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    已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了250KN的最大推力，但還沒有安裝和測試最新的發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)數(shù)字控制系統(tǒng)？聶光的回答，讓會(huì)議室內(nèi)的不少人都很振奮！
    在聶光此前已經(jīng)表示實(shí)現(xiàn)了在現(xiàn)款RB211發(fā)動(dòng)機(jī)和“tay”系列發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)數(shù)字控制的前提下，在這臺(tái)250KN的新型RB211發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的全權(quán)數(shù)字控制，還不就只是時(shí)間的事？
    銷售公司的老總李軍急忙問道：“那大概多長時(shí)間能完成這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的全權(quán)數(shù)字化？”
    “一年左右吧，”聶光回答：“就目前來說，這套發(fā)動(dòng)機(jī)的全權(quán)數(shù)字控制系統(tǒng)已經(jīng)算是很穩(wěn)定和可靠了，接下來的時(shí)間主要是將兩者進(jìn)行匹配和重新認(rèn)證。”
    飛機(jī)是在天上飛的，所以飛機(jī)或者航空發(fā)動(dòng)機(jī)的任何一點(diǎn)改進(jìn)都是需要重新取證的，這一點(diǎn)大家都明白，所以對(duì)于聶光的這個(gè)說法，大家都很滿意，尤其是李軍，開心的不停點(diǎn)頭：“太好了，太好了。”
    但也有人提出了疑問：“但是250KN的推力，還是沒辦法滿足我們新一代大型寬體客機(jī)的動(dòng)力需求吧？我沒記錯(cuò)的話，波音767的推力就是250KN級(jí)別。”
    與波音777、麥道MD-11以及空客A330相比，波音767算是大型寬體客機(jī)當(dāng)中的“小個(gè)子”，咱們的這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，是不是有點(diǎn)小啊。
    “這個(gè)問題可以請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)研究院的同事向大家回答，”聶光微微頷首，說道：“我要說的是新一代的RB211第二步：300KN推力級(jí)別的型號(hào)，目前，這一推力的新型RB211發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)展還算順利，我們的目標(biāo)是在5年內(nèi)拿出原型機(jī)。”
    發(fā)動(dòng)機(jī)分公司至少也要5年之后才能拿出300KN級(jí)別推力的發(fā)動(dòng)機(jī)？
    聽到聶光的話，大家的目光頓時(shí)齊刷刷的落在了設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)人方志強(qiáng)的身上，大家都向看看方志強(qiáng)這個(gè)巧婦，是怎么在米不怎么不夠的情況下做一頓可以讓全家吃人吃飽的飯的。
    迎著大家的目光，方志強(qiáng)緩緩的開口說道：“同志們，不瞞大家說，在此之前，我們?cè)?jīng)與普拉特·惠特尼、羅爾斯·羅伊斯以及通用電氣溝通過，但通用電氣不肯向我們提供他們最新的GE90發(fā)動(dòng)機(jī)，只肯向我們提供上一代的CF6，并且也不是最大推力達(dá)到了290KN的CF6-80CG2，而是推力只有258KN的CF6-C2B4，非但如此，價(jià)格還比提供給波音、麥道和空客的價(jià)格要貴30%以上，羅爾斯·羅伊斯和普拉特·惠特尼的情況也差不多。
    當(dāng)然，這是在我們的250KN推力的發(fā)動(dòng)機(jī)還處于嚴(yán)格保密階段的情況下，如果我們公布了我們的250KN推力發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)研制成功的消息，我相信結(jié)果可能稍有不同……”
    沒有人說話，對(duì)于這種情況大家其實(shí)早就見怪不怪了。
    你問他們?yōu)槭裁床毁u給我們最好的，而賣給我們的不但落后一代、而且價(jià)格還貴？因?yàn)檫@就是這些企業(yè)的常規(guī)做法啊：既然你生產(chǎn)不出來，那就是你在求著我，既然是你求著我，不狠狠的宰你一刀又怎么對(duì)的起我？
