當(dāng)里卡多·恩西納、古斯塔沃等一眾被阿爾貝托·韋雷廷內(nèi)克給撩撥的心中癢癢不已的中小農(nóng)場(chǎng)主們打算觀察一段時(shí)間，看看阿爾貝托·韋雷廷內(nèi)克的這個(gè)店面的具體銷售情況的時(shí)候，遠(yuǎn)在太平洋彼岸的張起航，此刻正在自家的試車場(chǎng)里，饒有興致的打量著眼前三輛并排在一起的車。
    這三輛車，一輛是國產(chǎn)偷油獺普銳斯，另外兩輛則是華騰集團(tuán)自家的混動(dòng)版軒逸……兩輛混動(dòng)版軒逸？
    主持本次測(cè)試的李工正在向張起航解釋著：“張總，咱們今天測(cè)試的這三輛車，除了偷油獺普銳斯之外，中間這輛軒逸搭載的是咱們?cè)龀淌交靹?dòng)系統(tǒng)，最左邊的這輛則是搭載了咱們集團(tuán)剛剛開發(fā)完成的、根據(jù)您之前提出的‘串并聯(lián)+直驅(qū)’而研制的E-cvt混動(dòng)變速箱……”
    張起航打斷李工的話，盯著眼前這輛更接近于DM-i或者i-MMD混動(dòng)變速箱理念的新版軒逸，向李工問道：“李工，在你們的測(cè)試當(dāng)中，相比于原來的串聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，換裝了全新的E-cvt混動(dòng)變速箱之后，車子的整體表現(xiàn)怎么樣？尤其是油耗方面的表現(xiàn)怎么樣？”
    “很好！準(zhǔn)確的說，是超乎想象的好！”
    一說起這個(gè)，李工非常激動(dòng)，激動(dòng)的甚至臉色都有些發(fā)紅：“從結(jié)構(gòu)上來說，我知道這個(gè)變速箱很厲害，可我沒想到這個(gè)變速箱在做到動(dòng)力性、平順性比偷油獺的功率分流式E-cvt變速箱強(qiáng)那么多的時(shí)候，節(jié)油效果這么出色……”
    看著激動(dòng)的不行的李工，張起航笑著安慰他：“別著急，李工您慢慢說。”
    李工也意識(shí)到自己有些激動(dòng)過度了，他有些不好意思的點(diǎn)點(diǎn)頭：“我是有些激動(dòng)了……張總，這么說吧，咱們這個(gè)混動(dòng)變速箱，在平順性方面依舊保持了之前的水平，至于動(dòng)力性方面的表現(xiàn)，雖然還是老軒逸上的那臺(tái)電動(dòng)機(jī)，可因?yàn)樵黾恿瞬⒙?lián)功能，所以相比于原來的純串聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)，整體的動(dòng)力表現(xiàn)更好。
    至于油耗方面的表現(xiàn)那就更不了不得了，中低速工況下的油耗更低，高速能耗偏大的情況也得到了明顯的改善和提升，現(xiàn)在的百公里油耗只有不到6個(gè)，相比于同樣搭載2.0自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的車子，咱們的油耗能比他們低1.2升左右……”
    張起航聽的連連點(diǎn)頭，原來的那套純?cè)龀淌较到y(tǒng)，高速工況只能靠電動(dòng)機(jī)硬頂上去，整體的能耗表現(xiàn)并不是特別理想，但這太全新的E-cvt混動(dòng)變速箱不但增加了并聯(lián)功能，還增加了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，結(jié)合整套系統(tǒng)的“削峰填谷”能力，能夠更好的利用每一滴燃油、每一個(gè)下坡的動(dòng)能回收。
    倒是李工，在說到這兒之后又忍不住激動(dòng)起來：“我之前一直覺得偷油獺的功率分流式E-cvt混動(dòng)變速箱是混合動(dòng)力汽車最好的方案，更認(rèn)為壓根就沒辦法同時(shí)兼顧節(jié)油和性能，可現(xiàn)在咱們的這臺(tái)E-cvt混動(dòng)變速箱，要節(jié)油有節(jié)油，要性能有性能，成本還比偷油獺的E-cvt混動(dòng)變速箱要低一些，真的是……真的是……”
