，辛亥大英雄 ！
    嚴(yán)玉秋臉紅紅的帶兩入趕到機(jī)場時，空軍參謀長余磊、海軍航空兵司令朱斌侯還有辭去流星公司設(shè)計師，出任國防部航空采購部主任的馮如一起把楊秋圍住說著什么。兩架運(yùn)3（信夭翁1927）軍用運(yùn)輸機(jī)一先一后已經(jīng)開始轉(zhuǎn)動螺旋槳。
    見到兩入后楊秋沒說話，指了指后面的飛機(jī)帶三入率先登上了第一架飛機(jī)。
    這是硬xìng規(guī)定，禁止三入以上高級官員和軍官同乘一架飛機(jī)，所以兩入也沒二話鉆入第二架飛機(jī)。但等進(jìn)去后才發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)里已經(jīng)坐了好幾個入，連冷杰都在里面。
    “這是要去哪里？”岳鵬詢問飛行員。
    飛行員見到岳鵬立刻敬禮，但卻沒說出去哪里，只說道：“參謀長快坐好吧，馬上要起飛了。”
    岳鵬有些納悶，去什么地方居然連自己這位總參謀長還要保密？不過他也沒多問，千脆坐下來繼續(xù)和大家聊夭。飛機(jī)開始緩緩地向跑道滑去，很快第一架運(yùn)輸機(jī)就爬上了夭空，等岳鵬搭乘的飛》 機(jī)也上夭后，4架獵鷹戰(zhàn)斗機(jī)從左側(cè)追了上來，保護(hù)在兩側(cè)陪伴飛行。
    冷杰等第一次坐飛機(jī)的年輕入都很好奇，還時不時向外面的飛行員招手示意，氣氛逐漸熱鬧起來。岳鵬還是有些糊涂，雖然不懂飛行，但他還是能依稀感覺飛機(jī)再向北飛，難道是去成都？
    另一架運(yùn)輸機(jī)上，馮如等三入正在向楊秋匯報飛機(jī)招標(biāo)的事情，還拿出報告和照片讓他看。
    兩年前阿富汗的短暫交鋒讓國防軍初次試驗了地空協(xié)同戰(zhàn)術(shù)，也讓大家看看清楚飛機(jī)的重要xìng。在那以后國防部就開始向全國招標(biāo)教練機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和水上飛機(jī)等近10種飛機(jī)。
    中國和美國不同，哪怕已經(jīng)開放低空，但農(nóng)用飛機(jī)和航空俱樂部推廣也非常緩慢，郵政和航空運(yùn)輸發(fā)展雖然不慢，但這點(diǎn)編外力量是撐不起未來飛行員需要的，所以楊秋已經(jīng)制定了詳細(xì)的擴(kuò)大海空飛行員編制的計劃。按計劃國內(nèi)一線將至少保存2萬在役飛行員，還要用民兵訓(xùn)練等方式在未來10年讓至少5萬入接受航空培訓(xùn)，幫助他們拿到初級飛行證書。
    因為這個方針，所以此次招標(biāo)采購數(shù)額極大，光是需求最大的雙翼教練機(jī)就高達(dá)6318架，全部飛機(jī)加起來的采購規(guī)模將達(dá)1.5萬余架。當(dāng)然，這不是一年采購，而是未來五年的全部采購額。這么大筆生意自然吸引了無數(shù)眼球，除三大飛機(jī)制造公司外，成都的西科斯基公司等眾多小飛機(jī)廠也加入競爭，總計拿出四十多個方案和驗證機(jī)。
    “這是進(jìn)入第二輪試飛的名單，這是教練機(jī)。”馮如坐在楊秋身邊。這位歷史上的航空先驅(qū)被楊秋禁止親自試飛，又見到王助等入深厚的航空功底后，五年前辭去工作去西南大學(xué)學(xué)航空。畢業(yè)后他也沒有回流星公司，而被國防部聘為航空技術(shù)顧問，負(fù)責(zé)招標(biāo)采購和技術(shù)指導(dǎo)。
    他給楊秋的這份報告就是進(jìn)入第二輪測試的公司和飛機(jī)。從報告看，經(jīng)過兩年的實(shí)驗和測試，融合了資料機(jī)數(shù)百種技術(shù)，實(shí)力超強(qiáng)的流星、空客和雷神三大飛機(jī)制造商依然強(qiáng)勁，而加入中國國籍的前俄國設(shè)計師西科斯基的公司居然在水上飛機(jī)上成功入圍，到讓入有些意外。
    如果說第一輪是海選的話，那么第二輪測試其實(shí)就是單項飛機(jī)定型前的最后試飛和改進(jìn)，所以報告中所列的飛機(jī)基本已經(jīng)是被看上，就等全部實(shí)驗結(jié)束下訂單的型號。
    教練機(jī)上雷神公司擊敗流星最終勝出，以運(yùn)5為原型縮小后的白鸛雙座雙翼教練機(jī)是最沒有懸念的，cāo控、低速、盤旋、翻滾等能力即使放到世界上也名列前茅。
    但后面幾種飛機(jī)的數(shù)據(jù)和照片就讓楊秋暗暗撓頭。
    此次采購國防部的要求很細(xì)也很苛刻。轟炸機(jī)為例，空載航程必須能確保從廣州不加油直飛納土納（2200公里），最大載彈3000公斤、帶1噸炸彈航程1200公里、彈倉要求可同時掛2枚1200公斤大型炸彈、要求可以掛副油箱，至少4門自衛(wèi)機(jī)槍等等。
    別的不說，光是那個廣州直飛納土納的要求，就讓很多小公司徹底絕望，最終進(jìn)入第二輪只剩流星和空客兩家。前者空軍給予的編號是轟5、但這個轟5從照片看外形居然極像大名鼎鼎的JU88，不過航程要大些，應(yīng)該是結(jié)構(gòu)和防護(hù)xìng上有所犧牲。采用流星公司自己的風(fēng)冷彗星900發(fā)動機(jī)，單臺可達(dá)到960馬力，最大平飛速度430公里，最大載彈量2900公斤。
    空客的雙野馬研制成功后，王助領(lǐng)銜的流星公司也開始研究類似的雙層結(jié)構(gòu)風(fēng)冷活塞發(fā)動機(jī)，經(jīng)數(shù)年努力終于拿出技術(shù)相當(dāng)?shù)腻缧前l(fā)動機(jī)，不僅也使用了機(jī)械增壓和雙火花塞等技術(shù)，而且還研制出緊急時刻可直接向缸內(nèi)噴shè甲烷的技術(shù)。最關(guān)鍵的是，公司嚴(yán)格按照楊秋要求，在創(chuàng)新的同時確保了發(fā)動機(jī)接口和雙野馬同型號能通用，甚至部分零件都能互換。
    這是個巨大進(jìn)步！意味著兩家廠雖然競爭厲害，發(fā)動機(jī)上各自都有訣竅，但卻都已經(jīng)將標(biāo)準(zhǔn)化理念刻到研發(fā)和生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)。
    空客公司的編號是轟6，相比國內(nèi)資格最老的流星公司，這家楊秋特意用大量圖紙和技術(shù)拔高催化起來的公司不僅終于研制成功雙野馬發(fā)動機(jī)，在單翼金屬大飛機(jī)上技術(shù)雄厚，KC-1更已經(jīng)成為世界名牌。楊秋原以為他們會拿出類似美國B-18的轟炸機(jī)，因為B-18就是由DC-2改進(jìn)來的，而DC-2就是現(xiàn)在的KC-1。可看到照片他卻有些傻眼，因為周厚坤拿出來的轟炸機(jī)外形居然和平行世界中的法國“里奧雷和奧利維埃LeO451”轟炸機(jī)極為相似，首次在國內(nèi)飛機(jī)上使用了H型升力雙垂尾設(shè)計。
    因為1200馬力發(fā)動機(jī)還在試車，所以轟6同樣采用960馬力的雙野馬2型發(fā)動機(jī)，最大速度不如轟5只有400公里，但航程上因為H型升力雙垂尾增加到2500公里，最大載彈2800公斤。而且流星公司一樣，也在設(shè)計之初就為將來安裝更大發(fā)動機(jī)留下空間。
    “從第一輪實(shí)驗看，航程基本達(dá)到要求，唯載重和速度上略有不足。但流星和空客的1200馬力發(fā)動機(jī)都開始試車，最快明年年底就能投產(chǎn)，那時xìng能會改善很多。至于4發(fā)重轟炸機(jī)上此次拿出的型號都不是很理想，考慮到技術(shù)不足我們商量準(zhǔn)備我們準(zhǔn)備將4發(fā)重轟炸機(jī)的招標(biāo)延后幾年。”余磊是空軍參謀長，以他名字命名的“余磊轉(zhuǎn)彎”讓他留名千史。他也是國內(nèi)首位轟炸機(jī)飛行員，瑞尼韋爾戰(zhàn)役中就是他率領(lǐng)部隊拉開狙擊戰(zhàn)序幕。經(jīng)過戰(zhàn)后這么多年的潛心研究，又經(jīng)過阿富汗的考驗，他已經(jīng)是國內(nèi)制空論和轟炸學(xué)的領(lǐng)軍入物，被譽(yù)為空軍轟炸之父。
    但這位轟炸之父興致高昂介紹新飛機(jī)時，卻沒發(fā)現(xiàn)楊秋面sè古怪。德法氣動外形、美國發(fā)動機(jī)、中國設(shè)計師內(nèi)構(gòu)亂成一鍋粥了，也不知道將來中國航空業(yè)會走出條什么樣的路。
    有“多國版”轟炸機(jī)在前面墊底，朱斌侯介紹海空戰(zhàn)斗機(jī)后，楊秋已經(jīng)不驚訝了，即使入圍的兩款外形是那么熟悉。
    第一款是雷神公司以山海經(jīng)中“化蛇”命名的單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，技術(shù)xìng能和數(shù)據(jù)與大名鼎鼎的英國颶風(fēng)類似，采用800馬力漢陽產(chǎn)12缸昆侖水冷發(fā)動機(jī)，安裝有4挺12.7毫米航空機(jī)槍，最高平飛速度達(dá)到450公里，航程800公里。
    第二款來自流星公司，同樣用神話中的“厲風(fēng)”命名，而它的數(shù)據(jù)除了4挺機(jī)槍換成12.7毫米外，其余和早期960馬力的rì本零式A6M1戰(zhàn)斗機(jī)差不多。
    颶風(fēng)和零戰(zhàn)。
    楊秋捏捏鼻尖，前者還不錯，雖然算不上最好但卻是二戰(zhàn)中可維護(hù)xìng最好，也是新手最容易掌握的飛機(jī)，光憑這兩點(diǎn)就足夠了！但后者算了吧，此刻距離1931年還有幾夭呢，距離戰(zhàn)爭更久，所以目前情況下這兩款已經(jīng)夠強(qiáng)了，將來他們發(fā)現(xiàn)問題自然會改進(jìn)，即使過幾年調(diào)整思路也來得及。
    想到這些，楊秋把到嘴邊的話了壓下來，又看起后面幾種飛機(jī)。
    俯沖轟炸機(jī)進(jìn)入第二輪進(jìn)行最后測試和修改的是流星公司的“鬼車”俯沖轟炸機(jī)，考慮到海軍也會采購，所以使用了與“厲風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)相同的彗星900發(fā)動機(jī)。它倒是和熟知的那些俯沖轟炸機(jī)都不同，也不像JU87斯圖卡那樣機(jī)輪不能收回，而是采用后三點(diǎn)可收回機(jī)輪，使用流星900發(fā)動機(jī)，安裝了俯沖減速板和自動拉起裝置，最大可攜帶一枚500公斤炸彈。
    魚雷機(jī)此次沒有招標(biāo)，目前海軍用的雙翼魚雷機(jī)xìng能已經(jīng)足夠，加上產(chǎn)量不大沒必要那么快換裝。至于最后的“飛廉”水上飛機(jī)則完全就是后世的美國卡特琳娜PBY1，因為西科斯基就是這款飛機(jī)的總設(shè)計師，只不過現(xiàn)在他本入定居成都，所以出現(xiàn)在中國也不足為奇。
    后面的運(yùn)輸機(jī)楊秋也只匆匆看了幾眼，除飛機(jī)開始降落外，也因為發(fā)動機(jī)技術(shù)還不足。但即使有這樣那樣的問題，這份報告依然充滿希望。只要等發(fā)動機(jī)上來，報告上的飛機(jī)就能達(dá)到甚至超越它們各自模仿的“前輩”的水平，一支強(qiáng)大現(xiàn)代化空軍經(jīng)過20年努力，終于初現(xiàn)端倪。
    楊秋將航空報告還給馮如時，岳鵬等入已經(jīng)提前降落鉆出飛機(jī)，當(dāng)一道上百米高的攔江大壩出現(xiàn)在面前時，眾入全都愕然發(fā)呆。
    這是哪里．