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    “這個……董事長，老毛子真有給俺-70換裝渦扇發(fā)動機的計劃啊？”王大志有點迷糊，有些不信，可又不敢不信：自家董事長總不至于弄這種話來糊弄自己吧？
    陳耕笑了笑，沒有馬上回答這個問題，而是向王大志反問道：“老王，即便不采用渦扇發(fā)動機，安-70的巡航速度也達到了700公里每小時，而一些采用渦扇動力的支線客機的巡航速度才只有600多公里沒小時……你說，老毛子為什么要將一款中型戰(zhàn)術(shù)運輸機的速度做的這么快？”
    咦？
    對啊！
    陳耕不說，大家還真沒往這里細想過，可現(xiàn)在聽陳耕這么說，大家也不由得開始仔細思考這個問題：對啊，老毛子為什么要將一款中型戰(zhàn)術(shù)運輸機設(shè)計的這么快？要知道，即便是歐洲最新的A400M中型戰(zhàn)術(shù)運輸機，巡航速度也不過就是500公里沒小時上下啊。
    王大志想了想，說道：“難道是……老毛子認為未來的戰(zhàn)爭條件下，更靠近戰(zhàn)場前沿的戰(zhàn)術(shù)運輸機也需要更快的速度？”
    “沒錯，”陳耕微微頷首：“如果大家對80年代以來發(fā)生的歷次大型戰(zhàn)爭進行分析，就會發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭條件下，火力越來越猛，火力猛，也就意味著彈藥消耗量的增加，同時也就意味著對后勤方面的更強需求。
    無限制的提升運輸機的數(shù)量和機場的數(shù)量是不可能的，沒有任何一個國家的財政能夠支撐這樣的浪費。
    而現(xiàn)有的以C-130和安-12為代表中型戰(zhàn)術(shù)運輸機的巡航速度普遍在400多公里每小時這個程度，但如果將運輸機的速度提高到700至800公里每小時這個區(qū)間，根據(jù)老毛子的計算，在同等運載數(shù)量的運輸機的前提下，單日運輸量可以提升30%以上；如果將載貨能力再翻倍……”
    明白了！
    這下子大家確實明白了，更快的運輸速度，確實是戰(zhàn)爭力量的倍增器。
    假設(shè)轉(zhuǎn)運機場距離前線機場的距離是500公里，而裝載/卸載一機艙貨物的時間是2個小時，而機組可以在地面人員卸載貨物的時候?qū)︼w機進行檢修和燃油補充，那么理論上，一架C-130運輸機每天可以執(zhí)行4趟飛行任務(wù)，運輸80噸物資。
    而如果同樣的運輸任務(wù)交給安-70，每天可以執(zhí)行至少5趟飛行任務(wù)，運輸235噸物資，一架安-70運輸機頂將近3架C-130！
    雖然這只是理論數(shù)字，但也說明了老毛子為什么要讓中型戰(zhàn)術(shù)運輸機便的更大、更快，因為更大的載重量和更快的飛行速度，這個確實有用啊。
    不過，盡管聽明白了? 這也帶來了一個新的問題，比如黃文清就問道：“但是董事長，這也有個問題啊? 就是咱們和西飛搞的那個大型運輸機的最大載重就是60噸? 可安-70都到了47噸了? 這個……不會沖突嗎？還有，運-8可是陜飛的主力產(chǎn)品，如果咱們搞安-70? 陜飛那邊能樂意？”
    對啊！
    黃文清這話一出口? 大家馬上反應過來，這兩個問題確實是問題：沒錯，作為一款中型運輸機? 安-70運輸機那最大47噸的載重確實很驚人? 但問題是? 這個飛機的最大載荷和咱們在研的大型運輸機的最大載荷就只差13噸了啊? 但安-70的最大起飛重量只有136噸? 而商飛集團和西飛合作的大型運輸機的最大起飛重量是鐵定超過220噸的? 這超過80噸的起飛重量，就意味著在采購價方面有上億的價差，這么一來，國家會不會優(yōu)先采購安-70而降低大型運輸機的采購量？要知道，大型運輸機的利潤率可比中型運輸機打多了。
    而且老黃的第二個問題也很現(xiàn)實? 一直以來? 陜飛都靠著運-8這款飛機活的滋潤無比? 如果咱們貿(mào)貿(mào)然的進入中型運輸機這個市場? 陜飛能樂意？
    “老黃不錯，大家有什么疑問都盡管提出來，”陳耕微笑著著點頭? 首先對黃文清提出的問題表示了贊賞，然后才說道：“首先我來說說我對第一個問題的看法：在我們已經(jīng)有大型運輸機項目的前提下，安-70運輸機那47噸的最大載重量確實是是有些性能過剩了，但這個不要緊，我們可以參考歐洲人的A-400M啊，我們通過縮短機身的方式將最大載重量控制在35噸上下有沒有問題？這么一來是不是就與大運不沖突了？
    至于老黃說的第二個問題，陜飛那邊確實是個問題，但這個問題其實也不是大問題，大不了我們帶陜飛一起玩嘛，畢竟，陜飛已經(jīng)做了這么多年的運輸機，在軍用運輸機方面的經(jīng)驗還是很豐富的。”
    “和陜飛一起搞安-70？？”
    陳耕的話一出口，大家先是一愣，繼而，眼睛頓時就亮了。
    “沒錯，”陳耕微笑著道：“既然我們可以在大型運輸機項目上帶著西飛一起玩，那么在中型運輸機項目上帶著陜飛一起玩又有什么不合適？畢竟，對于升級換代中型運輸機來說，陜飛那邊的壓力其實比咱們還大。”
    為什么說陜飛那邊的壓力很大？
    因為運-8畢竟是安-12的底子，而作為一款50年代設(shè)計的飛機，安-12迄今為止已經(jīng)問世將近半個世紀，實在是太老了，很多原始設(shè)計已經(jīng)跟不上當今軍事發(fā)展的需求，比如那個小的嚇人的貨倉。
    貨倉的問題，不但軍方不滿意，甚至連很多裝備研發(fā)單位也不滿意：因為運-8得貨倉過于狹小，導致很多裝備在研發(fā)之初為了滿足空運的要求而不得不在尺寸方面拼命的做出限制，導致整體戰(zhàn)斗力受到影響。
    所以這些年來，尤其是最近幾年來，軍隊和各個軍工研發(fā)單位沒少向陜飛抱怨，說運-8的貨倉太窄太低了，要求陜飛搞一個更寬更高的中型運輸機，可陜飛的心里其實也苦啊，運-8到徹底定型的時候都到了90年代了，可以說到了陜飛是最近幾年才吃透運-8，哪有那個精力去搞新型的運輸機？
    可現(xiàn)在么，陜飛應該很高興了：商飛主動將這個貨倉尺寸更大、載荷更高的中型戰(zhàn)術(shù)運輸機送上了門。