在紛紛擾擾中1850年，就這么悄然無聲的過去。看似平凡的一年，給奧地利帶來的影響，卻是及其深遠(yuǎn)的。　　大量的外資涌入了奧地利，帶動了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種工廠如同雨后春筍一般冒了出來。　　經(jīng)濟(jì)增長帶來的最直觀影響，就是政府財政收入的提高。盡管不少產(chǎn)業(yè)都給予減免稅收的優(yōu)待，可是在上下游環(huán)節(jié)，政府同樣獲得了大量的稅收。　　1850年的工商業(yè)稅收，較之1849年增長了百分之八，也就四百多萬盾。看上去這個數(shù)字不大，弗朗茨卻非常的滿意。　　這只是一個開始，等免稅期結(jié)束，才是稅收增長的爆發(fā)期。　　工商業(yè)發(fā)展帶來的好處，顯然不會只有這么一點兒，企業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)鏈，也隨之而發(fā)展。　　這一點在原材料生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售、交通運輸、餐飲娛樂等行業(yè)都有體現(xiàn)，在財政上就可以看出來。　　1850年，奧地利的經(jīng)濟(jì)增長了百分之十八點七，政府的財政稅收收入增加百分之九點四。　　這個數(shù)字不算高，任何一個國家開放市場后，都會迎來經(jīng)濟(jì)高速增長，暴漲百分之三四十的都有例子。　　不過放在同時期的歐洲，奧地利經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度也算是一騎絕塵了。　　毫無疑問，經(jīng)濟(jì)增長帶來的紅利直接被投入到了軍事上，并沒有能夠繼續(xù)投入到再生產(chǎn)中。　　當(dāng)然，弗朗茨也不敢投入到再生產(chǎn)中。如果不是因為這個年代的通訊、交通條件限制，奧地利國內(nèi)火熱的經(jīng)濟(jì)增長速度還會更快。　　并不是說經(jīng)濟(jì)增長速度快，就一定是一件好事。對一個國家來說，最重要的是持續(xù)發(fā)展，短期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)暴漲，而市場如果沒有跟上去，那么產(chǎn)能過剩就無法避免了。　　產(chǎn)能過剩，意味著大量的商品銷售不出去，要爛在庫房里。財大氣粗的企業(yè)還可以削減產(chǎn)能進(jìn)行轉(zhuǎn)型，實力薄弱的企業(yè)自然就只有破產(chǎn)一條路了。　　企業(yè)破產(chǎn)，失業(yè)人員增加，市場購買力持續(xù)下降，再次反饋回來，資本家們不得不繼續(xù)削減產(chǎn)能、裁員，惡性循環(huán)開始，經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)。　　從某種程度上來說，這場軍備競賽還延長了奧地利經(jīng)濟(jì)高速增長時間。軍隊本身就是一個消費群體，擴(kuò)軍也是在擴(kuò)大消費市場。　　現(xiàn)在奧地利發(fā)展最快的就是鐵路，從1849年開始動工，到了現(xiàn)在已經(jīng)有多達(dá)上百個標(biāo)段開始施工。　　鐵路年增長里程265公里，不要誤會這不是現(xiàn)在才修的，而是幾年就動工的鐵路，恰好在1850年完工。　　 1849年動工的鐵路，現(xiàn)在毛都還看不到，這一點鐵路和公路不一樣。公路建設(shè)可以修一段就澆筑一段路面，而鐵路則不一樣，除非完成了一個路段，不然就算是鋪設(shè)了軌道，也不敢跑火車啊？　　不過到了1852年，估計就有部分平原地區(qū)的路段可以通車了，會不會提前投入運營，這個問題就只有鐵路公司自己才知道了。　　