第一百一十八章海上巨無霸
    在二零四五年后的裝備規(guī)劃中，海軍占了大頭，海軍的問題也最為突出。【】
    雖然在第二次印度洋戰(zhàn)爭爆發(fā)前，中國的四大造船廠已經(jīng)擁有十二座超級船臺，能夠同時(shí)開工建造十二艘超級航母，但是這個(gè)優(yōu)勢并不明顯，甚至說沒有優(yōu)勢，因?yàn)榈疆?dāng)年年底，美國已經(jīng)建成了十四座超級船臺，另外還有兩座正在建造之中，到時(shí)候能夠同時(shí)建造十六艘超級航母。
    更重要的是，海軍艦艇的建造周期更加漫長。
    拿C3型航母來說，在二零二七年立項(xiàng)之后，花了十八年才正式開工建造，要到二零五零年才有望服役。即便排除人為因素，C3級航母從立項(xiàng)到第一批建成服役，周期也在十年以上。
    所幸的是，慢工出細(xì)活。
    首艦被命名為“泰山”號的C3級航母，可以說是一種與以往任何航母都截然不同的新式戰(zhàn)艦。
    艦型上，C-3級采用了三體結(jié)構(gòu)，即在主船體兩側(cè)，各有一個(gè)長度約為主船體三分之二的穩(wěn)定體。三體結(jié)構(gòu)的最大好處就是提高了穩(wěn)定性，使航母能在六級海況的情況下把縱搖控制在三度以內(nèi)、橫搖控制在兩度以內(nèi)。加上兩側(cè)的姿態(tài)控制推進(jìn)器，即便在七級海況下也能正常作業(yè)。要知道，以往的任何一種航母，都只能在五級海況下正常作業(yè)，在六級海況下就無法執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)了。
    得益于三體船型，“泰山”級采用了全新的飛行甲板布局，即在中央首部的直通起飛甲板兩側(cè)各設(shè)置了一條夾角為十一度的斜角甲板，并且在每條斜角甲板前端安置了一部電磁彈射器，把彈射器總量增加到了四部。此設(shè)計(jì)帶來的最大好處，就是一舉解決了航母回收能力低于出動能力的頑癥，能夠同時(shí)回收兩架戰(zhàn)斗機(jī)，在半個(gè)小時(shí)內(nèi)回收六十架戰(zhàn)斗機(jī)，而“昆侖山”級只能在同期回收三十架。
    飛行甲板完全改變之后，升降機(jī)的布置方式也變得更加合理，四臺升降機(jī)全部集中部署在主船體中央，即兩條斜角甲板之間、直通甲板后方。得益于此，升降機(jī)的利用效率也要比布置在甲板兩側(cè)高得多。更重要的是，不再把升降機(jī)布置在甲板兩側(cè)之后，可以采用全密閉式機(jī)庫，而且能在艦體兩側(cè)設(shè)置更厚的防護(hù)裝甲，大幅度提高了艦體結(jié)構(gòu)，以及應(yīng)對電磁戰(zhàn)的能力。
    隨之發(fā)生變化的，還有飛行甲板下面的機(jī)庫。整個(gè)機(jī)庫分成了左右兩個(gè)部分，分別位于主船體與兩側(cè)穩(wěn)定體之間，中間由設(shè)置在主船體內(nèi)部的官兵住艙、指揮中心、通信中心的艙室隔開，保證在任何一側(cè)中彈的情況下，另外一側(cè)也不會受到影響，大大提高了航母的抗打擊能力。此外機(jī)庫甲板下方就是大海，在外側(cè)部署了綜合損管系統(tǒng)，能夠最大限度的提高損管效率。要知道，在之前的海戰(zhàn)中，航母最容易出問題的就是機(jī)庫，往往由于機(jī)庫里的大火無法控制導(dǎo)致整艦被毀。
    當(dāng)然，這種設(shè)計(jì)方案也不是沒有問題。
    第一批四艘“泰山”級的艦島設(shè)置在離艦尾大概三分之一個(gè)艦長處，四座升降機(jī)有三座在艦島前端，一座在艦島后面。結(jié)果就是，艦島成為了航空作業(yè)的最大障礙，影響了航空作業(yè)效率。從第二批開始，艦島縮小了三分之一，位置移到了四號升降機(jī)后面，即在靠近艦尾的地方，這一問題才得到解決。
    與“昆侖山”級相比，“泰山”級的排水量增加了百分之五十以上。
    其標(biāo)準(zhǔn)排水量達(dá)到了十四萬四千二百噸，滿載排水量超過了十七萬七千噸，第二批更是達(dá)到了十八萬八千六百噸。
    所幸的是，巨大的排水量并沒產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。
