張起航卻是搖搖頭，說道：“不，這不算完全的自主飛行，因為此時這架無人機(jī)沒有任何躲避障礙的能力，比如說高度參數(shù)沒設(shè)定好，但前面有棵樹，具備自主飛行能力的無人機(jī)會自動躲開這棵樹，但我們的這架飛機(jī)還不具備躲開樹的能力，它只會撞到樹上……
    但是！”
    說到這，張啟航忽然一頓，一臉自豪的大聲說道：“但是，我們這款無人直升機(jī)確實是具備了最基礎(chǔ)的自主飛行能力，只要用戶自己用GPS確定好坐標(biāo)點，通過專用的加大油箱，這款無人直升機(jī)就具備50公里的巡邏半徑，對于林區(qū)和山林防火、高壓線路巡查等都具備重要的意義。”
    張啟航確實是有理由自豪，雖然在加裝了這套自動飛行系統(tǒng)之后，這架無人直升機(jī)還是不具備自動防碰撞、規(guī)避障礙的能力，甚至在飛行過程當(dāng)中是與控制中心“離線”的，只能按照設(shè)定的高度、速度和航線進(jìn)行飛行，不具備與控制中心進(jìn)行信息交互的能力，一旦被對手盯上基本上就是死路一條，生存能力堪憂，但毫無疑問，這玩意兒具備飛到某個地點之后按照規(guī)劃好的航線完成拍攝任務(wù)、之后再返回的能力，在這個時代的民用無人機(jī)市場，這就是黑的不能再黑的黑科技！
    至于為什么能夠?qū)崿F(xiàn)定點、定高飛行，這還多虧了米利堅對民間市場開放的GPS系統(tǒng)，事實上米利堅對免檢開放GPS系統(tǒng)的時間要比很多人想象的要早點多，早在1983年，受大韓航空事件的影響，時任米利堅打通了李根就宣布，GPS在建成之后將開放給公眾使用，但處于對于民用級GPS精度的顧慮，在1984年美國對GPS采取了降低C/A碼定位精度的選擇可用性(SA:Selective Availability)技術(shù)，故意降低GPS的定位精度，以防止未經(jīng)許可的用戶把GPS用于軍事目的，這也直接導(dǎo)致民用級GPS的精度誤差高達(dá)100米，在實用性方面有所欠缺。
    不過這一情況很快發(fā)生了變化，90年代初，俄羅斯政府宣布自家的格洛納斯全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)將全面支持民用，不但不會對用戶進(jìn)行收費(fèi)，而且沒有美國方面的SA技術(shù)限制，這么一來，米利堅就有點尷尬了：在1991年前，出口美國之外的所有GPS終端都需要許可證。
    在這一消息的刺激下，米國商務(wù)部宣布不再對民用GPS出口進(jìn)行許可證限制，而在今年，米利堅大統(tǒng)領(lǐng)拉鏈頓宣布國家GPS政策(PDD)，明確表示推動GPS全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用，增強(qiáng)美國民用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)工業(yè)的競爭力，為此美國政府還承諾10年內(nèi)中止使用選擇可用性技術(shù)(SA)。
    而就在上個月，米國通信委員會頒布了行政性命令E911，硬性要求建設(shè)公眾安全無線網(wǎng)絡(luò)，這兩個利好消息極大促進(jìn)了GPS導(dǎo)航定位系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，張啟航就是在這種情況下才有了將GPS定位系統(tǒng)裝到了自家無人直升機(jī)上的機(jī)會。
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    PS：兄弟們不好意思，請稍等幾分鐘。
    張起航卻是搖搖頭，說道：“不，這不算完全的自主飛行，因為此時這架無人機(jī)沒有任何躲避障礙的能力，比如說高度參數(shù)沒設(shè)定好，但前面有棵樹，具備自主飛行能力的無人機(jī)會自動躲開這棵樹，但我們的這架飛機(jī)還不具備躲開樹的能力，它只會撞到樹上……
    但是！”
    說到這，張啟航忽然一頓，一臉自豪的大聲說道：“但是，我們這款無人直升機(jī)確實是具備了最基礎(chǔ)的自主飛行能力，只要用戶自己用GPS確定好坐標(biāo)點，通過專用的加大油箱，這款無人直升機(jī)就具備50公里的巡邏半徑，對于林區(qū)和山林防火、高壓線路巡查等都具備重要的意義。”
    張啟航確實是有理由自豪，雖然在加裝了這套自動飛行系統(tǒng)之后，這架無人直升機(jī)還是不具備自動防碰撞、規(guī)避障礙的能力，甚至在飛行過程當(dāng)中是與控制中心“離線”的，只能按照設(shè)定的高度、速度和航線進(jìn)行飛行，不具備與控制中心進(jìn)行信息交互的能力，一旦被對手盯上基本上就是死路一條，生存能力堪憂，但毫無疑問，這玩意兒具備飛到某個地點之后按照規(guī)劃好的航線完成拍攝任務(wù)、之后再返回的能力，在這個時代的民用無人機(jī)市場，這就是黑的不能再黑的黑科技！
