加上阿旺一共十一個人，坐上輛輪胎像貨車胎的雪佛蘭大面包，眨眼功夫就到了豪爾赫·查韋斯國際機(jī)場。
    不用買票，通道都和普通乘客的不一樣，連安檢程序都挺簡單。
    不過登機(jī)通道，而是各自拎著、背著包直接走到停機(jī)坪，這有一架看著挺小的雪茄型機(jī)身雙發(fā)渦輪螺旋槳飛機(jī)。
    “這飛機(jī)有點(diǎn)小。”登機(jī)后的時候，吳偉嘮叨了一句。
    大家的行李都很少，像吳偉這樣就一個背包的，連把它丟行李艙都不需要。
    這會一進(jìn)機(jī)艙，就十個座位，在第一排坐下，座椅真皮，前后間距挺大，估計按照普通客機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙來布置，還能多裝上一排座位。
    飛機(jī)不錯，唯一缺點(diǎn)也就是客艙高度低了點(diǎn)，飛機(jī)太小了——隔著窄過道坐著的就是江宏榮，兩人個子都不高，可剛才進(jìn)來都得彎著低頭才行。
    這時阿旺最后一個登機(jī)，關(guān)門，對著機(jī)艙這幫人道:“這是架空中國王200，美國貨，公司自己的。
    飛行員是自己人，飛機(jī)上可以隨便說話，我們大概一個多小時后先到庫斯克，在那邊轉(zhuǎn)直升機(jī)。”
    說完，轉(zhuǎn)身進(jìn)了駕駛艙。
    小飛機(jī)，但也設(shè)有正副駕駛位，不過今天就一名飛行員。
    公司的小飛機(jī)，這趟又是隨便飛飛的短航線，用不著兩名飛行員，阿旺正好可以坐副駕駛座位。
    很快起飛，都不需要使用主跑道，而是一條斜向與主跑道交叉的水泥滑行道，平時在塔臺指揮下，專用于小型飛機(jī)的起降，提高機(jī)場運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
    飛機(jī)爬升，航向東南，真是沒公里就進(jìn)入山區(qū)，在大海離開視線之后，下邊的群山離飛機(jī)竟然是越來越近！
    很有意思的地形，飛機(jī)得爬升速度還沒山勢升勢大，等起飛十多分鐘后，這架小飛機(jī)就保持在7600米高度巡航，而從舷窗往下看，這大山最多距離飛機(jī)三四千公尺，有幾座雪峰都不到2000米的高度差。
    機(jī)艙里的十個人都簡單做了下自我介紹，大伙還自報了下家門，但沒人討論這次來到底是什么。
    不僅因為保持著的軍人作風(fēng)，還因為除了吳偉這個菜鳥，其他還都是公司里的老人，有3個都還是剡縣出來的，大家都知道規(guī)矩。
    上頭會讓你知道時自然就清楚了，這會再亂猜都是白搭。
    很快，機(jī)艙里就安靜下來，吳偉往窗外瞅瞅，大氣沒什么污染，在高空一眼能看出去很遠(yuǎn)，風(fēng)光不錯，就是這心里有點(diǎn)空落落。
    沒辦法，偶爾有點(diǎn)從安第斯山脈深處吹來的高空風(fēng)，這小飛機(jī)就會變得有點(diǎn)飄忽，這感覺他之前坐大飛機(jī)時都沒嘗到過。
    下邊又是沒完沒了的高聳群山，有點(diǎn)新奇，還有點(diǎn)腳不沾地的慌兮兮！
    他不是飛行員，也不是傘兵出身，碰上這么架小飛機(jī)晃來晃去，有點(diǎn)慌兮兮很正常。
    往后瞄了眼其他人，再看看對面的江宏榮...
