西藏對于中國的重要不言而喻，就算那里的人煙再怎么稀少，存在感再怎么薄弱。～..但那里畢竟還是屬于中國的一部分，何況西藏跟新疆一樣，也絕對是中國面積最大的一個省份。
    如果失去了西藏的話，就好象失去了外蒙一樣。盡管表面上看似乎并沒有影響到什么，但是對于中國版圖完整的影響卻是決定性的！
    因此哪怕是在國社政府成立之前，當(dāng)時的中國政府對于西藏也是非常看重的。這點從前清時期的四川總督趙爾豐，曾經(jīng)親自領(lǐng)兵進入西藏鎮(zhèn)壓叛亂，到臨時政府時期，四川督軍尹昌衡帶兵進入西藏鎮(zhèn)壓叛軍就可以就可以看的出來――――――當(dāng)然，兩個人都比較倒霉。
    前者趙爾豐，在1909年挫敗了進攻巴塘的叛軍，并乘勝進入西藏，收復(fù)江卡、貢覺等四個部落地區(qū)，更越過丹達山向西，一直到達江達宗，此時趙爾豐距離拉薩只有六天的路程，某某喇嘛更是因此逃往英屬印度。后來趙爾豐上書請求乘勝平定西藏全土，并建議在藏區(qū)推行革教易俗政策，由于擔(dān)心其舉措過激，為避免事端，滿清沒有允許趙爾豐的請求。
    而時至今日，在瓦弄勒卡瑪壩子西南角峰頂積雪的大山之下，那峭崖勒石上依然刻著每個有八仙桌面大小的十個漢字。
    “有朋自遠方來，不亦樂乎。”以及刻字下方的落款。“大清國一品頂戴、雙眼花翎、欽差大臣趙爾豐，親臨勘界、刻石、……”
    “晚清知兵帥。岑袁最有名。豈如趙將軍，川邊揚英聲。”“政變始辛亥，全川如沸羹。縱賊舞刀來。喪此天下英。”
    可以說，如果不是因為在‘保路運動’時期，趙爾豐迫于清政府的壓力，而對‘保路運動’進行了鎮(zhèn)壓的話，那么民族英雄這四個字，至少趙爾豐還是稱得上的。
    不過從他在清政府的命令下，改變了自己的理念。轉(zhuǎn)而鎮(zhèn)壓原本自己并不覺得錯誤的保路運動也可以看的出來。無論趙爾豐的才干如何，他都只是一個傳統(tǒng)的官吏而已，對于他來講最重要的并不是百姓如何如何。而是朝廷，是‘忠君愛國’這四個字，而不是‘保家衛(wèi)國’…
    當(dāng)然也正是因為這個關(guān)系，所以等到辛亥革命成功。新的督軍上臺之后。他才會因此而喪命…
    至于尹昌衡，也同樣倒霉，當(dāng)然，比趙爾豐要強上一些。
    在趙爾豐死掉之后，西藏便開始再次不穩(wěn)定起來。自然，當(dāng)時的北洋政府是不可能會允許西藏從中國的統(tǒng)治當(dāng)中獨立出去的，于是新的命令被下達，尹昌衡率領(lǐng)西征軍入藏平叛。
    等到西藏的叛亂平定的差不多的時候。他也就跟著倒霉了。
    簡單些講，他的下場和蔡鍔的差不多。歷史上他和蔡鍔都是被袁世凱騙入了北京，然后被軟禁了起來。
    當(dāng)然，在這個時代尹昌衡的下場明顯要好上許多，至少在他被騙入北京之前，嚴紹就已經(jīng)開始和袁世凱作對了。所以尹昌衡自然是躲過了被騙入北京的結(jié)果，最后因為西藏平叛的事情而成為了英雄一級。
    在國社政府成立之后，統(tǒng)帥川軍成為了川軍的領(lǐng)袖，并在政治改革時期，成為了一名師長――――――師長，這在現(xiàn)如今自然是沒什么，但是當(dāng)時全國一共也就三十多個師，這個師長的重要性自然也就…
    而如今，隨著國防軍的擴編，尹昌衡更是因此成為了軍團長一級的軍官，位列上將軍銜。可以說算是因禍得福吧，只是可憐了趙爾豐…
    本來如果不出意外，就算趙爾豐無法像尹昌衡這樣，至少也不會落得個人頭落地的下場的。
