在大建鐵路之前，還有一個問題擺在了奧地利政府面前，鐵路的標準軌距。　　這個標準不能夠亂制定，寬軌鐵路好還是窄軌鐵路好，這要根據(jù)實際需求來確定。　　從最窄的鐵路軌距610mm，到最寬的鐵路軌距2141mm，都屬于備選方案。當然如果現(xiàn)實需要的話，還可以繼續(xù)縮小、或者是放大軌距。　　寬軌鐵路的優(yōu)點是列車的穩(wěn)定性提高，不容易翻車，可以提高列車運行的平穩(wěn)性和舒服度。缺點是轉(zhuǎn)彎半徑過大，建設(shè)成本增加。　　當然軌道寬了，車廂也可以隨之變寬，載重量會隨之增加，前提條件是鐵路能夠承載更大的載重量，這需要綜合性的考慮，不是光軌距就能決定的。　　總的來說寬軌鐵路的載貨量要大些，受限于其它因素，載重量卻未必增加。　　在客運上，寬軌鐵路顯然更加占優(yōu)勢，擁有更寬敞的空間，更舒適的體驗感。　　變軌技術(shù)神馬高大上的東西，這個年代是不需要考慮的，包括后世的高性能列車，這個年代同樣也生產(chǎn)不出來。　　或許后世窄軌鐵路上同樣可以跑三米多寬的火車，在這個年代顯然是做不到。如果平原地區(qū)還沒有多少問題，一旦上山下坡，那是分分鐘就要翻車。　　除此之外，還要考慮政治、軍事因素。為了國防安全，故意修建和鄰國不同標準的鐵路，就是為了戰(zhàn)爭時期，讓敵人不能迅速利用他們的鐵路。　　……　　“陛下，為什么一定要統(tǒng)一所有鐵路的軌距呢？我們到固定站點換車，不就行了么？　　這樣一來，我們就可以根據(jù)不同的需求建造鐵路，將建設(shè)成本降到最低。”鐵道部長施泰因疑惑的問　　弗朗茨解釋道：“我們必須要效率問題，想想看將一輛火車上的貨卸載，重新裝載到另一輛火車上，這需要多長的時間，又需要增加多少人工？”　　施泰因想了想說：“陛下，這點兒時間不算什么，火車運輸?shù)乃俣缺绕饌鹘y(tǒng)運輸已經(jīng)快了太多。　　增加的人工成本和鐵路建設(shè)成本相比，更是不值得一提。我們的資金有限，沒有必要浪費在這里。”　　弗朗茨揉了揉額頭，他終于知道這個年代各國的鐵路亂象是怎么回事了。　　受限于時代，這個年代的人思想認知上與后世不一樣。　　人們還沒有進入到快節(jié)奏生活年代，大家不覺得時間有多么寶貴。人工成本更是低的不像話，還感受不到勞動力的值錢。　　不過，弗朗茨還是要想辦法說服他們。不要以為就德國人固執(zhí)了，實際上奧地利人也不差多少，尤其是這種低情商的工程師。　　作為這個年代的高級人才，他們有自己的堅持。如果說服不了，弗朗茨就只能強制命令他們執(zhí)行。　　顯然，這不是他想要的。如果不能讓這些人盡心辦事，在鐵路設(shè)計上稍稍消極怠工一點兒，造成的損失都是數(shù)以千萬計的。　　為了避免被人坑了，奧地利鐵路的核心設(shè)計師都是一幫本國的技術(shù)宅，就算是外聘技術(shù)人員也都是來自德意志地區(qū)，思想上全部都是“三觀正確”的主。　　弗朗茨回答道：“未來國家發(fā)展的需要，這關(guān)系到國家的下一步戰(zhàn)略，還有問題么？”　　“沒有了，陛下。”施泰因回答道　　思想認知上的差異，一時半會兒是說不清的，弗朗茨也懶得解釋了，直接找一個理由糊弄一下。　　反正忽悠這種腦袋一根筋的技術(shù)人員，要比忽悠政客們?nèi)菀锥嗔耍€要拿著鐵道部給出的設(shè)計依據(jù)，用來說服政府，想想就令人頭疼。　　沒有辦法，這里奧地利帝國。皇權(quán)雖然高高在上，但是底下的大臣們同樣擁有很高的地位，皇帝要是做的太過分，令他們不高興了，人家直接掛印而去。　　換人很容易么？　　確實容易，想當官的人遍地都是。　　只不過，要找既有能力，又夠忠心，還要擁有足夠聲望的大臣就難了。　　如果隨心所欲的話，保管要不了多久身邊剩下的全是一群馬屁精，皇帝的命令就是圣旨，無條件的擁護。　　能不能執(zhí)行下去，就沒有人知道了。弗朗茨可是知道這個世界上百分之八十的好政策，到了下面就變了味。　　要是沒有強力政府的監(jiān)督，官僚們都是從自己的利益出發(fā)進行解讀，最后搞得面目全非。　　任何人都不喜歡堅持原則的下屬，這種人常常令領(lǐng)導的面子很受傷，既然皇帝帶了頭，他們自然要效仿了，最后政府中剩下的都是圓滑之輩。　　后果會怎么樣，弗朗茨不敢想。反正一個國家，只要上層爛掉了，下層的墮落速度會超乎常人的想象。　　