    其他人居然有打瞌睡的，還有風(fēng)景都懶得看的，這讓吳偉更覺得自己是個軍事承包商里的菜鳥。
    看了下表，飛機(jī)至少還有半個多小時才降落，不多想了，吳偉也干脆閉上眼睛養(yǎng)養(yǎng)神。
    在起飛后一個多小時，飛機(jī)降落在庫斯科國際機(jī)場。
    飛機(jī)沒進(jìn)航站樓前的停機(jī)坪，而是在滑行道半道就拐進(jìn)一處小停機(jī)坪，邊上還停著三架小飛機(jī)同兩架直升機(jī)。
    阿旺從駕駛艙出來，對大家道：“先下下飛機(jī)，邊上有廁所，要去的趕快，我們十分鐘后就乘直升機(jī)出發(fā)。”
    這邊吳偉提著背包下飛機(jī)，廁所就在停機(jī)坪邊上。
    等回來，大一些的那架直升機(jī)艙門已經(jīng)打開，進(jìn)去就是。
    這架直升機(jī)吳偉認(rèn)得，美國佬的黑鷹，就是一坐進(jìn)去感覺奇怪，機(jī)艙里居然還有個老大的黃顏色機(jī)內(nèi)附加油箱。
    看著挺老土的改進(jìn)，不過這機(jī)內(nèi)油箱其實非常實用，比那些個看著高大上的外掛油箱實用的多。
    外掛油箱會導(dǎo)致直升機(jī)的高原飛行性能急劇下降，無論是高度還是速度，還會間接影響到航程。
    而這么個500公升的內(nèi)部附加油箱就沒這一堆的麻煩，不需要的時候拆卸也很方便。
    公司在安第斯山脈的直升機(jī)加這個機(jī)內(nèi)附加油箱，還是從華夏陸航學(xué)來的獨(dú)家實用經(jīng)驗。
    一人一個靠艙壁的帆布座椅，座位邊的艙壁上還掛著一個個氧氣呼吸面罩，這阿旺還教大家過會怎么用。
    “這到拉斯班巴斯礦區(qū)70多公里，全是4000米以上的高原，遍地都是的山頭還要高。
    過會要是誰不習(xí)慣，就這個開關(guān)，打開，吸上幾口，不用逞強(qiáng)。
    還有，礦區(qū)海拔4000至4400米，誰要是不舒服乘早說，不丟人。
    到時候要是硬挺著不說，到時候容易出大事！”
    眾人表示明白，上高海拔適不適應(yīng)和身體還不好沒必定的聯(lián)系，有些人就是無法適應(yīng)高海拔的環(huán)境。
    起飛，這還是吳偉第一次乘坐直升機(jī)，壓根沒想到機(jī)內(nèi)噪音比剛才得小飛機(jī)大上一截，在機(jī)艙內(nèi)要是想和邊上人說話，估計得靠喊的才行！
    這回飛行高度就低了，地面海拔太高，這直升機(jī)基本上也就飛幾百米高，飛躍幾處山埡口時，看著就百來米的的高度差。
    刺激！
    十分鐘之后，吳偉就覺得略微有點(diǎn)喘不上氣了，戴上那個面罩，打開供氧開關(guān)來上幾口，這才爽了！
    別看直升機(jī)飛得低，其實都超過五千米了，今天剛從沿海城市上來，他能堅持到這會才出現(xiàn)點(diǎn)不適反應(yīng)，吳偉還算是能適應(yīng)這樣的高海拔。
    幾分鐘內(nèi)，機(jī)艙內(nèi)大部分候伙計都沒撐好漢，多多少少吸了點(diǎn)氧氣，就個阿旺看著啥事沒有，根本沒去碰他身側(cè)的那個面罩。
    人比人氣死人。
    人家過了四千米海拔的地方長大的，最近還老往近5000米高的礦場跑，就這20分鐘不到的飛行時間，直升機(jī)最多也就有個小半時間飛到5000米以上，阿旺同志根本用不著吸氧。
    人與人，不好比！
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