    在配備兩座JH-44型聚變核反應(yīng)堆的情況下，“泰山”級的動力系統(tǒng)總輸出功率達(dá)到了驚人的一千四百兆瓦，四臺主電動推進(jìn)器的推進(jìn)功率為一百三十萬馬力，得益于低阻型三體結(jié)構(gòu)，其最大設(shè)計(jì)航行速度高達(dá)四十五節(jié)，并且能以四十節(jié)的速度持續(xù)航行，在試航的時(shí)候最大航速突破了四十七節(jié)。以四十節(jié)航行時(shí)，“泰山”級的剩余功率高達(dá)七百兆瓦，能夠在驅(qū)動四臺大型電磁彈射器的同時(shí)，為戰(zhàn)艦上的所有電子設(shè)備、以及八套末段防御系統(tǒng)提供電能。即便在四十五節(jié)的時(shí)候，剩余功率也在五百兆瓦以上，能夠保證八套末段防御系統(tǒng)正常作戰(zhàn)。
    從第二批開始，JH-44換成了JH-44B型，總輸出功率達(dá)到一千六百兆瓦，推進(jìn)系統(tǒng)的推進(jìn)功率提升到一百五十萬馬力。因?yàn)榕潘吭龃螅运疃仍黾樱宰畲蠛叫兴俣葲]有顯著提高。
    事實(shí)上，“泰山”級也是第一種采用可控聚變反應(yīng)堆的戰(zhàn)艦。
    正是有了如此強(qiáng)勁的動力系統(tǒng)，中國的艦船設(shè)計(jì)師才敢于采用如此大膽的設(shè)計(jì)，并且采用了大量先進(jìn)裝備。比如“泰山”級的電磁彈射器就能彈射最大起飛重量達(dá)到五十噸的艦載戰(zhàn)斗機(jī)，比“昆侖山”級提高了百分之五十。在末段防御系統(tǒng)上，“泰山”級率先采用了中等口徑線圈電磁炮，把攔截距離由以往的十公里提高到了二十公里，攔截效率則提高了四到五倍。
    沒有足夠的電能供應(yīng)，根本不可能配備如此多的耗電設(shè)備。
    當(dāng)然，最大的變化，還是在航速上。
    在此之前，大部分戰(zhàn)艦的航速都在三十節(jié)左右，只有美國的“自由”級與“獨(dú)立”級濱海戰(zhàn)斗艦的最大航速達(dá)到了四十五節(jié)。“泰山”級的出現(xiàn)，等于把大型戰(zhàn)艦的航速標(biāo)準(zhǔn)直接提高到了四十五節(jié)。
    可以說，這也是中國海軍最為獨(dú)特的要求。
    原因很簡單，在艦隊(duì)規(guī)模不如美國海軍的情況下，中國海軍必須提高戰(zhàn)艦的航速，使艦隊(duì)能夠在各個(gè)戰(zhàn)場之前迅速轉(zhuǎn)移，而不是在航渡過程中浪費(fèi)更多的時(shí)間，也才能借此提高艦隊(duì)的作戰(zhàn)效率。
    此外，中國海軍參與的幾場海戰(zhàn)，都證明了航速的重要性。
    從某種意義上講，航速快的戰(zhàn)艦，往往能夠搶到有利位置，掌握主動權(quán)。
    這一點(diǎn)，在第二次印度洋戰(zhàn)爭期間體現(xiàn)得非常明顯，即特遣艦隊(duì)的航母明顯高于印度艦隊(duì)，也因此掌握了主動權(quán)。設(shè)想一下，如果特遣艦隊(duì)不是大部分主力戰(zhàn)艦都是核動力，能夠以最高速度持續(xù)航行，而是像印度艦隊(duì)那樣，每過兩三天就得補(bǔ)充一次燃油，恐怕“馬爾代夫海戰(zhàn)”的結(jié)果將截然不同。
    當(dāng)時(shí)，也正是牧浩洋提出，C3型航母的持續(xù)航速不得低于四十節(jié)，最高必須達(dá)到四十五節(jié)。
    事實(shí)上，也正是這個(gè)性能指標(biāo)，對“泰山”級的設(shè)計(jì)產(chǎn)生了決定性影響。
    要知道，在二零四零年之前，C3級航母在很大的程度上，只是“昆侖山”級的綜合改進(jìn)型，即解決“昆侖山”級上存在的問題，而不是從頭開始，設(shè)計(jì)一種在結(jié)構(gòu)上完全不同的新式航母。
    因?yàn)槠胀ù鸵脒_(dá)到四十五節(jié)的最高速度，推進(jìn)系統(tǒng)的輸出功率是三體船型的兩倍以上，所以設(shè)計(jì)師才采用了三體船型，并且由此產(chