，民國第一軍閥 ！
    ps：六千字大章！！二合一
    在這工業(yè)時代，中國到處都是一片機(jī)器轟隆的聲音，戰(zhàn)后的世界，掀起了一股遠(yuǎn)洋商船制造競賽。
    英國海洋運輸業(yè)的衰弱，致使其自身海洋運輸都得依靠中、美兩國，而中美兩國成為了這場遠(yuǎn)洋商船制造競賽的主力選手。
    特別是隨著中國出口、進(jìn)口的增加，無疑加劇了世界遠(yuǎn)洋商船短缺的窘境。而集裝箱體系，在西方國家還未完全建立，也是造成遠(yuǎn)洋商船運輸力緊缺的一個因素。
    華東遠(yuǎn)洋運輸公司，這個昔日還只是一個世界小貨運的公司，如今卻已經(jīng)成長為了世界遠(yuǎn)洋運輸業(yè)的霸主。
    此時的華東遠(yuǎn)洋運輸公司，擁有大型遠(yuǎn)洋商船超過1300萬噸，華東遠(yuǎn)洋運輸公司，也是中國軍閥寡頭財團(tuán)當(dāng)中，少數(shù)沒有被拆分的壟斷公司。
    按照此時財團(tuán)的慣例，都是將一家壟斷公司拆分成兩到三家公司，聯(lián)手對市場進(jìn)行壟斷的同時進(jìn)行良性競爭。
    ** “公司成立十一年來，已經(jīng)實現(xiàn)了商船從無到有。營業(yè)額也暴增到了去年的10億炎黃幣。不過隨著歐洲人的戰(zhàn)爭結(jié)束，海運業(yè)的暴利時代已經(jīng)結(jié)束了，今年我們公司的商船雖然生意依舊是非常好，但營業(yè)額卻下降到了6億元，利潤下降了40%，全球海運業(yè)已經(jīng)逐漸恢復(fù)到正常價格階段。”
    華東遠(yuǎn)洋運輸公司召開了一次公司會議，會議上公司總裁錢可進(jìn)說道：“我們?nèi)A東遠(yuǎn)洋公司身為中華民國遠(yuǎn)洋運輸業(yè)的頂梁柱。諸位需要深刻意識到我們肩上的重任。一旦我們倒下了，那簡直就是民族的災(zāi)難。我們公司，擁有全球最大的遠(yuǎn)洋商船。不僅空間利用率最高，而且耗油率是最低的。另外我們還有集裝箱體系，貨物裝卸速度也是最快的。所以我們在運營上，相比歐美船運公司來說是有成本優(yōu)勢。如果是在這樣的優(yōu)勢下，我們還會倒閉，那么我們就是民族罪人。”
    “下面，我們先得確定我們接下來要做的改革。這個改革很簡單，無非就是開源節(jié)流。首先是開源，我們公司將建立全球貨運信息。從而進(jìn)一步的提高運輸利用率，從而運輸更多的貨物。第二，就是提高我們的服務(wù)質(zhì)量，塑造我們的口碑。節(jié)流方面。則主要靠技術(shù)研發(fā)。讓我們有更大的船，有更高的效率。”
    “再則，當(dāng)前世界海運能力短缺，過去一個月，美國新增15萬噸遠(yuǎn)洋商船，英國新增10萬噸遠(yuǎn)洋商船，法國新增2萬噸遠(yuǎn)洋商船。而我們中華民國，則增加了45萬噸遠(yuǎn)洋商船。而且多是2萬噸級以上的集裝箱貨船。由此可以看出，當(dāng)前英美都希望從我們手上奪走海運業(yè)市場。根據(jù)我們的預(yù)測。起碼未來十年內(nèi)，不可能再發(fā)生一場世界規(guī)模的戰(zhàn)爭。因此我們當(dāng)前依舊要繼續(xù)擴(kuò)大我們的船只噸位……”
    華東遠(yuǎn)洋運輸公司，此時是打起了十二分精神來應(yīng)對英美的沖擊。而預(yù)測的世界局勢，也大體上準(zhǔn)確。
    第一次世界大戰(zhàn)過后，世界各國的經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇。
    這種復(fù)蘇主要是資本完成了收割，已經(jīng)沒有多少可收割的東西了，所以這時候世界各財團(tuán)都再次進(jìn)入養(yǎng)豬的階段，這個豬自然也就是民資。豬還沒養(yǎng)肥，自然不會開殺，不開殺就不會有經(jīng)濟(jì)蕭條。
    不會有經(jīng)濟(jì)蕭條，就不會有劇烈的內(nèi)部矛盾，沒有劇烈的內(nèi)部矛盾，也就沒有哪個大國意圖禍水東引，通過戰(zhàn)爭方式把矛盾從內(nèi)部轉(zhuǎn)移到外部。
    也就是說，基本上未來十年內(nèi)，是不會有大規(guī)模戰(zhàn)爭的。但是，這十年當(dāng)中，并不是每一年都是經(jīng)濟(jì)繁榮時期，按照歐美財團(tuán)的習(xí)慣，是六年繁榮、四年蕭條的節(jié)奏。
    對于一家公司來說，要想生存并做大。無非就是看準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)局勢，經(jīng)濟(jì)繁榮時擴(kuò)張，經(jīng)濟(jì)蕭條時收縮。
    對于華東遠(yuǎn)洋運輸公司來說，看準(zhǔn)這樣的經(jīng)濟(jì)格局太容易了。因為作為財團(tuán)的產(chǎn)業(yè)，財團(tuán)本身就對經(jīng)濟(jì)局勢有強(qiáng)大的控制能力。
    如果中國軍閥寡頭財團(tuán)有需要，就算是全世界都經(jīng)濟(jì)蕭條了，中華民國依然可以通過關(guān)稅保護(hù)，以及貸款刺激來持續(xù)繁榮的經(jīng)濟(jì)格局。
    此時的華東遠(yuǎn)洋公司，自然是要全力擴(kuò)張。
    擴(kuò)張速度越快，就能對歐美造船業(yè)形成足夠的擠壓，當(dāng)市場份額都被擠壓到一定程度時，歐美也就不可能造更多的船了。
    此時的華東遠(yuǎn)洋運輸公司，已經(jīng)做好了與歐美船運公司展開一場曠日持久的價格戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
    所以才強(qiáng)調(diào)技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，只要保持當(dāng)前的技術(shù)優(yōu)勢，華東遠(yuǎn)洋運輸公司在曠日持久的價格戰(zhàn)當(dāng)中才能保證不虧損，或是比歐美船運公司虧得少。
    從當(dāng)前中華民國、美國、英國的造船業(yè)來看，顯然三個國家將展開激烈的競爭，但是英國絕對是最先出局的。
    因為英國沒有血拼的底氣，而且英國當(dāng)前的遠(yuǎn)洋商船噸位普遍只有一萬多，上兩萬的基本還沒有。
    只有美國才有血拼的底氣，而美國造船技術(shù)也是不錯的。不過美國在船舶技術(shù)研究上的投入不如中華民國，所以技術(shù)也開始全面落后。
    這些技術(shù)上的優(yōu)勢，使中華民國的遠(yuǎn)洋船運業(yè)可以有更足的底氣與美國船運業(yè)抗衡。
    中國船運業(yè)不僅在噸位、燃油利用率上有優(yōu)勢，而且就連燃油供應(yīng)價格都更低，這自然是煉油業(yè)效率的問題。
    各方面的優(yōu)勢綜合在一起，中國船運業(yè)成本要比美國低上一大截，盈利也極為豐厚，盡管戰(zhàn)爭結(jié)束后。盈利下降了40%，但是那種超暴利價格也就是戰(zhàn)爭時才碰得到。而和平時期，這樣的海運價格同樣有大量的盈利。
    這樣的盈利。主要就是靠超高的效率來實現(xiàn)的。
    一艘三萬噸排水量的商船，只需要三五名水手就搞定了，這三五名水手相比全年的營業(yè)額來說，就是九牛一毛。真正的成本，主要集中在燃油和制造、維護(hù)上面。
    維護(hù)并不要花太多錢，主要還是燃油的耗費和制造費用。
    但是不管利潤有多少，中華民國都是賺了。就算是只夠保本都是賺了。因為保本的結(jié)果，就意味著船員就業(yè)崗位，船員們的工資也都是從運輸客戶身上出的。相當(dāng)于是從其他國家身上賺到工資。
    另外，造船業(yè)被帶動了，煉油業(yè)也被帶動了。船只維護(hù)方面，也能創(chuàng)造一批就業(yè)崗位。
    就算是華東遠(yuǎn)洋運輸公司虧損一部分都能夠支撐。因為雖然是虧損了。但實際上保住了造船業(yè)、煉油業(yè)等產(chǎn)業(yè)的利潤。
    不過華東遠(yuǎn)洋運輸公司只要保持當(dāng)前的優(yōu)勢，并深化管理，基本上會虧損的時候，歐美船運業(yè)已經(jīng)虧損得撲死一大片了。
    這場遠(yuǎn)洋商船制造的賽跑，顯然中華民國才是耐力最強(qiáng)的選手。
    中華民國當(dāng)前的造船能力，已經(jīng)達(dá)到了英美的總和。中國造船業(yè)發(fā)展以來，不僅培養(yǎng)出了一大批本國技工，同時還吸納了日本造船技工和德國造船技工。以及船舶工程師。
    在技術(shù)上，即有德國風(fēng)格。也有日本帶來的英國風(fēng)格。更有中國自身實現(xiàn)的大量技術(shù)突破。
    十年的努力，財團(tuán)已經(jīng)形成了一套很成熟的管理制度，加上技術(shù)優(yōu)勢，以及一個大國的優(yōu)勢，也就造就了當(dāng)前中華民國的遠(yuǎn)洋運輸業(yè)成為全球第一的格局。
    羅斯柴爾德財團(tuán)對于重新掌控遠(yuǎn)洋運輸業(yè)并不是很積極，這個財團(tuán)本身是玩金融的，也過于癡迷金融。
    倒是美國財團(tuán)對沖擊中華民國的遠(yuǎn)洋運輸業(yè)很有興趣，此時與中華民國展開了造船競賽。
    這場競賽當(dāng)中，顯然美國速度再一次被中國速度給完爆了。
    中華民國的遠(yuǎn)洋商船制造能力，此時已經(jīng)暴漲到了500萬噸的規(guī)模，而且船只是越造越大。
    這就讓美國為難了，如果美國繼續(xù)造一萬多噸級的商船，那么很快就會失去競爭力。但如果像中國那樣制造三萬噸級以上的商船，暫時又沒那個產(chǎn)能，也沒有那么成熟的技術(shù)。
    這讓美國財團(tuán)糾結(jié)了，如果停下腳步，去造更大的商船，那么就錯過了時機(jī)。因此現(xiàn)在美國，只能先造小一些的遠(yuǎn)洋商船，同時開始研發(fā)更大的商船。
    中華民國卻是開始普及三萬噸級商船，并且已經(jīng)出現(xiàn)四萬噸級的商船了。這些超大型商船，是運輸國際大宗貨物的主力。
    小一些的商船并非是沒有競爭力，小商船因為靈活，所以可以運輸那些比較急，運費比較高的貨物。
    而大宗貨物則不需要運得太急，但運費就沒那么高了，相較之下，利潤也沒那么高了。
    此時的國際市場上，礦石之類的大宗貨物運輸，基本上大部分被中華民國的遠(yuǎn)洋船運業(yè)所包攬。
    中華民國此時也需要大量運輸大宗貨物的超大型商船，這樣才能將其他國家的原材料以最低的成本運到中華民國。
    小型商船方面，中華民國則以更加節(jié)省燃油，同時運貨量更多、速度更快來建立貨運優(yōu)勢。
    當(dāng)然貨船的速度都不可能太快，太快的話對動力裝置損耗比較大，提高了維護(hù)成本。但使用了新技術(shù)之后，速度已經(jīng)提升不少。
    最大的優(yōu)勢，還是集裝箱系統(tǒng)的出現(xiàn)。
    中華民國的商船很多都是集裝箱貨船，而歐美國家陸續(xù)開始普及集裝箱港口，中國的集裝箱貨船是專門設(shè)計并制造的，效率更高。
    ……
    另一邊，華東造船廠卻是在不斷的研發(fā)更大的商船，這一年突破了四萬噸級商船后，又開始向五萬噸級進(jìn)發(fā)。
    五萬噸級的大型商船，剛好能過巴拿馬運河，再大就不行了。
    不過中華民國是以亞洲為中心，沒必要死守這個定律。
    造船能力也經(jīng)過了多次整合。超大型船塢也在不斷的建造，造船臺基本上已經(jīng)建設(shè)得差不多。
    華東造船廠，這是中國大型船只的制造企業(yè)。基本上所有遠(yuǎn)洋船只都是華東造船廠負(fù)責(zé)制造。
    除了制造遠(yuǎn)洋商船，華東造船廠也在制造大型油輪。
    中華民國的石油產(chǎn)地基本上已經(jīng)能夠確定，那就是后世的伊拉克、敘利亞，以及波斯、阿富汗這些地區(qū)。
    其中伊拉克和敘利亞被各被分成了兩個國家，相當(dāng)于有六個中東國家是中華民國的石油輸出國。
    這個時代的燃油價格很便宜，特別是剛開采出來沒有經(jīng)過提煉的石油更是便宜到家，簡直只能用廉價來形容。
    中東人和世界各國都未意識到石油這東西的稀缺性。實際上不存在什么稀缺性，只不過后世因為美國財團(tuán)掌控了大部分的石油，因為要賣石油賺錢。所以才瘋狂提價，從而勒緊發(fā)展中國家的脖子。
    這年頭石油開采量還沒那么多，加上石油資源的豐富，所以不存在什么意識。
    中東人普遍都未意識到這是對他們的掠奪。中華民國在分配產(chǎn)能的時候。中東六個石油出產(chǎn)國都差點為了爭奪那些份額而掐架了。誰都想多分一點份額走，這就意味著利益。
    中華民國在這些國家的石油開采是合資模式，既分給一部分利益給這些國家的統(tǒng)治者，雖然看上去不多，但只要石油開采到一定數(shù)量就很多了。而且這些利益是屬于個人的，那就更多了。
    只要中國在他們那里開石油，這些國家的統(tǒng)治者就能暴富了。
    這種利益分配是必須的，這樣他們才能心甘情愿的讓中華民國在他們的國家進(jìn)行經(jīng)濟(jì)盤剝。
    這就是合作。這些國家的統(tǒng)治者，相當(dāng)于是把人民、資源出租掉。然后收一比出租費用。
    原先制定下的中華民國四大石油產(chǎn)地，只建設(shè)了前面一兩期的工程就停下來了，不論是庫頁島還是中亞行政區(qū)，或是中東省的石油都只形成了很小的一部分產(chǎn)能，今后大部分石油都將從中東這些傀儡國家開采。
    從而利用起這些國家的勞動力，他們的勞動力投入到了石油開采和煉油業(yè)當(dāng)中，自然也就可以使中華民國可以不用自己的勞動力去發(fā)展這個產(chǎn)業(yè)，從而投入到內(nèi)部建設(shè)當(dāng)中去。
    而這些中東國家因為發(fā)展石油業(yè)賺到了錢，自然也就拉動了消費，中華民國起碼可以攫取掉70%以上的財富。
    把中華民國和那些附屬國的勞動力都充分調(diào)動起來，生產(chǎn)出更都的商品，這樣擴(kuò)大了出產(chǎn)，又具備了購買能力，那么市場自然也就做大了。
    所以中華民國的石油開采基本上都是從中東六個石油出產(chǎn)國那里進(jìn)口，自然也就需要很多的油輪。
    油輪建造起來簡單多了，而且造得更大也不是很復(fù)雜，中華民國的油輪最大的排水量已經(jīng)達(dá)到了5萬噸。
    油輪運輸石油的成本是很低的，由于能長期使用，運載量就極大，基本上不影響石油價格。
    中華民國關(guān)內(nèi)的江蘇油田、山東油田已經(jīng)計劃在中東六國的石油大量出產(chǎn)后徹底關(guān)閉掉了。
    關(guān)閉掉不是說就丟掉，開采設(shè)施還是保留的，戰(zhàn)爭時期可以恢復(fù)開采。
    國內(nèi)的礦產(chǎn)也是如此，在國內(nèi)，礦產(chǎn)開采的建設(shè)還是在不斷的持續(xù)，但是隨著大規(guī)模從海外進(jìn)口原材料，一個年開采量達(dá)到1000萬噸礦石的礦山，建成之后可能一年只開采100萬噸。但是在進(jìn)口原材料的時候，礦山依舊會不斷建設(shè)，只是不全力開采。
    一旦發(fā)生戰(zhàn)爭，中華民國就能夠在資源儲備消耗干凈之前迅速擴(kuò)大開采規(guī)模。或者是在歐美國家要對礦石進(jìn)行提價的時候，中華民國也能不買賬，迅速實現(xiàn)自我開采。
    中華民國在國外的原材料開采投資，此時簡直就是遍地開花。在國內(nèi)混不下去的民資礦主們，也把注意打到了海外礦產(chǎn)上面。
    如果去開海開礦，沒有國內(nèi)那么苛刻的政策，而且有產(chǎn)出就收購，根本不用怕會賠本。
    海外開礦可以選擇兩種方式。一種是用落后的方法開礦，這種方法投入成本很低，但效率不高。然而在那些落后國家，勞動力成本極低，這種模式的利潤也不錯。另外一種就是投入開礦設(shè)備，回報率甚至?xí)档鸵恍_采規(guī)模大，盈利總量反而更高。
    同時總統(tǒng)宋教仁開始四處出動，在八月份首先對南美國家進(jìn)行了逐一訪問。在南美與一群南美國家簽訂了礦產(chǎn)開發(fā)協(xié)議。
    接著又馬不停蹄的趕往歐洲，對歐洲各小國進(jìn)行訪問。
