)? 英國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)在壽命、油耗、易維護(hù)性等多方面也高于蘇聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)。”
    亞歷山大·塞爾雅科夫哼了一聲，沒有承認(rèn)，卻也沒有否認(rèn)。
    某種程度上說? 蘇聯(lián)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)受益于英國(guó)良多? “二戰(zhàn)”末期? 美蘇會(huì)師柏林的過程? 也是雙方在戰(zhàn)爭(zhēng)末期搜刮德國(guó)“戰(zhàn)利品”的過程? 這其中的“戰(zhàn)利品”也包括**德國(guó)的“黑科技”和人才? 其中米利堅(jiān)更加傾向于搜羅德國(guó)的人才，而蘇聯(lián)則更加傾向于搜羅德國(guó)的高科技產(chǎn)品和工廠、生產(chǎn)設(shè)備。
    蘇聯(lián)在搜羅到的德國(guó)Jumo-004和BMW-003的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上仿制了RD-10和RD-20，但性能和可靠性上一般。
    就在蘇聯(lián)為自家的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的問題頭疼的時(shí)候，以克列門特·艾特里為首的英國(guó)工黨政府也不知道腦袋抽了什么風(fēng)，竟然允許羅爾斯·羅伊斯公司向蘇聯(lián)出口40臺(tái)英國(guó)當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)用航空發(fā)動(dòng)機(jī)：“尼恩”離心式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。
    蘇聯(lián)政府當(dāng)然是欣喜若狂? 以最快的速度與英國(guó)達(dá)成了交易? 并且開始對(duì)尼恩-I、尼恩-Ⅱ以及德溫特-V渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)進(jìn)行仿制? 也就是后來的RD-45、RD-45F和RD-500。
    之后? 蘇聯(lián)在RD-45的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，就有了后來的VK-1，而VK-1被搭載在了米格-15這款戰(zhàn)斗機(jī)上? 出現(xiàn)在了幾乎所有的華約國(guó)家——華夏也引進(jìn)生產(chǎn)了這款飛機(jī)，并且給他取了個(gè)很好聽的名字：殲-5，至于國(guó)產(chǎn)之后的VK-1，就是大名鼎鼎的渦噴-5。
    因?yàn)檫@么一層關(guān)系，說英國(guó)是蘇聯(lián)航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)的半個(gè)老師，那是一點(diǎn)沒錯(cuò)；而實(shí)話實(shí)說，說蘇聯(lián)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)方面的技術(shù)比英國(guó)弱，那也是一點(diǎn)沒錯(cuò)。
    看著不說話的亞歷山大·塞爾雅科夫，郭一帆接著說道：“‘tay’系列發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗水平原本就很低，而我們商飛集團(tuán)在引進(jìn)‘tay’系列發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，還與羅爾斯·羅伊斯集團(tuán)簽訂了一個(gè)持續(xù)改進(jìn)‘tay’系列發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)議，‘tay’系列發(fā)動(dòng)機(jī)的推力也從MK610的60KN級(jí)別一直發(fā)展到了MK1110的110KN級(jí)別。
    同時(shí)，在改進(jìn)的過程當(dāng)中，我們也持續(xù)使用了大量的新技術(shù)、新理念，到了MK1110，不但壽命大幅度提升，使用了雙余度全權(quán)數(shù)字控制系統(tǒng)，涵道比更是被擴(kuò)大到了4.4，除了改進(jìn)潛力之外，整體性能絲毫不弱于索洛維耶夫設(shè)計(jì)局的現(xiàn)款PS-90A，所以……”
    說到這里，郭一帆笑瞇瞇的說道：“我們的‘tay’MK1110發(fā)動(dòng)機(jī)比你們索洛維耶夫設(shè)計(jì)局的PS-90A更優(yōu)秀，又有什么不能理解的呢？”
    亞歷山大·塞爾雅科夫被郭一帆的話氣的臉色鐵青，卻又說不出什么話來。
    沒辦法啊，按照這家伙得說法，眼前這架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)上面搭載的“tay”MK1110發(fā)動(dòng)機(jī)是羅爾斯·羅伊斯集團(tuán)幫忙改進(jìn)出來的，這還怎么玩？