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    想要加強對西藏的影響和控制，最重要的就是要加強與西藏的交通。這樣一來，雙方的聯(lián)系密切，自然也就更容易對西藏施加影響。
    當(dāng)然，這個不重要，最最重要的就是，只要加強了與西藏的交通，那么就算真的發(fā)生了些什么事情，政府也可以用最快的速度派遣部隊進入西藏，然后該干嘛干嘛。
    而在這個時代，如果排除掉天空和海洋的話，那么最方便的交通方式顯然就只剩下了鐵路。
    當(dāng)然，這到不是說這是最迅速的一種方式，或者說鐵路就比公路迅速了。實際上除了后世發(fā)展出來的高鐵之外，普通火車的速度，該如何說呢…
    盡管通常情況下，正常火車的速度的確是快，但如果是上了高速公路的話，普通的機動車輛速度未必就比火車慢了。至少嚴紹曾經(jīng)就有過這樣的經(jīng)歷，一輛快速列車，在同樣的路程下居然還沒有上了高速公路的客車快～
    這多少有些顛覆了嚴紹的認知，當(dāng)然，這僅僅只是在高速公路上，如果時不時的要穿越市區(qū)的話，那么還是鐵路要更快一些――――――至少鐵路不需要擔(dān)心堵車。
    而在高鐵出現(xiàn)之后，公路更是沒辦法和鐵路相比。
    事實上在高鐵出現(xiàn)之后，就連原本是速度最快的航運，也都受到了極大的影響。畢竟和鐵路相比，航空受環(huán)境的影響實在是太大了。
    如果不是在跨洲際的交通，尤其是需要跨越大洋的那種交通，鐵路還無法取代航空的話，恐怕航空所受到的影響還要更大一些。
    不管怎么講，鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢極大，尤其是在載貨量方面，同時鐵路運輸?shù)某杀鞠鄬σ草^低。尤其是鐵路的建設(shè)成本，更是要比高速公路差上許多。
    而如果在戰(zhàn)爭時期，想要更好的維持后方的補給運輸?shù)脑挕Ｄ敲磋F路絕對要比公路的優(yōu)勢更大――――――一列火車可以拉運多少東西呢，與之相比，如果說汽車運輸想要達到同等的程度。那么數(shù)量絕對不少，而真要是那樣的話，那么光是所需的汽油就絕對不是一個小數(shù)目。
    更何況這個時代的火車技術(shù)基本上已經(jīng)比較成熟，接下來所需要的就是不斷的超越，超越，在超越。
    而汽車技術(shù)呢？則相對還有許多沒有成熟的地方，至少在這個時代汽車拋錨并不是一件非常奇怪的事情。如果只是平時拋錨的話。那自然是沒什么的，可如果是在戰(zhàn)爭時期發(fā)生了這樣的狀況，那就比較要命了。畢竟這些汽車到時候運載的不是趕著上前線的士兵，就是前線士兵急需的各種物資…
    如此一來，鐵路的重要性不言而喻。
    只不過，盡管鐵路運輸?shù)暮锰幍拇_很多。想要在西藏修一條鐵路可不是件容易的事。后世的青藏鐵路起于青海省省會西寧。向西經(jīng)湟源、海晏，沿青海湖北緣繞行，經(jīng)德令哈至錫鐵山，南折與315國道并行后到達柴達木盆地中的格爾木。由格爾木南行起攀上昆侖山，穿越可可西里，經(jīng)過風(fēng)火山、唐古拉山，進入西藏的安多、那曲、當(dāng)雄，最后終到西藏行省的首府拉薩。整條鐵路全長差不多1956公里。差不多相當(dāng)于兩千公里，這甚至已經(jīng)比當(dāng)時許多國家的鐵路全長都要長了。
    而且其中的相當(dāng)一部分都修筑在凍土層上。所謂的凍土層。在自然地理學(xué)指的是由于氣溫低、生長季節(jié)短，而無法長出樹木的環(huán)境，在地質(zhì)學(xué)是指零攝氏度以下，并含有冰的各種巖石和土壤。可以想象雜貨這種環(huán)境下修筑公路，難度究竟有多大。
    而在1956公里的鐵路當(dāng)中，至少有550公里是修筑在凍土層上的，這更是加大了鐵路的難度。
    所謂的青藏鐵路，在原來的歷史當(dāng)中最早是于1955年就開始的，大規(guī)模的勘測則是開始于1958年。只不過當(dāng)時的中國顯然還不具備修建這條公路的技術(shù)、經(jīng)濟能力，尤其是一個穩(wěn)定的政治局面。
    所以，鐵路工程破產(chǎn)了…
    之后鐵路工程又斷斷續(xù)續(xù)的進行了一陣，不過真正的大規(guī)模建設(shè)還是在步入二十一世紀后。
    從2001年至2006年，差不多用了5年的時間。
    即便是在后世，那個無論是經(jīng)濟還是技術(shù)都要比現(xiàn)在優(yōu)越的時代，這條鐵路尚且用了5年的時間，更何況是如今？
    當(dāng)然，這并不是說鐵路就沒有再修了，事實上鐵路工程一直在進行著。只不過因為嚴紹清楚整條鐵路，至少在20年前是不可能完工的，同時對于國社政府的各個戰(zhàn)略，至少在短期不會有任何的幫助。
    所以現(xiàn)如今這條鐵路，基本上處于緩慢動工當(dāng)中――――――簡單些講，就是和其他那種24小視不間歇動工的鐵路相比，目前這條鐵路的修筑速度只能用正常來形容。
    至少根據(jù)交通部的統(tǒng)計，想要見到這條鐵路通車，沒有10年的時間是不可能的。如果發(fā)生些意外的話，即便是再多上一些時間也不是沒有可能。這也是嚴紹沒有強制要求的一個原因。
    當(dāng)然，這并不是說，對西藏的控制就不重要了。
    畢竟因為前清的**無能，中國對于西藏的控制力一直都很薄弱。至少在國社政府初期的時候，對西藏影響力最強的是英國人，其次才是中國，這一點即便是在國社政府剛成立的時候都是如此――――――畢竟當(dāng)時國社政府剛剛成立，輻射區(qū)還僅限于安徽及北伐途中的幾個省份，至于一些距離比較遠的省份，影響力實在是有限，更多的還是名義上的臣服。
    顯而易見，既然就連一些距離稍微遠一些的省份，都僅僅只是名義上的臣服。更何況是天高皇帝遠，背后還有著英國人可以依賴的西藏了？
    而無論當(dāng)時的西藏對于中國來說是否重要，既然西藏是作為中國國土一部分存在的，那么民族主義強烈的嚴紹，便不可能會允許西藏從中國的統(tǒng)治下分離出去…
    所以為了增強對西藏的影響，修路就成了必然的選擇。因為這樣不但可以加強內(nèi)地與西藏的聯(lián)系，最重要的是政府可以通過這條公路，用最快的速度將部隊送入西藏！
    這才是最重要的！
    而在鐵路根本無法在10年內(nèi)竣工的情況下。公路也就成了國社政府唯一的選擇。
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    公路，或許有著這樣或者是那樣不便的地方，但是有一點去是很方便的――――――首先，公路就算是遭到了破壞，除非是全面的，徹底的破壞，不然想要修復(fù)是很簡單的事情。
    在后世就是如此。后世的一些機場在遭到轟炸的時候，通常會有很多種方式來進行修復(fù)。
    公路當(dāng)然也可以，不過水泥的話。想要修復(fù)畢竟是需要一段時間的――――――至少水泥干了，還是需要等上一段時間的。而對運輸線來說，這段時間可不太容易等，所以完全可以用一些材料來填補上。或者是在被炸出來的地方。用鐵板一類的直接蓋上。