要避免這種情況發(fā)生，那么就只能制定一套規(guī)則，作為規(guī)則的制定者，同樣也要受到規(guī)則約束。　　“以奧地利的實際情況，你們按照年經(jīng)濟增長速度百分之五計算，考慮五十年內(nèi)我們的運輸需求，設(shè)計出一套適合奧地利的標準體系，有問題么？”弗朗茨問道　　“沒有！”施泰因回答道　　技術(shù)上東西他還是有信心的，至于經(jīng)濟增長速度的問題，那個是政府的問題，能不能達到百分之五，這就不管他的事了。　　弗朗茨似乎想到了什么，又補充了一句：“等一等，還要考慮到連通神圣羅馬同盟和巴爾干地區(qū)，未來我們會向他們推廣這一套標準，最終大家的鐵路網(wǎng)會連成一體。”　　建立神圣羅馬同盟的最終目的，就是要實現(xiàn)經(jīng)濟一體化，統(tǒng)一鐵路標準自然是必不可少的一環(huán)。　　巴爾干半島別的地區(qū)可以不要，但是貝爾格萊德必須要拿下，這是巴爾干半島的門戶，掌握了這里就控制了巴爾干半島的命脈。　　多瑙河流域兩個公國也必須要掌握在手中，這關(guān)系到匈牙利的糧食出口，同時這里也是奧地利重要的進出口貿(mào)易通道。（瓦拉幾亞公國、摩爾達維亞公國）　　在鐵路沒有貫通之前，匈牙利的糧食都是經(jīng)過多瑙河流域，進入到黑海中運往歐洲各國銷售的，匈牙利地區(qū)的進出口貿(mào)易，也嚴重依耐于多瑙河。　　這也是為什么奧地利堅決反對俄羅斯占據(jù)黑海海峽的原因，這威脅到了奧地利的國家安全。　　專業(yè)的的事情還是交給專業(yè)人士干的好，奧地利的大鐵路計劃，上馬的還是有些倉促。　　誰讓弗朗茨低估了貴族們的投資熱情呢？　　或許在很多資料上，貴族都是腐朽、落后的，可實際上他們在保守的同時，也有著進步的一面。　　貴族從小到大都接受著最好的教育，接收到了常人接觸不到的信息，開闊了視野。　　在這種情況下，培養(yǎng)出來的下一代，怎么可能都是傻子白癡呢？　　他們保守反對政治變革，那是自身利益決定的，怎么可能讓既得利益者反對自己的利益呢？　　真正的蠢貨早就見上帝去了，1848年奧地利大革命，貴族集團內(nèi)部也發(fā)生了一次大洗牌，很多判斷失誤、被貪婪蒙蔽了雙眼的貴族，已經(jīng)被除名了。　　貴族們的觀念，在這個時候也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，或者說是現(xiàn)實逼迫他們不得不進行轉(zhuǎn)變。　　為了盡快平息叛亂，弗朗茨推動解放農(nóng)奴、土地贖買，實際上也是貴族階級做出的讓步。　　法國人的例子告訴了他們，要是不讓步革命蔓延，最后的損失還會更大，所以他們一面做出讓步，一面又幫助政府鎮(zhèn)壓叛亂。　　其中有一部分處于革命漩渦中的倒霉蛋，在這場變局中選擇了逃避，結(jié)果等大局已定的時候，土地已經(jīng)被強制贖買了。　　這些人在喪失了土地這個支柱過后，率先開始了尋找新的項目進行轉(zhuǎn)型。這個時候鐵路出現(xiàn)了，很多人都看到了這種新式交通工具的潛力。　　他們需要一個新的產(chǎn)業(yè)，維持家業(yè)不墜落，鐵路就是很多人的選擇，在這么多的人努力下，鐵路建設(shè)速度被人為的加快了。　　才會出現(xiàn)這種，前線已經(jīng)在開始做施工準備了，鐵路軌道的標準還沒有出爐。　　運輸要求的基本資料，政府已經(jīng)提供了。鐵路設(shè)計師們要計算出運力需求并不難，再由運力需求決定鐵路標準，這就更加簡單了。　　很快設(shè)計標準就擺在了弗朗茨的面前，別的各種參數(shù)他這個外行也看不懂，唯一引起他重視的還是軌距。　　鐵道部提出了四中方案，即：1524mm標準體系、1600mm標準體系、1665mm標準體系、和1712mm標準體系。　　前期開工的主干道，都是商業(yè)繁華地區(qū)。無論是客運，還是貨運需求量都是最高的。　　在建立鐵路標準體系的時候，自然是重點考慮了這一地區(qū)的要求，加上考慮五十年時間，這個標準自然就上漲了不少。　　沒有窄軌鐵路，這個年代受限于火車制造技術(shù)，窄軌鐵路的運輸量受到了限制，由于穩(wěn)定性不足，容易發(fā)生安全事故，很少被用在主干道鐵路建設(shè)上。　　最終的選擇權(quán)又到了奧地利政府手中，理論上來說上面的幾種方案現(xiàn)在都是可行的，選用哪一種就成為了一個難題。　　</br>