    至于為什么能夠?qū)崿F(xiàn)定點、定高飛行，這還多虧了米利堅對民間市場開放的GPS系統(tǒng)，事實上米利堅對免檢開放GPS系統(tǒng)的時間要比很多人想象的要早點多，早在1983年，受大韓航空事件的影響，時任米利堅打通了李根就宣布，GPS在建成之后將開放給公眾使用，但處于對于民用級GPS精度的顧慮，在1984年美國對GPS采取了降低C/A碼定位精度的選擇可用性(SA:Selective Availability)技術(shù)，故意降低GPS的定位精度，以防止未經(jīng)許可的用戶把GPS用于軍事目的，這也直接導(dǎo)致民用級GPS的精度誤差高達(dá)100米，在實用性方面有所欠缺。
    不過這一情況很快發(fā)生了變化，90年代初，俄羅斯政府宣布自家的格洛納斯全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)將全面支持民用，不但不會對用戶進(jìn)行收費(fèi)，而且沒有美國方面的SA技術(shù)限制，這么一來，米利堅就有點尷尬了：在1991年前，出口美國之外的所有GPS終端都需要許可證。
    在這一消息的刺激下，米國商務(wù)部宣布不再對民用GPS出口進(jìn)行許可證限制，而在今年，米利堅大統(tǒng)領(lǐng)拉鏈頓宣布國家GPS政策(PDD)，明確表示推動GPS全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用，增強(qiáng)美國民用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)工業(yè)的競爭力，為此美國政府還承諾10年內(nèi)中止使用選擇可用性技術(shù)(SA)。
    而就在上個月，米國通信委員會頒布了行政性命令E911，硬性要求建設(shè)公眾安全無線網(wǎng)絡(luò)，這兩個利好消息極大促進(jìn)了GPS導(dǎo)航定位系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，張啟航就是在這種情況下才有了將GPS定位系統(tǒng)裝到了自家無人直升機(jī)上的機(jī)會。
    張起航卻是搖搖頭，說道：“不，這不算完全的自主飛行，因為此時這架無人機(jī)沒有任何躲避障礙的能力，比如說高度參數(shù)沒設(shè)定好，但前面有棵樹，具備自主飛行能力的無人機(jī)會自動躲開這棵樹，但我們的這架飛機(jī)還不具備躲開樹的能力，它只會撞到樹上……
    但是！”
    說到這，張啟航忽然一頓，一臉自豪的大聲說道：“但是，我們這款無人直升機(jī)確實是具備了最基礎(chǔ)的自主飛行能力，只要用戶自己用GPS確定好坐標(biāo)點，通過專用的加大油箱，這款無人直升機(jī)就具備50公里的巡邏半徑，對于林區(qū)和山林防火、高壓線路巡查等都具備重要的意義。”
    張啟航確實是有理由自豪，雖然在加裝了這套自動飛行系統(tǒng)之后，這架無人直升機(jī)還是不具備自動防碰撞、規(guī)避障礙的能力，甚至在飛行過程當(dāng)中是與控制中心“離線”的，只能按照設(shè)定的高度、速度和航線進(jìn)行飛行，不具備與控制中心進(jìn)行信息交互的能力，一旦被對手盯上基本上就是死路一條，生存能力堪憂，但毫無疑問，這玩意兒具備飛到某個地點之后按照規(guī)劃好的航線完成拍攝任務(wù)、之后再返回的能力，在這個時代的民用無人機(jī)市場，這就是黑的不能再黑的黑科技！
    至于為什么能夠?qū)崿F(xiàn)定點、定高飛行，這還多虧了米利堅對民間市場開放的GPS系統(tǒng)，事實上米利堅對免檢開放GPS系統(tǒng)的時間要比很多人想象的要早點多，早在1983年，受大韓航空事件的影響，時任米利堅打通了李根就宣布，GPS在建成之后將開放給公眾使用，但處于對于民用級GPS精度的顧慮，在1984年美國對GPS采取了降低C/A碼定位精度的選擇可用性(SA:Selective Availability)技術(shù)，故意降低GPS的定位精度，以防止未經(jīng)許可的用戶把GPS用于軍事目的，這也直接導(dǎo)致民用級GPS的精度誤差高達(dá)100米，在實用性方面有所欠缺。
    不過這一情況很快發(fā)生了變化，90年代初，俄羅斯政府宣布自家的格洛納斯全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)將全面支持民用，不但不會對用戶進(jìn)行收費(fèi)，而且沒有美國方面的SA技術(shù)限制，這么一來，米利堅就有點尷尬了：在1991年前，出口美國之外的所有GPS終端都需要許可證。