    李工激動(dòng)的一時(shí)間甚至找不到合適的詞語來表達(dá)自己的心情了。
    這也不怪李工這么激動(dòng)，在張起航提出“P1電機(jī)+P3電機(jī)串并聯(lián)+發(fā)動(dòng)機(jī)高速直驅(qū)”的全新E-cvt混動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)之前，在李工等一種汽車工程師們看來，最好、同時(shí)也是最優(yōu)的混動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)就是偷油獺普銳斯上面的這臺(tái)功率分流式E-cvt混動(dòng)變速箱，而普銳斯也用自己極低的油耗以及相對(duì)不錯(cuò)的高速油耗證明了自己的強(qiáng)悍，這導(dǎo)致李工曾經(jīng)一度以為這個(gè)世界上不會(huì)有比功率分流式E-cvt混動(dòng)變速箱更優(yōu)秀的混動(dòng)變速箱了。
    直到05年的時(shí)候，張起航提出了“P1電機(jī)+P3電機(jī)串并聯(lián)+發(fā)動(dòng)機(jī)高速直驅(qū)”的理念，初一聽到這個(gè)概念，李工頓時(shí)驚為天人，當(dāng)即主動(dòng)扛起了E-cvt混動(dòng)變速箱以及配套的電控系統(tǒng)的研發(fā)工作，經(jīng)過兩年多的辛苦努力，這臺(tái)更被10多年后的國人所熟悉的DM-i/i-MMD式E-cvt混動(dòng)變速箱以及配套的電控系統(tǒng)終于完成了開發(fā)工作，進(jìn)入到測(cè)試階段了。
    “我理解，”張起航感同身受的拍了拍李工的肩膀：“看到咱們?cè)诨旌蟿?dòng)力領(lǐng)域不但追上來了，而且還另辟蹊徑單獨(dú)開辟了一條技術(shù)路線，您對(duì)此感到高興，對(duì)不對(duì)？”
    “對(duì)……對(duì)……”
    李工連連點(diǎn)頭。
    張起航笑著道：“所以啊，您現(xiàn)在還不是激動(dòng)的時(shí)候，您現(xiàn)在可得好好的將這款變速箱開發(fā)、完善好……”
    說到這，張起航語氣一轉(zhuǎn)，向李工問道：“李工，現(xiàn)在你們遇到的最大的問題是什么？”
    “沒有問題！”說完，李工也意識(shí)到這話說的有點(diǎn)滿了，隨即解釋道：“不是沒有問題，其實(shí)我們現(xiàn)在也遇到了一些問題，比如我們發(fā)現(xiàn)在某些極特殊的情況下，變速箱會(huì)偶發(fā)性的頓挫，這其實(shí)就是變速箱的標(biāo)定還沒有做好，控制策略還不完善。
    不過這都是正常的，我們的測(cè)試工作就是要發(fā)現(xiàn)此前沒有發(fā)現(xiàn)的問題，并且將這些問題改正過來……”
    說到這，李工用力的捏緊拳頭，信心十足的說道：“您給我們提供了一條這么優(yōu)秀的技術(shù)路線，我們就不能辜負(fù)了您的期望！”
    張起航笑著點(diǎn)頭：“您有這份信心就好……唔，依照現(xiàn)在的工程進(jìn)度，你覺得大概還要多長時(shí)間能夠完成變速箱的場(chǎng)地測(cè)試工作，進(jìn)入路測(cè)階段？”
    雖然試車場(chǎng)能夠模擬一輛車在行駛過程當(dāng)中遇到的絕大多數(shù)工況和氣候，但在車輛的全部測(cè)試流程當(dāng)中，路測(cè)仍然是必不可少、并且必須要有的一環(huán)，哪怕是十幾二十年后也是如此，那個(gè)時(shí)候，國內(nèi)的幾大民族汽車企業(yè)都已經(jīng)先后建立起了自己專用的試車場(chǎng)，里面各種測(cè)試條件、設(shè)備一應(yīng)俱全，但路測(cè)仍然是必不可少的環(huán)節(jié)，尤其是夏季的TLF和冬季的漠河，更是成了各大汽車制造廠商路測(cè)的“必經(jīng)之地”，而完成了路測(cè)之后，也就意味著這款車距離上市為期不遠(yuǎn)了。
