在鐵路方面，中國與印度的差距真的很大，真的很大。<<
    這點(diǎn)當(dāng)嚴(yán)紹知道了詳細(xì)數(shù)字的時(shí)候，幾乎可以說是大吃一驚，畢竟在嚴(yán)紹的印象里面印度一直都是一個(gè)非常落后的地區(qū)。自然，嚴(yán)紹怎么也想不到中國在鐵路方面居然連一個(gè)小小的印度都比不過？！
    然后就像前面說的，這一時(shí)期的中國在鐵路上與印度的差距的確是非常大。
    至于究竟大到了什么程度呢…
    這么說吧，在1911年辛亥革命爆發(fā)的時(shí)候，整個(gè)中國的全部公路里程不過九千八百多公里，這已經(jīng)是滿清這些年的全部努力成功了――――――當(dāng)然，其中相當(dāng)一部分都是外國人修的。
    事實(shí)上在進(jìn)入20世紀(jì)后，1901年，中國鐵路營業(yè)長度突破1500公里至1516公里，而印度則突破了4萬公里，達(dá)到40818公里。宣統(tǒng)元年（1909年），中國鐵路長度在上年突破7000公里基礎(chǔ)上達(dá)到7563公里，印度則突破了5萬公里，長度為50678公里。宣統(tǒng)三年（1911年），中國鐵路長度接近1萬公里，為9854公里，印度則是中國的5.35倍，長度52849公里。
    即便是到了1917年，也就是民國時(shí)期的時(shí)候，中國的鐵路里程也不過才看看達(dá)到11004公里，增長緩慢之極，而與此同時(shí)印度的鐵路里程卻已經(jīng)達(dá)到了58472公里。
    1922年，印度鐵路營業(yè)長度突破6萬公里。達(dá)到60540公里，中國則僅為11535公里。1928年，新的政府上臺了以后。中國鐵路長度再次突破1.3萬公里（1924年曾突破1.3萬公里），印度則接近6.6萬公里。1936年，印度鐵路營業(yè)長度達(dá)到歷史峰值69408公里。
    當(dāng)然，前面曾經(jīng)說過到了1947年的時(shí)候，印度的鐵路長度不過才五萬多公里，怎么這里突然變成了六萬九千多公里，甚至達(dá)到了幾近于七萬公里的程度。之所以會這樣，完全是因?yàn)橐粋€(gè)原因――――――印巴分治。
    正是由于印度和巴基斯坦的分裂，使得原本鐵路長度非常驚人的印度。變成了1947年時(shí)的那個(gè)模樣。
    另一方面，就如前面說過的，在清政府滅亡的時(shí)候，中國只不過擁有九千多公里的鐵路而已。并且在滿清政府滅亡之后的兩年里。尤其是12和13這最混亂的兩年里。顯而易見的是，這并不是什么適合修鐵路的年頭。
    在這兩年里，中國的鐵路增長速度并非沒有，只不過無限幾近于零而已。
    一切的爆發(fā)式增長，都起自于1914年，也就是第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)的那一年。
    事實(shí)上也正是因?yàn)檫@個(gè)緣故，考慮到第一次世界大戰(zhàn)對中國工商業(yè)的刺激，有不少人都將這一年稱之為‘幸運(yùn)的一年’。
    畢竟中國的一切。可以說都是從這一年開始的。
    甚至就連鐵路，也是如此。但是就像前面曾經(jīng)說過的一樣，國社政府的財(cái)政并不是很好，而鐵路又是非常耗費(fèi)錢財(cái)?shù)臇|西。因此在國社政府剛剛成立的時(shí)候，國內(nèi)鐵路的增長速度不過每年一兩千公里而已――――――當(dāng)然，對比前清時(shí)期，這已經(jīng)算是非常了不起的一個(gè)速度了。
    后來直到迪蘭鐵路修建，英國人在這其中下了大力之后，中國的鐵路才開始了爆發(fā)式的增長――――――當(dāng)然，會這樣也是因?yàn)楫?dāng)時(shí)第一次世界大戰(zhàn)的效果已經(jīng)初步顯現(xiàn)出來了，國內(nèi)工商業(yè)受到了刺激，政府的財(cái)政也得到了極大的增長。
    總而言之，在這場戰(zhàn)爭當(dāng)中，國社政府的確是得到了太多太多的好處。
    不過就算是這樣，等到1920年的時(shí)候，原有國土上的鐵路也不過才達(dá)到了兩萬多公里而已。當(dāng)然，如果算上新占領(lǐng)土地的，比如說西伯利亞鐵路和中亞鐵路還有美索不達(dá)米亞地區(qū)的鐵路，整個(gè)中國的鐵路里程或許可以達(dá)到三萬多公里的程度。
    但就算是這樣，中國在鐵路上依然僅僅只相當(dāng)于印度人的二分之一而已，這種差距是非常大的…
    不過…
    盡管國社政府與印度在鐵路上的差距非常明顯，可是在公路上的差距就沒有這么顯眼了。因?yàn)樵诎l(fā)展國內(nèi)交通的時(shí)候，國社政府不僅僅只是修建鐵路而已，就連公路也跟著一塊修建了。
    畢竟對于普通的鄉(xiāng)村來說，鐵路可不如公路好用，哪怕僅僅只是雙車道的那種瀝青路，也要比原來的好上不知道多少倍。
    順帶一提～
