最新章節(jié)！
    一陣沉吟之后，陳耕問道：“老王，你覺得你的身體狀態(tài)還能支持你這么高強(qiáng)度的工作嗎？”
    王大志的心里頓時(shí)一松，感覺整個(gè)人都輕了好幾斤，他明白，董事長有這么一問，就是默許了。
    盡管心中很高興，可王大志深諳“不可得意”、絕對不能在這個(gè)時(shí)候功虧一簣的道理，盡可能小心的回答道：“董事長，我覺得的身體還行，這些年我一直都堅(jiān)持鍛煉身體，另外也比較少喝酒，現(xiàn)在早晨還能跑個(gè)1500米……”
    聽著王大志小心翼翼的話，陳耕笑了：“如果你覺得你的身體沒問題，那你就繼續(xù)干吧……咱們航空工業(yè)和其他工業(yè)的情況不太一樣，咱們國家的航空工業(yè)與其他國家的航空工業(yè)又不太一樣，有一個(gè)老成持重、關(guān)系網(wǎng)深厚的人當(dāng)這個(gè)總經(jīng)理我也能放心不少。”
    “呼……”
    王大志長出了一口氣，感覺整個(gè)人的骨頭都酥了兩分：董事長答應(yīng)了！他竟然答應(yīng)了！
    陳耕的松口，意味著他至少還可以在商飛集團(tuán)總經(jīng)理的位置上再干五年，到時(shí)候自己65，再干個(gè)五年的顧問，到70歲的時(shí)候退休，值了！這輩子都值了！
    “董事長您放心，我一定幫您牢牢地守住公司！”激動(dòng)之下，王大志連這樣的話都喊出來了。
    “什么叫給我守住公司？”陳耕笑罵道：“另外，都給你說了多少次了，我早就不是董事長了，不要叫我董事長。”
    王大志嘿嘿的笑道：“嘿嘿嘿……您就是咱商飛的董事長，誰來說都不好使。”
    別看陳耕現(xiàn)在似乎除了一個(gè)戰(zhàn)略執(zhí)行委員會(huì)主席的身份之外，在商飛集團(tuán)不再擔(dān)任任何職務(wù)，可王大志卻清楚的知道，為什么上級部門在明知道商飛集團(tuán)對于國家這么重要的情況下，這么些年來依舊沒有換人來當(dāng)這個(gè)總經(jīng)理？是他們不知道自己屁股下面的這張椅子有多么重要嗎？
    當(dāng)然不是！
    王大志很清楚，這都是看在陳董的面子上，而且隨著自家董事長在美國位置越走越高，自己身為陳耕董事長在商飛集團(tuán)“代行者”的身份也就越來越穩(wěn)固，不過這些事情大家都心知肚明，沒有人會(huì)說出來罷了，而自己，心里要清楚自己的身份、定位，不要搞錯(cuò)了自己的位置。
    聽王大志這么說，陳耕搖了搖頭：“不要這么說，別忘記了你是一名D員。”
    “……”
    王大志砸了咂嘴，沒說話。
    王大志不說話，陳耕也不再繼續(xù)這個(gè)話題，他向王大志問道：“對于商飛集團(tuán)的下一代大型寬體客機(jī)，你們的想法是什么？還是參考波音767？”
    王大志不太明白自家董事長為什么忽然問起了這個(gè)問題，以波音767為參考研制商飛集團(tuán)自己的大型寬體客機(jī)不是早就已經(jīng)商量好的既定策略了嗎，這有什么問題？
    可王大志更明白，董事長既然會(huì)有這么一問，那就一定是他認(rèn)為這個(gè)策略有問題，遂小心翼翼的回答道：“是的，在綜合考慮了我們的技術(shù)實(shí)力之后，我們認(rèn)為，波音767這種最大起飛重量150噸級的飛機(jī)，對于咱們來說技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)不大，是最容易實(shí)現(xiàn)的，并且在早期型號(hào)研發(fā)成功之后，隨著我們的技術(shù)越來越好，我們還可以通過加長機(jī)身等方式獲得更大的載客量。”
    這種方式也是世界航空巨頭們最通用的做法，先搞出個(gè)基本型來，然后在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，然后再根據(jù)市場的需要推出加長或者短機(jī)身版本，第一代的波音767-200的機(jī)身長度還是48.51米，到了波音767-400ER，機(jī)身就被加長到61.37米了。
    只是，陳耕雖然沒說話，心里卻有些失望：波音767算是寬體飛機(jī)當(dāng)中的“窄體飛機(jī)”，它雖然也是雙通道飛機(jī)，但因?yàn)檠兄茣r(shí)間比較早的關(guān)系，它的經(jīng)濟(jì)艙的每排座椅的布局方案是“2-3-2”，每排7張座椅，機(jī)身相對較窄，而更晚研制波音777則有“2-5-2”和“3-3-3”兩種布局方案可選，至于進(jìn)入90年代才服役的空客A330/A340，則是“2-4-2”每排8座的座椅布局。
    所以從座椅布局上就可以看出來，在執(zhí)行國際航班的時(shí)候，無疑是空客A330/A340、波音777這種第二代的大型寬體飛機(jī)更有效率，而市場也做出了選擇了：空客A330/A340、三發(fā)改雙發(fā)的麥道MD-11以及波音777的銷售情況，都比波音767要好得多。
    王大志說完，也感覺到了自己回答似乎無法讓自家董事長滿意，遂接著解釋道：“我們也考慮過參考一下波音777、空客A330/A340，但不管是波音777還是空客A330、A340，他們的發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力都在300KN上下，而咱們的RB211的最大推力只有220KN左右，無法滿足這一等級的大型寬體客機(jī)的推力需求。
    所以我們的想法是分兩步走，第一步，先以波音767為參考對象發(fā)展一型類似的飛機(jī)，同時(shí)在RB211的基礎(chǔ)上意義不開發(fā)更大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)；第二步，等咱們的發(fā)動(dòng)機(jī)的推力上來了之后，再發(fā)展波音777、麥道MD-12以及空客A330/A340這一級別的飛機(jī)。”
    等王大志說完，陳耕中醫(yī)開口了：“老王，你們不覺得這樣做很浪費(fèi)么？”
    “……”
    王大志愣了一下：浪費(fèi)？
    “在未來15直20年的時(shí)間里，集團(tuán)需要密集的研制兩款機(jī)型，這需要投入多大的金錢和精力？”陳耕反問道：“既然這樣，那為什么不從一開始就以波音777或者空客A330為參考對象？
    如果覺得發(fā)動(dòng)機(jī)的推力暫時(shí)還達(dá)不到，那也簡單，先搞個(gè)短機(jī)身版本的用著，甚至航程也能將就，做不到12000公里，那9000公里總沒問題吧？
    總之，一開始做的話，如果確實(shí)困難，沒辦法實(shí)現(xiàn)‘完全體’，那就先把‘非完全體’做出來嘛，等接下來咱們的發(fā)動(dòng)機(jī)的推力上來了，再把飛機(jī)做成完全體乃至加長版本的，這有什么問題？”
    “……”
    王大志的腦中瞬間炸開了：還可以這樣嗎？
    可下一秒鐘，這個(gè)問題就有了答案：為什么不可以這樣呢？