以下是為你提供的《》小說（作者：華麗的虛偽）正文，敬請(qǐng)欣賞！
    參觀完飛機(jī)工廠之后，陳紹拉著還一臉好奇的特斯拉，帶著他走進(jìn)空軍指揮中心，在空軍指揮中心的旁邊有一大塊地方被嚴(yán)密的守衛(wèi)起來。
    經(jīng)過嚴(yán)密的檢查，兩人都進(jìn)入了里面，此時(shí)里面有四個(gè)科學(xué)家和幾十個(gè)通信兵學(xué)員在里面。當(dāng)初建造雷達(dá)的時(shí)候，陳紹還沒有什么感覺，但是當(dāng)學(xué)員們進(jìn)到里面學(xué)習(xí)的時(shí)候，被那些設(shè)備搞懵了。最后沒有辦法，陳紹自己過來看了才知道，雷達(dá)里面的設(shè)施有很多新式的設(shè)施，最少在這個(gè)時(shí)代是這樣。初級(jí)計(jì)算機(jī)、顯示器還有其他各種儀器，就憑這些學(xué)生根本搞不明白。最后沒有辦法，把手上的四個(gè)電子專業(yè)的高級(jí)科學(xué)家都派來這里，主持這里的工作。
    特斯拉一出來，陳紹想到的是雷達(dá)，把雷達(dá)交給特斯拉，交給他研究，說不定下一種軍艦就可以裝上雷達(dá)。其實(shí)現(xiàn)在陳紹現(xiàn)在就開始嘗試建造一艘專門的雷達(dá)艦艇，但是一直沒有搞出來，雷達(dá)還是太大了。
    1922年：無線電之父馬可尼提出一個(gè)新概念：在能見度極低時(shí)，可發(fā)射無線電波而憑“回聲”（實(shí)為反射波）探測(cè)船只。最初的雷達(dá)理論。不過第一個(gè)雷達(dá)站是在1936英國(guó)建造的，1937年：美國(guó)第一個(gè)軍艦雷達(dá)xaf試驗(yàn)成功。
    紅jǐng雷達(dá)是脈沖多普勒型雷達(dá)，完全可以做到超距預(yù)jǐng的功能，而且里面的電子設(shè)備也十分先進(jìn)，完全是一個(gè)超級(jí)雷達(dá)系統(tǒng)。只是個(gè)頭實(shí)在讓人蛋疼。
    而且紅jǐng的雷達(dá)就這一種，也不會(huì)根據(jù)科技水平來改變，反正就是愛用不用。不過現(xiàn)在把雷達(dá)和空軍指揮中心結(jié)合起來，這才是一個(gè)完整的空軍指揮中心。
    現(xiàn)在紅jǐng單位還沒有出現(xiàn)的只有核電廠和維修工廠，對(duì)于核電站陳紹還是很期待，強(qiáng)大的發(fā)電量，對(duì)于建設(shè)其他民用設(shè)施來說簡(jiǎn)直就是福音。但是維修工廠陳紹就不怎么期待了，游戲里有了維修工廠就能建造基地車，現(xiàn)在就算有了維修工廠也不能建造基地車，那維修工廠有什么？陳紹還不時(shí)的埋怨，一個(gè)破維修廠還藏得那么緊，雷達(dá)都可以建造了，連個(gè)維修廠都建不了，搞毛。而且間諜衛(wèi)星哪去了，紅jǐng基地也坑爹。許多年后當(dāng)維修工廠出來以后，那時(shí)的陳紹對(duì)于現(xiàn)在的自己有一種鄙視的想法，無知，相當(dāng)無知。
    當(dāng)特斯拉看到那些電子設(shè)備后，如同一個(gè)餓了三天的人看到一大桌美食，兩眼發(fā)亮，整個(gè)人撲在上面，直接叫喊道：“我宣布，從現(xiàn)在開始，這里的東西都是我的?！?br/>     看到如此瘋狂的特斯拉，陳紹有點(diǎn)慶幸沒有帶他去基地的控制臺(tái)。
    看到雷達(dá)室里面那些目瞪口呆的科學(xué)家和學(xué)員們，陳紹解釋道：“這個(gè)人叫特斯拉，現(xiàn)在他是這里負(fù)責(zé)人，你們要好好配合他?！?br/>     解釋完了之后，陳紹又把特斯拉拽了起來，盯著他說道：“你給我記住，你現(xiàn)在的第一任務(wù)就是把這些該死東西，在保持原有性能的情況下，把它的體積給我變小。”