    但如果商飛集團(tuán)能夠自產(chǎn)250KN推力的發(fā)動(dòng)機(jī)的消息傳了出去，不但250KN級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)立刻就會(huì)降價(jià)，而且還能向商飛集團(tuán)出售270KN至290KN推力級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然價(jià)格嘛就需要商榷一下……
    “但是對(duì)于商飛集團(tuán)來說，大型寬體是一定要研制的，用陳董的話來說，就是‘商飛集團(tuán)不能永遠(yuǎn)只做小飛機(jī)’！”方志強(qiáng)接著說道：“發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然很重要，但在在發(fā)動(dòng)機(jī)的推力不足的情況下，是否有辦法達(dá)到航程和載客量的初始設(shè)計(jì)要求，這個(gè)也不是沒有辦法，比如此前的‘短機(jī)身非完全體’就是一個(gè)辦法。
    但在綜合討論之后，我們?cè)O(shè)計(jì)研究院覺得這個(gè)辦法不可取，在推力不足的情況下，采用縮短機(jī)身的辦法來實(shí)現(xiàn)航程這一目標(biāo)，只會(huì)讓競爭對(duì)手攻擊和嘲笑我們，所以我們?cè)O(shè)計(jì)研究院的想法是，在機(jī)翼方面想想辦法，同時(shí)稍稍降低一點(diǎn)巡航速度。”
    在機(jī)翼方面想想辦法，同時(shí)降低巡航時(shí)速？
    對(duì)啊！
    在做的諸位，哪怕是銷售公司的，哪怕是負(fù)責(zé)行政的，可畢竟是這個(gè)行業(yè)里的人，對(duì)飛機(jī)也能算是半個(gè)專家，方志強(qiáng)的這番話一出口，大家立刻明白了設(shè)計(jì)研究院那邊打算怎么做：采用效率更高的翼型、同時(shí)加大機(jī)翼面積！
    機(jī)翼面積增大，提供的升力就會(huì)更大，這么一來，飛機(jī)需要的推力就會(huì)相對(duì)減小，比如滑翔機(jī)，因?yàn)闄C(jī)翼面積巨大、所能夠提供的升力也就更大，所以即便是無動(dòng)力的滑翔機(jī)，也可以實(shí)現(xiàn)20:1的下滑比，也即在氣流平緩的情況下，飛機(jī)每前進(jìn)20米高度才下降1米，而如果是動(dòng)力滑翔機(jī)，則只需要很小的一點(diǎn)動(dòng)力就可以讓飛機(jī)穩(wěn)定的空中飛行、維持高度。
    至于降低巡航速度，也是一個(gè)很好地降低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)要求的辦法，比如波音777的巡航速度是895公里每小時(shí)，而空客A330的巡航時(shí)速則是872公里每小時(shí)，而波音767的巡航速度則只有850公里每小時(shí)，而這三款飛機(jī)的總推力，則是階梯下降的，即便是波音777與空客A330相比，推力的差別也很大，除了第一代的波音777-200的總推力為660KN之外，之后的波音777的總推力都超過800KN，而空客A330的總推力則始終沒有超過660KN。
    “250KN能夠滿足最初的設(shè)計(jì)要求嗎？”李軍立刻問道：“此外最大巡航速度可以達(dá)到多少？能達(dá)到850公里每小時(shí)嗎？”
    “達(dá)不到，”方志強(qiáng)搖搖頭：“我們計(jì)算的結(jié)果是820公里每小時(shí)。”
    只有820公里每小時(shí)嗎？
    聽到方志強(qiáng)的話，大家齊齊的皺起了眉頭：實(shí)話實(shí)說，820公里每小時(shí)的巡航時(shí)速確實(shí)不算慢了，現(xiàn)款波音737-300的巡航速度只有780公里每小時(shí)呢，但問題是這個(gè)速度與競爭對(duì)手的差距還是有點(diǎn)大，比如相比于波音777，時(shí)速低了75公里每小時(shí)，這意味著在執(zhí)行跨太平洋航線飛行任務(wù)的時(shí)候，飛行時(shí)間要增加一個(gè)多小時(shí)。
    一個(gè)多小時(shí)啊，對(duì)于高度重視效率的航空公司來說，這可不是一個(gè)小數(shù)目。
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    PS：六一兒童節(jié)到了，各位可愛的大朋友小朋友們，節(jié)日快樂啊。