這點兒小問題，奧地利政府是不會過問的，這些私有鐵路運營都是自負(fù)盈虧，和政府沒有關(guān)系。　　為了鼓勵大家建設(shè)鐵路，奧地利政府還宣布了免稅政策。從鐵路項目立項開始，未來十年不征收鐵路運營稅收。　　想要賺錢，就提前把路修出來運營吧，拖延工期就是和自己的錢包過不去。　　趁著鐵路火熱的大環(huán)境，奧地利政府把大量的鐵路線打包給了私有鐵路公司，拆遷費用都可以由政府出，前提條件就是拿到鐵路建設(shè)權(quán)后，一年之內(nèi)必須開工，十年內(nèi)必須要通車。　　據(jù)弗朗茨所知，截止到目前為止，奧地利政府連哄帶騙，兜售出去的鐵路路線總里程就超過了四萬公里。　　天知道最后會留下多少爛尾工程，反正政府又不會虧。就算是后面接手爛尾工程，也比從頭開始修筑便宜不是么？　　這些問題鐵路公司也清楚，可是火熱的市場會欺騙人的眼睛，奧地利經(jīng)濟(jì)增長同樣也騙了很多人。　　加上金融財團(tuán)的推波助瀾，更是助長了投資者們的野心。很多投機(jī)者都想著，等到了最高點就把股票拋售出去，然后大賺一筆。　　想要炒高股價，自然要做一個漂亮的報表了。如果一家鐵路公司手中，只有那么幾百公里鐵路，隨便你怎么吹噓，也吸引不了多少人。　　如果要是有幾千公里、乃至于上萬公里鐵路，那么都不用吹噓了，就有人給你腦補一副發(fā)展藍(lán)圖出來。　　靠鐵路賺錢只是一方面，控制了某些地區(qū)的鐵路網(wǎng)過后，就算是投資其它產(chǎn)業(yè)，同樣可以利用手中的交通網(wǎng)擠死同行，一個概念上的商業(yè)帝國出現(xiàn)了。　　在歐洲鐵路最火熱的年代，兩個城市之間有可能出現(xiàn)四五條由不同公司運營的鐵路，直接進(jìn)行市場競爭。　　奧地利政府還算有節(jié)操的了，至少沒有把同一路段授權(quán)給不同的鐵路公司，這就讓很多人看到了機(jī)會。　　全世界還有比“壟斷”更賺錢的買賣么？那怕是經(jīng)濟(jì)價值不高的鐵路線，一旦形成了市場壟斷，那也是大賺特賺啊！　　弗朗茨不會承認(rèn)，他就是利用大家這種心里忽悠資本家投資鐵路的。壟斷經(jīng)營可以，這避免了市場競爭帶來的資源浪費，只要不影響國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，弗朗茨是不介意的壟斷企業(yè)出現(xiàn)的。　　如果因為運費過高，影響到了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，那么制定規(guī)則的人同樣也可以修改規(guī)則，比如說：物價局、鐵路國有……　　這些不和諧的話題，奧地利政府是絕對不會告訴投資者們的，不然英國財團(tuán)怎么被忽悠過來了呢？　　美國人干過事情，弗朗茨也不介意效仿一次。不管那么多，先忽悠你把鐵路修了再說，等鐵路修完了沒有利用價值了，那么就可以考慮翻臉的問題了。　　在弗朗茨看來，前世香港搞的公共設(shè)施項目，最高利潤不得超過百分之十五，就是一項好政策。　　要是奧地利政府復(fù)制過來，民眾們應(yīng)該會非常的支持吧？至于鐵路公司，百分之十五的利潤同樣可以讓他們活的很滋潤了。　　投資者什么時候，能夠收回建設(shè)成本，這個問題就不知道了。反正前面的投資者都賺到了，后面的接盤俠從來都是倒霉蛋。　　鐵路的發(fā)展，自然刺激到了鋼鐵產(chǎn)業(yè)，一家家鋼鐵企業(yè)紛紛擴(kuò)充產(chǎn)能，準(zhǔn)備在接下來的盛宴中分到一杯羹。　　為了有效的整合資源、增強企業(yè)競爭力，1850年3月奧地利工業(yè)部下令，將7家國營鋼鐵企業(yè)合并為奧地利鋼鐵集團(tuán)。　　奧地利第一家年產(chǎn)原鋼一點二萬噸、產(chǎn)鐵十八點四萬噸的巨無霸鋼鐵企業(yè)誕生了。藝術(shù)加工一下，就是年產(chǎn)鋼鐵二十萬噸，世界第一鋼鐵集團(tuán)就這么誕生了。　　