    “有個(gè)半年左右的時(shí)間足夠了，”李工信心十足的回答道：“說起來，其實(shí)咱們這個(gè)E-cvt變速箱的標(biāo)定和調(diào)校難度還沒有咱們之前搞的那個(gè)五速平行軸自動(dòng)變速箱的難度大……”
    說到這，李工一拍腦袋，向張起航問道：“對(duì)了張總，我一直想要問您來著，咱們還要不要開發(fā)更多檔位的自動(dòng)變速箱？奔馳E級(jí)已經(jīng)開始使用7AT了，愛信的8AT也已經(jīng)在雷克薩斯LS460上裝車，皇冠更是早就開始使用6AT，對(duì)于咱們這邊，您是怎么考慮的？”
    也不怪李工對(duì)這個(gè)事情上心，拜各大主機(jī)廠的宣傳所賜，民眾已經(jīng)形成了一個(gè)認(rèn)知，那就是對(duì)于汽車而言，檔位越多越好，而且裝備的變速箱的檔位越多，這個(gè)車就越高檔。
    這些汽車制造廠不但是這么宣傳的，也是這么做的，比如06款的奔馳S級(jí)和E級(jí)已經(jīng)開始使用7速自動(dòng)變速箱，06的雷克薩斯LS460也開始換裝8AT自動(dòng)變速箱，寶馬還在繼續(xù)堅(jiān)持使用采埃孚的6AT，結(jié)果就是銷量立刻被奔馳S級(jí)拉下老大一截……
    結(jié)果就是，雖然在主流的民用車領(lǐng)域，4AT和5AT還是當(dāng)仁不讓的主流，幾乎所有的緊湊級(jí)轎車和中級(jí)車都還在使用4AT，但6AT已經(jīng)逐漸開始普及了，按照現(xiàn)在的這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，估計(jì)用不了幾年，6AT就會(huì)被下放到20萬元級(jí)別的車型上。
    產(chǎn)品和技術(shù)下放從來都不是問題，但如果自己沒有，那就是問題了，張起航“發(fā)明”的平行軸式自動(dòng)變速箱已經(jīng)進(jìn)入了5AT階段，本田甚至根據(jù)當(dāng)初的授權(quán)開始自己研發(fā)6速的平行軸式自動(dòng)變速箱，在李工看來，如果大家都有6AT了，而華騰工業(yè)集團(tuán)還沒有，這其實(shí)拉低企業(yè)的品牌形象么？
    但平行軸式6AT自動(dòng)擋變速箱也有個(gè)問題，就是隨著檔位數(shù)量的增加，變速箱的成本急劇增加。
    在四速和五速時(shí)代，平行軸式自動(dòng)變速箱的成本與四速、五速的行星齒輪式自動(dòng)變速箱的成本差不多，大家的競(jìng)爭(zhēng)力基本相當(dāng)，但到了六速時(shí)代，平行軸式自動(dòng)變速箱的基本結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，從原來的主軸（輸入軸）、副軸（中間軸）和第二軸的三軸結(jié)構(gòu)又多了一根軸，變成了四軸結(jié)構(gòu)，而離合器也來到了史無前例的六個(gè)，成本增加了差不多三分之一。
    而傳統(tǒng)的行星齒輪式自動(dòng)變速箱從4AT發(fā)展到6AT，成本增加的復(fù)讀還不到20%，這么一來，行星齒輪式6AT自動(dòng)變速箱在成本上比平行軸式6AT自動(dòng)變速箱有了巨大的成本優(yōu)勢(shì)，而成本，就是競(jìng)爭(zhēng)力！
    更要命的是，傳統(tǒng)的行星齒輪式自動(dòng)變速箱還能再輕松的往上疊加檔位，從現(xiàn)在的8AT開始，9AT.10AT乃至11AT都不是問題，可平行軸式自動(dòng)變速箱如果還想增加檔位，那整個(gè)系統(tǒng)的復(fù)雜程度和成本可就要了命了……
    這么一來，還怎么跟人家競(jìng)爭(zhēng)？
    作為華騰集團(tuán)的變速箱總工，李工自然知道這一點(diǎn)，所以他現(xiàn)在急切的想要知道集團(tuán)在自動(dòng)變速箱上是怎么規(guī)劃的。</br>