在航空工業(yè)界，有句話曾經(jīng)流傳很廣：如果說航空工業(yè)是一個國家制造業(yè)的皇冠，那么航空發(fā)動機(jī)就是皇冠上那顆最璀璨的明珠。
    航空發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)研制成本都很高，因此，如何降低零件的材料成本和制造成本，而降低成本的同時又不能影響發(fā)動機(jī)的使用壽命一直是一個非常大的難點(diǎn)。
    由于技術(shù)水平所限，國內(nèi)一般規(guī)定軍用航空發(fā)動機(jī)渦輪部件的使用壽命為不低于2000小時，而國外軍用航空發(fā)動機(jī)的使用壽命基本上在10000小時以上。
    不過讓鋼镚來制造f119，陳新的要求只會更高。
    陳新將鋼錠、鎳板、五氧化二釩、鈦粉等材料分門別類地放在cāo作臺上，對一旁正在看著這些金屬材料兩眼放光的鋼镚道：“鋼镚，上吧！”
    鋼镚點(diǎn)點(diǎn)頭，興奮道：“老豆，看我的啦！”
    說著，它身子發(fā)出咔嚓咔嚓的聲音，很快如水銀般化開，在不銹鋼cāo作臺上變成了一灘流動的液體，這灘液體仿佛活物一般朝它面前的金屬材料蔓延過去。
    金屬材料與液體接觸的瞬間，便仿佛遇到開水的冰塊一般，以肉眼可見的速度飛快地融化開來。
    鋼镚所要制造的渦輪盤又稱為“渦輪葉片盤”，外形看上去就是帶扇葉的高溫合金盤子組（不是發(fā)動機(jī)外面那個能看見的大葉子片的外風(fēng)扇，而是后面的那些組，就是x級葉片的意思），主要負(fù)責(zé)疏導(dǎo)空氣、預(yù)壓縮等。
    早期“盤子”和“扇葉”是分離的，主要依靠榫頭來拼合。
    上世紀(jì)70年代，美國英國蘇聯(lián)的渦扇等發(fā)動機(jī)都采取了“一體盤”（或整體盤）技術(shù)，美國通用公司首先完成產(chǎn)品化，到了80年代，f22、f35等項(xiàng)目促進(jìn)了整體盤的發(fā)展。
    渦輪葉片盤是發(fā)動機(jī)加工工藝的核心技術(shù)，基本要求是“均勻、純粹、密致、輕巧、強(qiáng)忍、耐熱、耐拉、耐壓”，大推力的軍用渦扇發(fā)動機(jī)渦輪盤普遍采用的是鎳基或者鈦基高溫合金材料，這是當(dāng)前的主流，所謂鎳基、鈦基其實(shí)就是合金鋼的一種，就像大飛機(jī)的鋰基材料等一樣。
    事實(shí)上，渦輪盤所用的材料不僅僅是這些，從早期的普通合金鋼到后來的鎳基、鈦基單晶合金材料再到復(fù)合基、陶瓷基材料。
    復(fù)合基材料主要是碳纖維復(fù)合基材，這個材料比較難搞，最早是英國人在50－60年代實(shí)驗(yàn)的，后來因?yàn)樘祭w維的拉伸力太大，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速一快，扇葉就變形，結(jié)果英國人投入了天價后失敗。
    由于點(diǎn)錯科技樹，英國從此在渦扇發(fā)動機(jī)上的研究開始落后于美國人。
    當(dāng)然這個和一個國家的綜合國力有關(guān)，美國人當(dāng)時有錢有能力，同時開展n個型號n種不同技術(shù)路線的發(fā)動機(jī)研制，不怕摔跟頭。
    至于陶瓷基渦輪盤，這個技術(shù)難點(diǎn)更高，代表著未來推重比達(dá)到20的航空發(fā)動機(jī)發(fā)展方向。
    目前歐洲人的進(jìn)展并不明朗，蘇聯(lián)人倒是搞過，ri本人有沒有出實(shí)驗(yàn)室還不知道。
    陳新知道的也只有美國的“綜高推項(xiàng)目”實(shí)驗(yàn)了，聽說效果不錯。
    所謂的“綜高推”并不是為了研制出一款發(fā)動機(jī)，而是為了探索發(fā)動機(jī)研制技術(shù)（美國人技術(shù)領(lǐng)先全球，就是因?yàn)樗麄冇袔资耆缫籸i的大規(guī)模可持續(xù)xing基礎(chǔ)投入，并不僅僅為了武器型號而投資，更為了基礎(chǔ)理論及其工程化花費(fèi)了巨資），最終就是探索1：20推比的渦扇發(fā)動機(jī)的可行xing技術(shù)。
    至于中國航空工業(yè)界的科研院所有沒有在搞這個項(xiàng)目，陳新就不是特別清楚了。
    ………………
    鋼镚將金屬材料吸收地差不多之后，cāo作臺上的這灘液體面積也擴(kuò)大了不少，不過始終沒有溢出cāo作臺。
    很快，這些液體活動起來，開始漸漸聚攏起來，中間部分出現(xiàn)了一個圓盤狀的輪廓，接著，這個輪廓漸漸清晰，外圍出現(xiàn)了葉片的形狀。
