轉(zhuǎn)運(yùn)貨場(chǎng)在機(jī)場(chǎng)北部6.5公里處，不僅僅是貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的地方，還是座巨大的物資囤積場(chǎng)，甚至建設(shè)了規(guī)模可觀的油庫(kù)。
    格拉湖礦場(chǎng)那邊也建有巨大的油庫(kù)，這開(kāi)礦選礦都需要使用大量燃油、潤(rùn)滑油，加上發(fā)電用油、水上飛機(jī)備用油，運(yùn)輸車(chē)隊(duì)中最多的就是油罐車(chē)。
    冰面高速公路運(yùn)輸貨物的卡車(chē)每四輛一組，每隔20分鐘出發(fā)一批，完全不分晝夜連軸轉(zhuǎn)，目前就有300多輛重型卡車(chē)奔馳在黃刀市通往格拉湖的這條神奇公路上。
    卡車(chē)們從黃刀市出發(fā)后，先一路向東，這一段有60余公里還算是比較正常的公路，但之后一路向北的300多公里道路就是有一大半的冰面，將會(huì)跨越無(wú)數(shù)的湖面與河流。
    沒(méi)有使用什么防彈車(chē)，就兩輛皮卡加上輛長(zhǎng)頭客車(chē)，一鍋端就將人拉到了貨場(chǎng)。
    這里是黃刀，冬季里“星辰鉆石集團(tuán)”在這里人都有好幾百，帶槍的也差不多這個(gè)數(shù)，比警察都多，張楠在這顯然是安全的。
    抵達(dá)目的地后就看到一片繁忙景象，巨大的貨場(chǎng)被分成幾個(gè)區(qū)塊，忙而不亂，顯然有專(zhuān)業(yè)的調(diào)度大腦在指揮。
    安東尼-戴維斯同張楠同坐一輛車(chē)，張楠把大帽兜往頭上一蓋，手上戴著雙馴鹿皮的手套，這就下車(chē)。
    “干的不錯(cuò)嘛！”
    風(fēng)變小了，干冷，還扛得住。天色已暗，但貨場(chǎng)這強(qiáng)光照明燈不少，大體上都看得清楚。
    貨場(chǎng)繁榮，這說(shuō)明運(yùn)輸通道順暢，這可都是在為自己創(chuàng)造財(cái)富，張楠的心情當(dāng)然不錯(cuò)。
    戴維斯在邊上回道：“主要是華夏來(lái)的伙計(jì)們能力強(qiáng)，運(yùn)輸效率加了一大截。以前那些給金礦開(kāi)車(chē)的司機(jī)其實(shí)很多就是在冬天找工作的加拿大農(nóng)民和建筑工人，還有些專(zhuān)門(mén)來(lái)尋求刺激的人，跑上一次兩天的運(yùn)輸能掙到400美元。
    那些找刺激的靠不住，臨時(shí)找工作的人技術(shù)又太爛，平均車(chē)速也就10至20公里，不然非得出事！
    老板，項(xiàng)先生招來(lái)的人太強(qiáng)了，平均車(chē)速都能到30公里以上，還安全，兩年來(lái)就一輛車(chē)陷進(jìn)過(guò)冰窟窿，還沒(méi)多少損失。
    強(qiáng)，實(shí)在是強(qiáng)！
    絕對(duì)是全世界最好的冰雪路面司機(jī)！”
    老板和他姐夫一道來(lái)視察，戴維斯這馬屁要拍，但方才說(shuō)的那段真是打心底里的實(shí)話(huà)！
    “...現(xiàn)在加拿大本地工人基本上也就是做點(diǎn)輔助工作，或者擔(dān)任副駕駛員，主車(chē)駕駛員9成以上都是華夏來(lái)的伙計(jì)...”