    在這一消息的刺激下，米國商務(wù)部宣布不再對民用GPS出口進(jìn)行許可證限制，而在今年，米利堅大統(tǒng)領(lǐng)拉鏈頓宣布國家GPS政策(PDD)，明確表示推動GPS全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用，增強(qiáng)美國民用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)工業(yè)的競爭力，為此美國政府還承諾10年內(nèi)中止使用選擇可用性技術(shù)(SA)。
    而就在上個月，米國通信委員會頒布了行政性命令E911，硬性要求建設(shè)公眾安全無線網(wǎng)絡(luò)，這兩個利好消息極大促進(jìn)了GPS導(dǎo)航定位系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，張啟航就是在這種情況下才有了將GPS定位系統(tǒng)裝到了自家無人直升機(jī)上的機(jī)會。
    張起航卻是搖搖頭，說道：“不，這不算完全的自主飛行，因為此時這架無人機(jī)沒有任何躲避障礙的能力，比如說高度參數(shù)沒設(shè)定好，但前面有棵樹，具備自主飛行能力的無人機(jī)會自動躲開這棵樹，但我們的這架飛機(jī)還不具備躲開樹的能力，它只會撞到樹上……
    但是！”
    說到這，張啟航忽然一頓，一臉自豪的大聲說道：“但是，我們這款無人直升機(jī)確實是具備了最基礎(chǔ)的自主飛行能力，只要用戶自己用GPS確定好坐標(biāo)點，通過專用的加大油箱，這款無人直升機(jī)就具備50公里的巡邏半徑，對于林區(qū)和山林防火、高壓線路巡查等都具備重要的意義。”
    張啟航確實是有理由自豪，雖然在加裝了這套自動飛行系統(tǒng)之后，這架無人直升機(jī)還是不具備自動防碰撞、規(guī)避障礙的能力，甚至在飛行過程當(dāng)中是與控制中心“離線”的，只能按照設(shè)定的高度、速度和航線進(jìn)行飛行，不具備與控制中心進(jìn)行信息交互的能力，一旦被對手盯上基本上就是死路一條，生存能力堪憂，但毫無疑問，這玩意兒具備飛到某個地點之后按照規(guī)劃好的航線完成拍攝任務(wù)、之后再返回的能力，在這個時代的民用無人機(jī)市場，這就是黑的不能再黑的黑科技！
    至于為什么能夠?qū)崿F(xiàn)定點、定高飛行，這還多虧了米利堅對民間市場開放的GPS系統(tǒng)，事實上米利堅對免檢開放GPS系統(tǒng)的時間要比很多人想象的要早點多，早在1983年，受大韓航空事件的影響，時任米利堅打通了李根就宣布，GPS在建成之后將開放給公眾使用，但處于對于民用級GPS精度的顧慮，在1984年美國對GPS采取了降低C/A碼定位精度的選擇可用性(SA:Selective Availability)技術(shù)，故意降低GPS的定位精度，以防止未經(jīng)許可的用戶把GPS用于軍事目的，這也直接導(dǎo)致民用級GPS的精度誤差高達(dá)100米，在實用性方面有所欠缺。
    不過這一情況很快發(fā)生了變化，90年代初，俄羅斯政府宣布自家的格洛納斯全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)將全面支持民用，不但不會對用戶進(jìn)行收費(fèi)，而且沒有美國方面的SA技術(shù)限制，這么一來，米利堅就有點尷尬了：在1991年前，出口美國之外的所有GPS終端都需要許可證。
    在這一消息的刺激下，米國商務(wù)部宣布不再對民用GPS出口進(jìn)行許可證限制，而在今年，米利堅大統(tǒng)領(lǐng)拉鏈頓宣布國家GPS政策(PDD)，明確表示推動GPS全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用，增強(qiáng)美國民用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)工業(yè)的競爭力，為此美國政府還承諾10年內(nèi)中止使用選擇可用性技術(shù)(SA)。
    而就在上個月，米國通信委員會頒布了行政性命令E911，硬性要求建設(shè)公眾安全無線網(wǎng)絡(luò)，這兩個利好消息極大促進(jìn)了GPS導(dǎo)航定位系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，張啟航就是在這種情況下才有了將GPS定位系統(tǒng)裝到了自家無人直升機(jī)上的機(jī)會。
    第761章 這是黑的不能再黑的黑科技啊</br>