第六百四十五章華夏汽車工業(yè)史繞不過去的人物
    ……
    “老板，張總到了！”
    王玨走過來道。
    “讓他在客廳等一下，我換件衣服馬上過去。”郭守云點頭后道。
    王玨應(yīng)了一聲，看了邱嫚云一眼后，轉(zhuǎn)身走了出去。
    “這個小浪蹄子可是對你不安好心！”
    “比起她，我更應(yīng)該防范的是你！”
    說著，他把懷里的孩子遞給了旁邊的傭人。
    “郭守云，我可是一直在幫你…！”邱嫚云輕嗔薄怒道。
    “那就多幫幫我，讓我看到你的誠意！”
    說完后，他也不看邱嫚云的表情，轉(zhuǎn)身朝前面的客廳走去。
    “這混蛋，真是越來越讓人喜歡了！”
    看著前面遠去的背影，邱嫚云俏臉上的嗔怒消失了。
    “老板！”
    聽到動靜，看到郭守云走來的張磊站了起來。
    “走，帶你去個地方！”
    拍了拍他的肩膀后，兩人一塊坐車離開了郭氏莊園，來到飛機場后，坐上了郭守云停在這里的私人飛機鯤鵬號。
    王玨給兩人倒了杯茶后，郭守云問道：“老張，你知道華晨集團嗎？”
    “知道，曾經(jīng)的華夏汽車制造巨人！”
    “說說看！”
    張磊點頭后，“華晨集團的前身是奉天金杯客車廠。而奉天金杯則是由奉天農(nóng)機汽車管理局出面，將50多個小型的汽車修理和部件工廠拼湊在一起，所形成的工廠，其效益可想而知。為了挽救這家企業(yè)，奉天市政府采用了那個時代最常用的辦法，即讓奉天金杯客車廠上市。”
    “但因為奉天金杯人員渙散、設(shè)備老舊，資金缺乏，幾乎一無是處。所以它的股票幾乎沒人要。當時奉天金杯客車廠的廠長趙喜友使勁了渾身解數(shù)，也只賣出去了2.7萬股。這時候出現(xiàn)了一個叫仰融的人。”
    “1991年，仰融以原始股的價格買下了奉天金杯4600萬記賬式股票。然后帶著這些股票來到了美國，在美林證券分析師汪帆疇的幫助下，拉到了第一波士頓做上市承銷商。據(jù)說當時的奉天金杯就是一個手工作坊，零件99%都要靠從日本進口，工廠廁所也四處漏風，連國際會計師事務(wù)所的女會計師都不愿意進去。”
    “不過那時候華夏改革開放，美國資本市場對‘中國概念’特別青睞，再加上他們又對這個國家毫無所知，所以送上門口的奉天金杯，就成了被選中對象。”
    “為了上市，仰融悄悄在素有‘避稅天堂’之稱的太平洋小島百慕大設(shè)立了一個項目公司——華晨中國汽車控股有限公司。他把持有的奉天金杯40%的股份全部注入其中。然后又以‘股份只有40%，不符合在美國獨立上市的條件’為由，安排了一次換股，將華晨對金杯客車的控股比例擴大到51%，成為控股方。’”
    “1992年，金杯汽車A股在魔都證券交易所上市。10月，以金杯客車為主要資產(chǎn)的華晨公司在紐約證券交易所上市，作為‘SH主義國家第一股’，在當時的華爾街引發(fā)了很大的轟動，獲得超額認購85倍，融資7200萬美元。當時的《華爾街日報》還專門為此寫了一篇報道。上面有一句話我到現(xiàn)在都記得很清楚，‘這是一個象征性的事件，也許從今天開始，SH主義中國真正融入了資本主義的游戲’。事后，哈佛商學院還把華晨上市招股書收錄為經(jīng)典案例教材。”
    “在魔都和美國雙雙上市成功后，金杯客車這家農(nóng)機部門拼湊而成的汽車廠，一躍成為國內(nèi)產(chǎn)權(quán)性質(zhì)最優(yōu)化的知名企業(yè)。仰融借此一戰(zhàn)成名，他原本只打算復(fù)制金杯之故事，把一家家華夏企業(yè)帶到美國上市，但因為中央禁止才偃旗息鼓。不過，那時候華夏兩大汽車品牌‘紅旗’和‘魔都’停產(chǎn)，國家部委又決定在4年內(nèi)報廢所有1974年之前生產(chǎn)的老轎車，報廢后空出來的市場，對任何汽車公司來說都是一個無法拒絕的大蛋糕。”
    “仰融發(fā)現(xiàn)了汽車行業(yè)蘊含的利潤，開始積極布局。并在短時間內(nèi)開發(fā)出了‘海獅客車’。作為汽車行業(yè)的門外漢，仰融的營銷方式很新穎，比如，海獅客車在廣告中打出售價，杜絕經(jīng)銷商中間做手腳，實行全國統(tǒng)一折讓價，杜絕內(nèi)部人員與經(jīng)銷商勾結(jié)牟利；把金融業(yè)的承兌匯票制度引入汽車業(yè)公司銷售額60%用承兌匯票，大大降低了流動資金的占用率。”
    “通過這些手段，奉天金杯一路高歌猛進，迅速成為國內(nèi)輕型客車市場的老大，每年銷售額以50%的速度增長，領(lǐng)跑同行，并創(chuàng)下了投資回報率30%的行業(yè)紀錄。2000年，奉天金杯銷量突破6萬！”
