雖然這筆世界歷史上都罕見的大采購很大程度上是為了自保，并且由于美國zhèngfu的限制（對于武器和軍工設備，美方不但限制了類別，也限制了總量，最多只肯放開5億美元的額度，當然，這個數(shù)字其實也不算小了和拉攏某些勢力、比如在美國國會中影響很大的農(nóng)場主階層的需要，不得不購買了一些并非急需的商品，但畢竟總量擺在那里，其對國內(nèi)的支援和幫助之大，除了不久之后與德國之間的全面合作，再找不到能夠與之相比的例子了，其中價值最大的自然是從美國采購到的那些“非進攻xing武器”和軍民兩用產(chǎn)品及其生產(chǎn)設備
    1938年底，中原邊區(qū)各大兵工廠所產(chǎn)的陸軍武器僅論xing能的話，已經(jīng)領先于世界，因此沒有必要再從美國采購成品武器。歡迎來到閱讀但是因為國內(nèi)的軍工產(chǎn)能依然遠遠不足以支持預期中的大擴軍，因此相關的軍工設備倒是買了很多，若論采購總金額的話，陸軍方面依然是最多的，足足超過了2億美元。
    空軍裝備的情況與陸軍類似，雖然中國的飛機制造工業(yè)才剛剛起步，但因為胡衛(wèi)東這個穿越者帶來了極高的起點，使得中原邊區(qū)在至關重要的發(fā)動機方面不致于落后世界先進水平太多，而同樣重要的渦輪增壓技術則是領先于世界，再加上又有蘇霍伊這樣的世界頂級飛機設計師幫忙完善本就是歷史上經(jīng)典機型的優(yōu)秀設計方案，因此雖然現(xiàn)在中國自主研發(fā)的第一款戰(zhàn)斗機和戰(zhàn)術轟炸機都還沒有開始批量生產(chǎn)，但胡衛(wèi)東卻相信最多一年之內(nèi)，這兩款飛機都會順利服役、并將當時世界上的所有現(xiàn)役的同類型飛機全都甩開一條街
    而就近期來說，美國的戰(zhàn)斗機和戰(zhàn)術轟炸機都正處于青黃不接的狀態(tài)，現(xiàn)役的戰(zhàn)斗機比不上蘇聯(lián)、轟炸機比不上德國（二戰(zhàn)之前換裝式飛機最早的是英國。但赤sè黨買不到英國的飛機，因此只和有可能買到的蘇式與德式飛機相比。，加之從蘇聯(lián)方面買到的一千多架戰(zhàn)斗機也開始陸續(xù)到貨。因此胡衛(wèi)東對美國現(xiàn)役的戰(zhàn)斗機、轟炸機實在是沒什么興趣。
    至于美國研發(fā)中的幾種機型，xing能倒是相當不錯，可是等它們定型服役的時候，中國自己的飛機也肯定開始批量生產(chǎn)了。因此與陸軍武器一樣沒有采購成品的必要，中福國際所下的訂單幾乎全是生產(chǎn)設備，當然。這也因為飛機產(chǎn)能的缺口其實比陸軍武器還要大得多。
    不過，邊區(qū)的飛機工業(yè)嚴格來說其實還稱不上是門類齊全，比如重型轟炸機和大型運輸機便都不能生產(chǎn)，前者對于中國這個窮國來說太過奢侈，至少二十年內(nèi)胡衛(wèi)東覺得還是以道導部分代替戰(zhàn)略轟炸機的作用比較現(xiàn)實；但是，大型運輸機卻是很有價值的，戰(zhàn)爭時期自不必說。戰(zhàn)后還能交給民航使用，同時重要人員的往來也相對要方便許多，不像現(xiàn)在就靠繳獲來的9架運輸機死撐。而且，大飛機的生產(chǎn)技術是共通的，只要能造大型運輸機。那么戰(zhàn)略轟炸機也不會有太大的難度。不過由于美軍目前裝備的大型運輸機xing能尚不足以令胡衛(wèi)東滿意，因此他想要購買的，其實是二戰(zhàn)最佳運輸機“道格拉斯c47空中火車”的原型dc3型客機
    1935年12月21ri。一種巡航時速接近260公里，可載21名乘客的型客機“道格拉斯dc3型”首次試航。該機在dc2型客機的基礎上，機身加大，增加了運載能力，打破了多種客機飛行速度和載貨紀錄。dc3裝配有2臺900馬力的柯蒂斯賴特發(fā)動機，大大超過了dc2所用發(fā)動機的功率。按美國航空公司最初的要求，dc3型客機應配有14張床位，為的是同鐵路上的普爾門式火車臥車服務進行競爭，但是其他航空公司則要求dc3型上配有21個座位。
    美國航空公司董事長c.r.史密斯說：“dc3是第一架依靠運載旅客能夠賺錢的飛機”。1936年6月該公司依靠dc3首次開辦紐約和芝加哥之間的不著陸航運業(yè)務。到了1938年，dc3就成為美國所有大航空公司的主力飛機。由于xing能優(yōu)越，dc3被世界各國航空公司大批購買。據(jù)報道，到二次大戰(zhàn)前夕，世界各國乘坐飛機旅行，90%以上是用dc3飛機，這個紀錄幾乎可以說是空前絕后。之所以dc3型客機如此廣受青睞，是因為其xing能比前代的飛機穩(wěn)定，運作成本低，維修保養(yǎng)也容易。
    在歷史上，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后dc3被盟軍征召為軍機作戰(zhàn)，軍用的dc3也即是同樣鼎鼎有名的“道格拉斯c47空中火車”運輸機。由于戰(zhàn)爭期間盟國對于運輸機的需求大增，c47運輸機被大量生產(chǎn)，曾擔任過的任務多不勝數(shù)，其中包括中國戰(zhàn)場運輸任務的駝峰航線，c47也因此被視為盟軍取勝的重要功臣之一
    戰(zhàn)后，大量退役的c47運輸機由軍隊中退役轉(zhuǎn)為民用，各中小航空公司紛紛引進這些dc3創(chuàng)業(yè)或開拓業(yè)務，這些以退役物資出售的二手c47價廉物美，成為各航空公司的旗艦機種。它還多次執(zhí)行了戰(zhàn)后冷戰(zhàn)時期的“人道任務”，可以說當時全球各地機場皆能找到dc3的蹤影。
    在胡衛(wèi)東記憶中，歷史上dc3型客機及其各種改型在1946年停產(chǎn)之前，累計生產(chǎn)了11000余架，而直到21世紀初葉，世界各地還有3000多架dc3在為商業(yè)、軍隊、zhèngfu和私人服務。事實上，dc3堪稱是歷史上飛行時數(shù)最多的飛機之一，有些達到70000小時、甚至多，其中累計飛行時數(shù)最多的dc3是達到了驚人的84875小時（該機原屬美國中北航空公司，后捐獻給密歇根州的迪爾本博物館。未完待續(xù)。)