    “報(bào)告長(zhǎng)官，只要不把我調(diào)離這里，一切都沒有問題，你要相信偉大的特斯拉，一定會(huì)給你一個(gè)滿意的驚喜?！碧厮估泵ΡＷC，為了顯示自己的自信，還使勁的拍了幾下胸口。
    “好，那這里就交給你，但是他們都是你的同事和學(xué)員，你要帶好他們。”
    “沒有問題?！闭f完沒有再理會(huì)陳紹，特斯拉有趴在一個(gè)顯示器上面看了起來。
    陳紹沒有理會(huì)已經(jīng)入迷的特斯拉，陳紹直接走出雷達(dá)室。[
    走出雷達(dá)室以后，陳紹直接來到造船廠，現(xiàn)在的造船廠不止這里有，廣州那里也有民用商船建造基地，也可以隨時(shí)建造軍艦，不過規(guī)模沒有和防城港這里比。現(xiàn)在的所有造船廠加起來可以達(dá)到年80w噸造船量，這個(gè)數(shù)字還要算上軍艦在內(nèi)，不過現(xiàn)在的民船建造周期都很長(zhǎng)，現(xiàn)在所建造的貨船不是以前的那種簡(jiǎn)易的商船，現(xiàn)在建造的都是集裝箱船和滾裝船，排水量都達(dá)到了五萬噸，油輪的排水量也達(dá)到了接近八萬噸的載重量，就連散裝貨船都可以達(dá)到三四萬噸。
    自然而然，有了集裝箱貨輪，也自然有了裝載設(shè)備，不過此時(shí)的裝載設(shè)備都在防城港的碼頭上，珠海的一個(gè)大型碼頭也正在修建。
    此時(shí)的防城港造船廠擁有十五座造船廠，但是比起西方國(guó)家來說，這點(diǎn)造船噸位根本無法和他們相比。而且現(xiàn)在十五座造船廠也達(dá)到了防城港地區(qū)的極限，再建造船廠，原料根本跟不上去，而且工人居住也快達(dá)到滿員。
    十五座造船廠一次可以同時(shí)建造四十五艘船只，還好現(xiàn)在的軍艦和輪船的建造要求沒有后世那么變態(tài)。陳紹也在不留余力的培養(yǎng)造船工人，整個(gè)造船廠的建造速度并沒有太快，主要是為了讓一些新工人學(xué)習(xí)適應(yīng)。
    這里還牽涉到另一個(gè)問題，一般人不會(huì)太注意，那就是一般船廠的硬件的生產(chǎn)能力都是發(fā)揮了一小部分的。比如說一個(gè)船臺(tái)以及配套設(shè)備一年是可以建造下水很多船舶的，利用多少只是決定于訂單。二戰(zhàn)后期，美國(guó)建造一艘萬噸輪的速度從6個(gè)月，逐步縮短到不到3個(gè)月，再到4個(gè)星期，直到“羅伯特·皮爾里”號(hào)萬噸輪僅僅用了4天15小時(shí)就建成下水，下水時(shí)甚至連船身的油漆都沒干，創(chuàng)造了造船工業(yè)的神話。在戰(zhàn)爭(zhēng)后期，美國(guó)基本可以做到7天就下水一艘萬噸輪。
    現(xiàn)在的造船廠根本沒有訂單，說白了就是訓(xùn)練工人，所造的民船都是龍騰集團(tuán)訂購(gòu)的，而龍騰集團(tuán)也是造船廠唯一的經(jīng)濟(jì)來源。
    由此我們才可以理解在極端時(shí)期造船產(chǎn)量為什么可以出現(xiàn)這么巨大的增長(zhǎng)，美國(guó)在1940年僅有20多萬噸的造船量，到1943年已經(jīng)超過1000萬噸。這樣的擴(kuò)張是其他門類的工業(yè)所不可能達(dá)到的。原因就在于造船產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)資源的使用上彈性很大，船塢等基礎(chǔ)設(shè)施建造好后，1年造1艘船就可以讓船廠給員工開出足夠的薪水，保持技術(shù)骨干的工作狀態(tài)；如果訂單很多，一年下水6艘也能忙得過來；沒有訂單，一年半載不開工也暫時(shí)不會(huì)有問題。只有訓(xùn)練了足夠多的工人，才能最大效率的提高造船量，硬件設(shè)施沒有問題，紅jǐng造船廠絕對(duì)是超一流的船塢。