    修了這么多的公路，自然是需要想辦法養(yǎng)路了，不然的話，萬一要是公路壞了卻沒有人管，那這些公路豈不是等于白修了？
    不過嚴(yán)紹到是沒有想后世那樣弄那么多的收費(fèi)站，而是用了非常簡單的一種方式――――――把養(yǎng)路費(fèi)攤在了汽油里。
    這可以說是后世喊了好些年，卻始終沒有成功的一種辦法。
    不過在這個(gè)時(shí)代嗎…
    暫且不提這個(gè)辦法好不好用，至少要比在公路上頻繁的修建收費(fèi)站要強(qiáng)的多了。而且在后世因?yàn)槭召M(fèi)站的關(guān)系，不知道多少的車輛選擇了超載，這又反過來對道路產(chǎn)生了極大的破壞！
    可以說，這些用來養(yǎng)路的收費(fèi)站，與養(yǎng)路本身本來就是一種矛盾體。
    因?yàn)檫@些收費(fèi)站的目的是為了收費(fèi)養(yǎng)路，可是因?yàn)樗麄兊倪^高收費(fèi)，卻又導(dǎo)致哪些貨車們不得不超載拉運(yùn)貨物，進(jìn)而導(dǎo)致了對公路的損害。
    哪怕是現(xiàn)在嚴(yán)紹都還記得童年時(shí)曾經(jīng)發(fā)生了一件事，不，不能說是童年，不過有很多年就是了。
    當(dāng)時(shí)一家高中旁邊有一條小路，那條小路上經(jīng)常會有滿載貨物的卡車過去，本來這也沒什么，但似乎有一次有一輛卡車搭載的貨物實(shí)在是太多了，居然就連路面都被壓的陷進(jìn)去了，而路面下面的那些泥土啊什么的，也都被弄得翻了出來…
    可想而知，這輛卡車究竟裝載了多少東西了。
    最讓嚴(yán)紹氣憤的就是，即便是這條路被弄壞了許久，居然也沒有人跑過來修理一下，結(jié)果那條路就一直是那么一個(gè)樣子的。后來還是高中附近的住宅樓動遷了，那條路才被新的開發(fā)商給休整了一下――――――沒辦法，不修一下賣不出去啊…
    ――――――――――――――――――――――――――
    正是由于嚴(yán)紹這種重視交通的態(tài)度，在國內(nèi)的鐵路交通快速增長的同時(shí)，國內(nèi)的公路長度也在飛越的增長。大量的公路被建設(shè)出來，不過由于為了拉動國內(nèi)洋灰業(yè)增長的關(guān)系，所以嚴(yán)紹并沒有采用瀝青路，而是選擇了洋灰路面。
    一方面是因?yàn)檫@樣一來，可以比較容易的拉動國內(nèi)水泥也的增長――+――――修那么多的公路，養(yǎng)活一大堆的水泥廠肯定是沒問題了。
    還有一個(gè)原因就是，這一時(shí)期的中國國內(nèi)石油產(chǎn)量雖然也有一些了，但是并不多，真要瀝青路的話，就給從墨西哥或者是波斯拉運(yùn)，這可有些太費(fèi)時(shí)了，既然如此，到不如用洋灰的，反正似乎也沒什么區(qū)別。而且洋灰路的話，也方便些。
    比如某些公路，在弄的平坦一些后，就直接可以像是拼圖游戲一樣，把一塊塊的水泥板鋪在路面上，非常的簡單。當(dāng)然，這么做的話路面肯定也不會平整就是了，不過嚴(yán)紹也不需要他們平整，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)代的車輛要求壓根就沒有則么多，對于絕大部分人來說，只要公路能開就已經(jīng)足夠了，而這些洋灰路面顯然可以滿足這個(gè)要求。
    現(xiàn)如今，或者中國的鐵路和美國還有印度這樣的國家有著極大的差距，但是至少在公路方面，國社政府已經(jīng)成為了全球領(lǐng)先的地位。
    尤其是在貫通了北京與上海之間的那條高速公路竣工之后，這個(gè)消息更是轟動了整個(gè)世界，就連英國及美國等國家的報(bào)社，也都曾經(jīng)專門采訪了這條貫通了半個(gè)中國的，四車道的高速公路――――――這些年高速公路雖說還是稀罕玩意，但是因?yàn)閲缯痤^的關(guān)系，所以國外也是有一些的，只不過規(guī)模都沒有辦法和中國比，尤其是在公路的長度方面。
    而這次，蔣百里的計(jì)劃非常簡單，就是要在拉薩與藏南之間再修一條公路。
    事實(shí)上這點(diǎn)過去國社政府的高層當(dāng)中并非沒有人建議過，只不過被嚴(yán)紹給否了。因?yàn)楫?dāng)時(shí)嚴(yán)紹并不覺得有修這條公路的必要，何況他也不愿意觸及到英國人的敏感神經(jīng)。
    但是現(xiàn)在看來，不給英國人一些顏色看看似乎是不行了。
    而且…
    既然都從四川和青海把公路修到拉薩了，那么從拉薩再修一條公路到藏南，似乎也不是什么特別困難的事情。
    更何況，嚴(yán)紹也打算通過這件事給予英國施加一些壓力。
    因此嚴(yán)紹很快就同意了這一建議，而這件事似乎也的確是給了英國人極大的觸動。尤其是在公路的消息傳出去之后，英國人的情緒變得異常的激動。(未完待續(xù)。。)
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