是不是真的世界第一鋼鐵集團(tuán)，這個問題還有待考證，不過成為奧地利第一鋼鐵企業(yè)是不爭的事實，整個奧地利帝國一半的鋼鐵產(chǎn)能就在這家集團(tuán)。　　這個年代，全世界鋼鐵產(chǎn)量超過十萬噸的國家，都只有個位數(shù)，超過百萬噸的國家就英國人。　　如果不是大家都停留在這個水平，奧地利的媒體也不敢吹這個牛逼，總的來說這個時代的新聞人還是有節(jié)操的。　　合并過后，這幾家鋼鐵廠就開始分工了，根據(jù)各地所處的地理位置，充分發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢整合產(chǎn)能。　　簡單的說，就是根據(jù)鐵礦的品質(zhì)，適合煉鋼的那就全部用來煉鋼，適合煉鐵的就拿去煉鐵，不要再搞混合生產(chǎn)模式了。　　最核心的還是把幾家企業(yè)的核心技術(shù)匯集在一起，各取所長利用到工業(yè)生產(chǎn)中。同時組建了一個冶煉技術(shù)研發(fā)部，推動技術(shù)革新。　　按照計劃，1851年奧地利鋼鐵集團(tuán)的產(chǎn)能會提高到24萬噸，1852年就要提高到32萬噸，1853年將突破45萬噸……　　這些計劃都不是亂來的，完全是根據(jù)市場需要制定的，不擴(kuò)充產(chǎn)能如何去搶訂單呢？　　奧地利的鐵路網(wǎng)建設(shè)，可是一塊大肥肉，相關(guān)企業(yè)就沒有不想去咬上一口的。　　按照一米鐵路使用60千克鋼鐵計算，一公里就需要消耗60000千克鋼鐵，也就是說光奧地利的鐵路網(wǎng)計劃，需要消耗的鋼鐵兩百多萬噸。　　這么好的機(jī)會，鋼鐵企業(yè)要是再不擴(kuò)充產(chǎn)能，那就是腦子進(jìn)水了。　　為了扶持鋼鐵企業(yè)，奧地利政府已經(jīng)決定未來五年內(nèi)不從這家新組建的集團(tuán)中抽取利潤，并且還注資了一百萬盾進(jìn)來，用以技術(shù)革新。　　不光是鋼鐵企業(yè)，很多相關(guān)的產(chǎn)業(yè)都在拼命擴(kuò)充產(chǎn)能，弗朗茨也在悶聲發(fā)大財。　　不要看砂石這些小東西不起眼，實際上搞過工程的人都知道，這些不起眼的東西利潤可一點兒也不低。　　初步估計，每公里鐵路光澆筑混凝土就要消耗十幾萬噸砂石骨料，上面那層厚厚的碎石需要的石料更是一個天文數(shù)字。　　任何商品量大了，利潤也就上去了，這些不起眼的小東西，實際上并不比生產(chǎn)鐵軌的鋼鐵廠獲利少。　　只不過大多數(shù)的時候，都是分散在無數(shù)的散戶手中，看起來就不起眼了。弗朗茨只是利用先知先覺進(jìn)行了提前布局，進(jìn)行壟斷經(jīng)營而已。　　當(dāng)然壟斷經(jīng)營的事情，他是不會承認(rèn)的。不信可以去查鐵路公司和奧地利礦業(yè)集團(tuán)的合同，都可以證明壟斷經(jīng)營確實存在。　　只不過知情者們都不會說，媒體更加不會去報道。　　對外的解釋：奧地利礦業(yè)集團(tuán)只是一家代理商，這些的礦場分布在數(shù)十家企業(yè)名下，大家為了避免惡性競爭，才聯(lián)合起來成立了一家集團(tuán)和鐵路公司談判。　　沒錯真相就是如此，為了避免被鐵路公司壓價，大家才聯(lián)合起來的。沒看最后的交易價格，都和市場價相差無幾么？　　要是壟斷經(jīng)營的話，肯定是要漲價了，既然沒有大幅度漲價，那就不是壟斷經(jīng)營。　　什么是躺著賺錢，1850年弗朗茨終于感受到了。就這一項不起眼的小生意，他就獲得一百二十三萬盾的年利潤。　　這還只是一個開始，隨著鐵路建設(shè)的推進(jìn)，未來很長一段時間內(nèi)，他都可以躺著賺錢。　　遺憾的是鐵路修建完成，這些野外的砂石礦也就沒有了銷路，再想大賺一筆，就只有等公路網(wǎng)建設(shè)了。從目前的情況來看，未來三四十年都不用期待了。　　</br>