    反正就算鐵板與公路本身，有一厘米或者說是幾厘米的差距，對于汽車來說也一樣可以行駛。甚至如果是履帶裝甲車的話，就算是半米高的墻也一樣可以一躍而過～
    與之相比，鐵路就顯得要麻煩的多了。
    至少鐵軌被炸斷的話，火車就只能等修復(fù)再說，而這，便需要耽誤很多的事情。
    不過真正讓國社政府青睞于公路的。到不是這種戰(zhàn)爭時期的修復(fù)能力，而是時間！
    和鐵路相比。公路在成本上并沒有太大的優(yōu)勢，但是在時間上面的優(yōu)勢卻是非同一般的大。
    事實上自從國社政府成立，并且地位穩(wěn)固，至少是得到了大部分行省的臣服之后，國社政府便開始了公路的修筑計劃。而且絕對不僅僅只是一條公路，而是同時開工了三條公路。
    這三條公路分別包括了川藏公路、青藏公路和滇藏公路。也就是由四川、青藏和云南三個地區(qū)，進入西藏的公路。
    并且這三條公路，除了滇藏公路目前還正處于修筑當(dāng)中之外，剩下的其余兩條公路均已竣工――――――尤其是川藏公路，整個竣工過程更是只用了三年的時間，簡直堪稱神速，而這條由重慶到成都在到拉薩的公路，也使得國社政府對西藏的控制大大加強。
    自然，在修筑這條公路的過程當(dāng)中，英國政府的抗議聲可以說是不絕于耳，完全可以停歇過。不過國社政府對于英國人的這種抗議卻是置之不理，幾乎等于是無視了一般。
    在這么做的時候，考慮到當(dāng)時英國政府施加的龐大外交壓力，國內(nèi)的一些‘主和派’當(dāng)時就慫了，覺得完全沒有必要在冒著觸怒英國人的情況下，非要修這么幾條公路。并且還為了這個而勸諫過嚴紹，不過嚴紹并沒有聽他們的。
    這不只是因為嚴紹的這一決定得到了當(dāng)時國內(nèi)強硬派的支持，更是因為當(dāng)時的英國根本就沒有半點辦法去報復(fù)國社政府――――――想想看，國社政府是13年成立的，而第一次世界大戰(zhàn)在14年就已經(jīng)爆發(fā)了。
    同時考慮到需要想盡辦法的去擺平國內(nèi)的那些軍閥，就算嚴紹想修公路，至少也要等到15年才能開始動工。
    而在15年的時候，就算英國人想要做出些什么反應(yīng)，也已經(jīng)沒有那個能力了。因為那個時候歐洲戰(zhàn)場上的泥沼，已經(jīng)深深的拖住了英國人的后腿。而對于英國人來說，歐洲戰(zhàn)場上的形勢，無論如何都要比一個西藏重要的多。
    當(dāng)然，英國人也曾經(jīng)想過，等到歐洲的戰(zhàn)事結(jié)束之后，再回過身來好好的教訓(xùn)一下中國人。只可惜，戰(zhàn)爭結(jié)束的時間要比英國人判斷的晚了很多，更重要的是，也比英國人殘酷了許多。
    在損失慘重之后，英國人已經(jīng)無力對國社政府做出任何帶有實質(zhì)意義的行動，他們只能默許著國社政府重返西藏的行為。
    而現(xiàn)在，當(dāng)大量帶有國防軍標志的車輛，搭載著一系列的物資，穿越了公路，穿越了山峰抵達了藏南地區(qū)后。他們便開始了另一種方式，來惡心英國人一下。
    來而不去非禮也，既然英國人在澳門的事情上好好的惡心了國社政府一把。那么他們自然也就要有被國社政府惡心的心理準備了。
    根據(jù)國社政府的命令。大批的國防軍通過這幾條鐵路翻越了西藏的山峰，來到了藏南等幾個地區(qū)，并用大量車輛運來的物資，在中印邊境上的地區(qū)，開始修筑營地和一系列的防御工事…
    而另一方面，在得知了國社政府的行動之后，英國人也是大驚失色。