    軍艦建造是與民船建造完全不能混為一談的，從一國(guó)的民船建造量上看不出來這個(gè)國(guó)家建造軍艦的能力和技術(shù)水平，看不出其海洋產(chǎn)業(yè)的實(shí)力。
    悲劇型核動(dòng)力航母“戴高樂”，這艘核動(dòng)力航母于1987年11月開始切割第一塊鋼板，1989年4月在布雷斯特船廠船塢開始組裝，1994年7月下水，2000年9月方才正式服役，前后歷時(shí)15年，耗資接近200億法郎（約合30多億美元）才建成，全國(guó)有1.2萬家大小企業(yè)參與其中。10萬名技術(shù)人員和工人參與了這項(xiàng)工程，耗用工時(shí)1億！可以說作為后世軍事工業(yè)世界前五的高傲的法國(guó)，造這么一艘4萬多噸的軍艦幾乎是頃盡了全力，而且還問題不斷。
    現(xiàn)在陳紹的鋼材廠所生產(chǎn)的鋼材質(zhì)量還算可以，按照陳紹的要求，民船所用鋼材的屈服強(qiáng)度達(dá)到200一300兆帕，軍艦所用的就要達(dá)到400一500兆帕。（現(xiàn)代航母690兆帕，特種合金鋼）當(dāng)然鋼硬了其加工和焊接的技術(shù)也自然有很大的不同，要求高得多，好在這些東西造船廠都能決解。
    而且現(xiàn)在造船廠的軍艦建造速度也在逐漸減緩，主要是一些新型軍艦的設(shè)計(jì)要求比以前復(fù)雜很多，而且陳紹也不可能把所有的熟練工人都叫去生產(chǎn)軍艦，所以效率有些提不上去。
    再比如軍艦的航速要大大高于民船，貨船油輪的航速不過要求15一16節(jié)，而航母的航速則要超過30節(jié)，考慮到阻力與速度是成平方級(jí)增長(zhǎng)的，其動(dòng)力的緊湊與強(qiáng)大都是民船所不能比的。如果再考慮到軍艦人員高度密集（一艘航母兩千多人，而一艘七八萬噸油輪20人），設(shè)備高度密集等所帶來的艙室密集，設(shè)備及管線極度復(fù)雜，，安全標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)，損管要求高等因素，軍艦的船體建造為什么難度那么大，要耗費(fèi)那么久也就可以理解了。
    國(guó)際公認(rèn)“船舶工業(yè)兩條腿”一個(gè)是船舶主體的建造，需要足夠的工人，再一個(gè)就是船舶設(shè)備，船舶設(shè)備約占船舶總造價(jià)一半左右，在多功能滾裝船、海洋工程船等高技術(shù)附加值船舶上，其價(jià)值比重甚至高達(dá)六成。陳紹現(xiàn)在的情況是有一條腿還是跛腿短腿，在這個(gè)意義上西南現(xiàn)在還不能算是一個(gè)完整的造船大國(guó)。
    后世的美國(guó)，雖然表面上在世界造船市場(chǎng)上幾乎已經(jīng)看不到它的身影，但可以認(rèn)為它還是一個(gè)超一流的強(qiáng)者。單看艦船，現(xiàn)在每隔幾年新造一艘10萬噸級(jí)的超級(jí)核動(dòng)力航母，如家常便飯，其巡洋艦、驅(qū)逐艦、兩棲攻擊艦、核潛艇等等產(chǎn)品的性能都領(lǐng)先世界，而擴(kuò)展開來看，其在動(dòng)力、電子、材料、海洋科學(xué)等等領(lǐng)域都執(zhí)世界之牛耳，基本上可以說，美國(guó)造什么和造多少只是取決于其需求和成本的考慮。
    而陳紹的計(jì)劃是，現(xiàn)在不需要造太多的船只，你一個(gè)熟練工人給我?guī)С鑫鍌€(gè)新工人，一個(gè)新工人便熟練了再給帶出五個(gè)，那以后的還怕造船廠無用武之地嗎？他美國(guó)不是可以年建造1000萬噸，不是七天可以下水萬噸貨船嗎。等我有工人了，完爆你。