    “初戰(zhàn)告捷后，仰融對汽車行業(yè)的興趣越來越濃，遂把目光投向了利潤更豐厚的家庭汽車行業(yè)。那時候汽車行業(yè)存在著暴利。同等性能的大眾甲殼蟲，中國售價是美國的3.36倍，別克是2.36倍，豐田花冠是2.8倍。但國內(nèi)的‘紅旗’和‘魔都’兩個品牌被巧妙的消滅后，已經(jīng)沒有成規(guī)模的轎車工業(yè)。”
    “仰融也算是有志氣，在華夏這一片荒地上，開始打造華晨的轎車產(chǎn)業(yè)。1999年他收購了魔都老牌上市公司申華實業(yè)，并更名為‘華晨集團’。引進德國技術(shù)，打造一條10萬輛轎車的生產(chǎn)線。”
    “另外，他還與五家國際大汽車公司開展合作：與寶馬公司合作，合資生產(chǎn)全球銷量最好的寶馬3系和5系轎車；與美國通用共同投資2.3億美元組建合資企業(yè)，生產(chǎn)雪佛蘭卡車和SUV；接受三江雷諾，控股55%，引進雷諾家用經(jīng)濟型轎車‘甘果’，收購奉天航天三菱，與三菱合作生產(chǎn)轎車發(fā)動機；與豐田合作，開發(fā)適合華夏市場的豐田經(jīng)濟型轎車。此外，華晨還與世界第一大汽車零部件供應(yīng)商德爾福公司共同開發(fā)汽油發(fā)動機。…仰融把五個合作項目稱為‘五朵金花’。”
    “五朵金花讓華晨與世界汽車巨頭站在一起。不過他還不滿足，后來又聘請了世界著名設(shè)計大師喬治·亞羅主持車型設(shè)計，整車性能驗證由國際權(quán)威機構(gòu)——英國MIRA公司試驗鑒定，沖壓、裝焊、涂裝、總裝四大工藝設(shè)備均由世界著名汽車設(shè)備制造公司提供。所有的一切最后匯聚成了他親自命名的‘中華’牌轎車。”
    “此時的仰融可謂是春風得意。在他的帶領(lǐng)下，華晨也走上了跟德隆集團一樣的企業(yè)發(fā)展道路。他先是出資4.1億，認購粵省發(fā)展銀行3.34億股；接著以4.4億華夏幣參與設(shè)立民生投資信用擔保有限公司。然后又收購上市公司中西藥業(yè)26.41%的國家股，成為該公司第一大股東。伴隨著一系列收購，華晨的業(yè)務(wù)迅速膨脹，并在2001年前后，成為一個市值高達246億華夏幣之巨的‘華晨系’。旗下有五家上市公司，分別是內(nèi)地的華晨集團、華晨金杯、中西藥業(yè)，香港的華晨中國，紐約的華晨汽車。系內(nèi)各關(guān)聯(lián)公司158家，其中控股138家。”
    “華晨擁有8條汽車生產(chǎn)線，10多家汽車整車和部件工廠，在華夏汽車行業(yè)當中形成了一個前所未有的‘金融與實業(yè)’混業(yè)體系。根據(jù)當年華晨汽車對外發(fā)布的十年規(guī)劃，未來的華晨將在一家金融控股公司之下，形成汽車、金融、基礎(chǔ)建設(shè)三大板塊。其中汽車站總產(chǎn)值的80%，到2010年實現(xiàn)150萬輛的產(chǎn)銷，2000億元的營業(yè)收入，200億的利潤，并成為華夏最大的汽車公司。”
    “真是好大的氣魄！”
    聽到這里，郭守云忍不住道。
    “確實如此。當初華晨剛公布的時候，全國上下也是一片嘩然！”
    揮手讓張磊繼續(xù)后，“彼時仰融可謂是風光無限，不僅自己拿到了奉天‘榮譽市民’的稱號，華晨也在2001年取得了63億華夏幣的營收，在輕型客車市場占60%，稅后凈利潤18億華夏幣，僅次于魔都大眾和一汽大眾。另外華晨的打造的中華汽車也開始下線。”
    “不過仰融隨即發(fā)現(xiàn)中華汽車與三菱的發(fā)動機不匹配，而三菱也拒絕升級發(fā)動機。在寶馬的介紹下，華晨開始與羅孚接觸。彼時羅孚正因為虧損在全球范圍內(nèi)尋找買家。所以華晨與羅孚的合作，很快就由發(fā)動機上升到全面合作。根據(jù)后來雙方簽訂的合作協(xié)議：合資后羅孚所有的產(chǎn)品都搬到中國生產(chǎn)，保持羅孚英國研發(fā)中心和歐洲銷售體系，在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品中，出口歐洲的用羅孚品牌，在中國和亞太區(qū)銷售的用中華牌，羅孚幫華晨我按成發(fā)動機的升級換代，并在上面打上‘中華’商標。”
    “雙方的談判時秘密進行，羅孚方面也非常配合。但仰融在這時候犯了一個重大錯誤！他決定把羅孚項目放到浙省寧~波，而不是奉天。”
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