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    事實上。盡管詳細動工了三條公路，并且已經(jīng)竣工了其中的兩條，可是實際上國社政府在西藏地區(qū)的力量并不是很強。至少絕對沒有在新疆的強。
    會這樣的原因主要有兩點，一是因為兵力的緣故，整個國防軍的兵力一共也就兩百多萬出頭，其中陸軍更是只有兩百萬多那么一丁點的樣子。
    而如今中國的領(lǐng)土卻是異常的遼闊。差不多三千萬平方公里的土地。幾乎已經(jīng)相當(dāng)于后世中國的三倍。如此一來，兩百多萬的國防軍自然也就不堪使用，尤其是在考慮到目前依舊是一個非常混亂的時代，國社政府在大量地區(qū)都有敵對勢力存在，需要駐扎足夠多的兵力之后。
    比如說東北，就因為日本人的關(guān)系，包括東北本身以及東北的周邊地區(qū)就至少駐扎著幾乎一個集團軍群兵力。
    還有烏拉爾和阿斯塔納地區(qū)，也同樣駐扎著一個集團軍群的兵力。
    另外還有中東地區(qū)。作為未來中國極為重要的一個地區(qū)，無論是在這里駐扎了多少的兵力都是理所當(dāng)然的。于是這里的兵力也駐扎了一個軍團多一些。
    再加上其他一系列的地區(qū)。或是一個軍團或是三五萬人的，國社政府能在西藏放下的兵力實在是少的可憐。甚至就連新疆，也因為是作為中亞以及烏拉爾的后方存在的，而駐扎了足夠多的兵力。
    唯有西藏，全部的兵力也就一個步兵師而已。
    當(dāng)然，西藏的情況，一個步兵師也足夠料理了，畢竟也不是什么特別亂的地方。即便是當(dāng)?shù)赜心敲匆恍┡褋y分子，一個連隊基本上也就足夠了。
    除此之外，就是地理問題了，在只有公路的情況下，想要給在西藏駐扎的部隊提供補給并不是一件非常輕松的事情。尤其是在成本方面更是如此。
    再加上英國人的影響，雖然瞧不起英國人，但是嚴紹并不覺得頻繁的觸及英國人的底線會是一個好主意。所以在漫長的時間里，西藏一直都只有一個步兵師的兵力而已，同時在中印邊境上，基本上也沒多少的國防軍存在――――――后勤補給不方便，駐扎的兵力越多，問題也就越大。
    而少了的話，卻又不起什么作用，反正當(dāng)時國社政府與英國也算是友軍，再加上英國人真要有什么動作，也是圖謀整個西藏，因此既然無法駐派太多的兵力，那到不如干脆只保留象征性的存在…
    而在幾年的時間里面，英國人顯然也已經(jīng)有些習(xí)慣了這種情況，也正是因為這個緣故，所以當(dāng)國防軍大股翻越山峰，在中印邊境上開始修筑工事的時候，英國人才會顯得如此的慌亂。
    因為這些工事，可都是在于印度近在咫尺的地方修建的。
    上帝可以作證，在過去的一兩百年里，英國人還從未讓任何一個國家的軍隊，尤其是軍事工事如此的接近過印度，接近過這個對于英國人來說最重要的殖民地。
    所以在確認了這一點之后，僅僅只是過了一天，英國人的抗議電報就好象雪花一樣撒向了國社政府，撒向了北京。
    就連在華盛頓召開會議的英國代表團，也跟著向李良等人提出了抗議，并且還在會議上聲討了國社政府的這種行為。
    不過對此，無論是嚴紹還是李良都不怎么在意，因為…
    “西藏是中國的領(lǐng)土，無論是過去還是未來都是如此，所以無論中國在這塊土地上做些什么，其他國家都沒有說三道四的權(quán)利和資格，尤其是在于他國無關(guān)的情況下！”(未完待續(xù)。。)
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