    這一段基本上就是金屬合金的定向重結(jié)晶過程，原子間金屬鍵不斷被打破重組，形成極為穩(wěn)固的晶體結(jié)構(gòu)，在鋼镚的有效干預(yù)下，基本上消除了對空洞和裂紋敏感的橫向晶界，將金屬合金最完美的形態(tài)展露出來。
    幾乎不到五分鐘的時間，f119的發(fā)動機(jī)渦輪盤制造完畢，待到渦輪部件全部成型后，鋼镚將剩余的液態(tài)金屬全部吸收，當(dāng)食物消化掉。
    這時，出現(xiàn)在cāo作臺上的是一只可以稱得上是藝術(shù)品渦輪部件，表面泛著銀亮的光澤，所有葉片都均勻地分布在四周，陳新用手觸摸的時候，表面光滑嚴(yán)整，感覺不到任何的毛糙。
    陳新將這只渦輪盤放到一邊，然后讓鋼镚繼續(xù)制造下一個部件。
    f119發(fā)動機(jī)主要由3級風(fēng)扇、6級高壓壓氣機(jī)、帶氣動噴嘴、浮壁式火焰筒的環(huán)形燃燒室、單級高壓渦輪、高壓渦輪轉(zhuǎn)向相反的單級低壓渦輪、加力燃燒室與二維矢量噴管等組成。
    鋼镚將整臺發(fā)動機(jī)分為了風(fēng)扇、核心機(jī)、低壓渦輪、加力燃燒室、尾噴管和附件傳動機(jī)匣等6個單元體，另外還有附件、fadec（全權(quán)限數(shù)字電子控制器）及發(fā)動機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)，按照組裝的先后順序逐步制造。
    由于零部件數(shù)量眾多，陳新根本記不過來，只能讓鋼镚先把一些核心的大件制作出來，然后再一邊制造較小的零部件，一邊慢慢組裝。
    整整兩天時間，除了吃飯睡覺，陳新一直在不停地組裝著f119，幸好有了“小蝴蝶”的幫助，他才撐的下來。鋼镚同樣是不眠不休，兩人都可以說是投入了全部的jing力和注意力，終于在第二天晚上八點(diǎn)將第一臺f119發(fā)動機(jī)組裝完畢。
    當(dāng)最后一個零件安裝上去之后，陳新有些目眩地看著眼前這一臺杰出的手工作品，只感覺這兩天兩夜的辛勞完全值了。
    估計(jì)誰都不會想到，2011年6月的某個夜晚，居然有人在一個作坊式的倉庫內(nèi)，制造出了世界上最為先進(jìn)的航空發(fā)動機(jī)。
    陳新先測量了一下山寨版f119的外形數(shù)據(jù)，其中最大直徑1.13米，長度4.826米，和原型機(jī)基本一樣，不過測重的時候陳新發(fā)現(xiàn)重量居然比原版降低了將近100公斤，只有1360千克。
    陳新驚訝道：“鋼镚，這怎么回事？重量怎么不一樣？”
    鋼镚從一旁堆放的鎳板上切下一小塊放在口里嚼著，滿不在乎道：“老豆，你這是看不起鋼镚嗎？不就是減重一百公斤嗎？放心，xing能上不會有任何下降的，說不定還會有提升。”
    陳新飛快地心算了一下，美版f119發(fā)動機(jī)加力推力155.7千牛，重量1460千克，推重比為10.88，如果重量下降100千克，推力保持不變的話，那么推重比將達(dá)到驚人的11.68。
    要知道發(fā)動機(jī)的推重比是這款發(fā)動機(jī)的核心數(shù)據(jù)，對一款戰(zhàn)斗機(jī)來說極為重要。
    一般而言，第三代戰(zhàn)斗機(jī)所使用的發(fā)動機(jī)，比如老美的f110系列、al31f系列、中國的“太行”等，基本上推重比都在8左右，而推重比達(dá)到10這一級別的發(fā)動機(jī)，則通常用于第四代戰(zhàn)斗機(jī)，目前僅有老美的f22猛禽所裝備的f119系列以及f35所裝備的f135這兩款發(fā)動機(jī)。
    至于歐洲的雙風(fēng)（臺風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)、陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)），他們所使用的ej－200以及m88中等推力發(fā)動機(jī)的推重比也只有8.5左右。
    所以說如果中國的殲20裝備上一臺推重比為11.68的發(fā)動機(jī)，完全可以將美帝的f22打爆。
    陳新和鋼镚合作將f119發(fā)動機(jī)吊裝到試車臺上，然后打開倉庫大門，等鋼镚搜索完報告周圍一公里范圍內(nèi)沒有其他人之后，陳新便揮手道：“鋼镚，準(zhǔn)備試車！”
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