    一輛車(chē)兩名駕駛員，因?yàn)橐惶斓酵硪?jiàn)不到多久的太陽(yáng)，開(kāi)起來(lái)人容易疲勞，而華夏來(lái)的司機(jī)們都是一口氣開(kāi)到目的地，中途最多在臨時(shí)休息站扒拉口熱飯。
    要是太忙，吃飯直接就在車(chē)上解決，除了上廁所之外壓根就不停車(chē)，十多個(gè)小時(shí)一口氣開(kāi)到目的地。
    如果換成加拿大和美國(guó)來(lái)的司機(jī)，打死不肯這么拼命，而華夏司機(jī)的習(xí)慣性運(yùn)輸方式讓運(yùn)輸成本都降低了不少――因?yàn)槿加汀?br/>     這里零下三十幾度很正常，就算相對(duì)暖和的日子，最低溫度也會(huì)低于零下25度，這導(dǎo)致之前跑冰上高速公路卡車(chē)使用的輕質(zhì)柴油都是負(fù)50號(hào)。
    一般溫度在負(fù)14c――負(fù)29c時(shí)選用負(fù)35號(hào)柴油，并不是說(shuō)負(fù)35號(hào)柴油就頂?shù)米×阆?5度的嚴(yán)寒不起蠟。
    因?yàn)轳{駛習(xí)慣，西方司機(jī)常常會(huì)在中途休息站停留上幾個(gè)小時(shí)，這導(dǎo)致如果使用負(fù)35號(hào)柴油油路就可能被凍住，不得不使用負(fù)50號(hào)柴油。
    但華夏來(lái)的司機(jī)就算在休息站吃頓熱飯，那也是半小時(shí)內(nèi)搞定，車(chē)子和油路不會(huì)被徹底凍透，可以放心大膽的使用負(fù)35號(hào)柴油。
    要知道，這里的重型卡車(chē)的郵箱外層甚至都是有加熱系統(tǒng)的，只要汽車(chē)一直開(kāi)動(dòng)，郵箱內(nèi)燃油溫度有保障，至于發(fā)動(dòng)機(jī)那更是能夠烤香腸。
    而且華夏來(lái)的伙計(jì)們對(duì)付油路凍結(jié)的土辦法多，很多都是西方司機(jī)聞所未聞的，甚至有司機(jī)白天都敢加上負(fù)20號(hào)柴油就出發(fā)，一口氣開(kāi)到格拉湖啥事沒(méi)有。
    負(fù)35號(hào)超有價(jià)格相對(duì)低廉，加上因?yàn)檐?chē)速提了起來(lái)，燃油一塊上居然能省下差不多一半的費(fèi)用，讓西方的調(diào)度員們目瞪口呆！
    這時(shí)邊上的項(xiàng)偉榮聽(tīng)了戴維斯的話(huà)，笑著道：“基本上都是川藏線(xiàn)、新藏線(xiàn)、西北和東北地區(qū)出來(lái)的伙計(jì)，個(gè)個(gè)藝高人膽大。我聽(tīng)說(shuō)這邊的路都很平，那些冰面路段寬的地方都有五六十米，換我來(lái)開(kāi)就會(huì)一路多掛空擋，油不省才怪。
    一個(gè)剎車(chē)都要個(gè)幾百米才停得下來(lái)，華夏來(lái)的這些伙計(jì)估計(jì)都和我一樣的習(xí)慣。
    不過(guò)技術(shù)不熟練的可別干，不然一眨眼就會(huì)闖禍！”
    聽(tīng)到這話(huà)，戴維斯有點(diǎn)恍然大悟之感：加拿大和美國(guó)司機(jī)這么干的人極少，駕駛習(xí)慣、法律和國(guó)情的原因。
    而這里雖然是加拿大，但那條公路上半個(gè)警察都沒(méi)，完全就是公司雇員在管理、維護(hù)，只要保證安全，你想怎么開(kāi)就怎么開(kāi)！
    無(wú)人區(qū)，天高皇帝遠(yuǎn)，只要不違反公司制度，你想怎么干就怎么干！
    戴維斯道：“難怪。公司弄了個(gè)節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)制度，每個(gè)來(lái)回都會(huì)評(píng)出個(gè)1、2、3名給大獎(jiǎng)。其他司機(jī)只要節(jié)油了，還能得到省下燃油油費(fèi)的三分之一當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)提成，現(xiàn)在所有司機(jī)都在拿獎(jiǎng)金...”
    有獎(jiǎng)勵(lì)就有積極性。
    培訓(xùn)熟悉西方重型貨車(chē)時(shí)，那些加拿大教員順口提過(guò)不能掛空擋的事，那就不掛。
    但獎(jiǎng)勵(lì)政策一出來(lái)，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)一固定，不掛空擋的是傻蛋！
    “前三名獎(jiǎng)多少？”
    項(xiàng)偉榮問(wèn)道。
    “和1000加元，再加上省下的燃油費(fèi)。”
    這下項(xiàng)偉榮笑了起來(lái)，道：“要是我在這開(kāi)車(chē)，也能爭(zhēng)一爭(zhēng)這個(gè)前三名。”
    張楠一聽(tīng)，笑著道：“姐夫，我看你能拿第一。”
    項(xiàng)偉榮搖搖頭，“貨車(chē)司機(jī)里有能人，我可不敢吹牛。別的不說(shuō)，以前車(chē)隊(duì)的老張就常和我爭(zhēng)每個(gè)月省油第一的名頭，一年到頭，我最多能贏上四五個(gè)月。”
    老張，那技術(shù)杠杠的！
    (三七中文et)
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