    英美法德等國家都能看出，這是中華民國對落后國家和弱小國家的拉攏。不過宋教仁此次主要的訪問目的就是解決中華民國的原材料進(jìn)口問題。
    這些國家都發(fā)現(xiàn)，中華民國有意將主要工業(yè)原材料都改為進(jìn)口模式，以此來形成國際市場的資金循環(huán)。
    因而受到了廣大各國的歡迎，基本上大部分被訪問的國家。都與中華民國簽訂了資源開采協(xié)議。
    對于那些沒有資金。沒有技術(shù)的落后國家，中華民國借錢給他們修路、修港口，然后那些國家出口原材料到中國。
    法國這時坐不住了，法國在非洲也有大量殖民地，更有大量礦產(chǎn)資源，這都是可以賣錢的啊！
    于是法國也急匆匆的和中華民國展開了談判，雙方就礦產(chǎn)資源出口關(guān)稅，以及價格商定上進(jìn)行了談判。很快參照英國與中華民國的條款，與法國簽訂了協(xié)議。
    美國財團(tuán)很早就明白。只是賣礦石賣原油，那是賺不了多少錢的。不過美國財團(tuán)此時也在為雙方的進(jìn)出口逆差而煩惱，但美國并不想出賣資源。但是因為美國的很多工業(yè)產(chǎn)品遭到中華民國的沖擊，也讓美國的就業(yè)出現(xiàn)了一定的問題，所以美國政府此時難以抉擇。
    不過對于中華民國來說，在與英法及世界各落后國家簽訂了資源開采協(xié)議和消除貿(mào)易逆差協(xié)議之后，多一個美國不多，少一個美國不少。
    美國政府當(dāng)然也不是完全沒有解決辦法，直接提高對中華民國的商品關(guān)稅就行了，而雙方又離得比較遠(yuǎn)一些，不像英法那樣，有大片殖民地受中華民國的威脅。
    經(jīng)過宋教仁的一番出訪之后，使得第一次世界大戰(zhàn)之后的世界，形成了一個新的國際市場格局。
    即中華民國出口高端產(chǎn)品，中華民國附屬國出口低級產(chǎn)品，而兩者在進(jìn)行分工之后，都擁有強(qiáng)大的國際市場競爭力。
    歐洲基本上都在進(jìn)口中國及其附屬國的商品，美國主流商品在國際市場上基本上沒多少能賣得動。
    另外南美市場、非洲市場、亞洲市場多是消費中華民國附屬國的產(chǎn)品，這些國際市場消費能力比歐洲更低。
    中國則向世界輸出石油，不過是在中東六國開采出來的石油。
    同時，歐洲、非洲、南美、大洋洲則向中華民國出口煤炭、鐵礦石等各種原材料，以及一些價格低廉的純天然農(nóng)產(chǎn)品，從而實現(xiàn)資金回流。
    其中的主力就是澳大利亞、印度、非洲、南美。
    特別是在印度和非洲，在這兩個地區(qū)，投資起了大量的礦山。其中歐洲殖民者，開始大規(guī)模的在非洲開礦。
    歐洲開礦規(guī)模小一些，但是那些歐洲小國倒是比較積極。南美洲的開礦規(guī)模也在擴(kuò)大，不過也有一部分是輸送到美國去的。
    世界各國的礦產(chǎn)開采，變得遍地開花，這也使得歐美財團(tuán)無法進(jìn)行壟斷，無壟斷狀態(tài)下，很多時候往往意味著惡性競爭的可能性。
    但是開發(fā)出來的礦山轉(zhuǎn)移到非洲、印度次大陸、大洋洲，這些地區(qū)卻是在戰(zhàn)爭爆發(fā)后，中華民國可以迅速攻占的地區(qū)。
    這種格局的確定，讓雙方都有錢賺，只不過分工不同。中華民國出口的是高附加值的商品，而附屬國雖然出口的是低附加值產(chǎn)品，但是附屬國的勞動力卻可以有非常充足的就業(yè)崗位，從而中華民國把自身和附屬國的勞動力都利用起來了。
    歐洲殖民者則通過出賣資源的方式，來換取一部分亞洲生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品，其附加值比較低，而且沒有技術(shù)性。
    隨著歐洲殖民者在印度、非洲等地的投資越來越大，顯然中華民國所抓住的痛腳就越多。因為他們對殖民地進(jìn)行開發(fā)之后，很可能會丟失，一旦丟失就意味著重大損失。
    所以隨著時間的推移，中華民國對歐洲的外交會越來越占盡主動。年(未完待續(xù)。。)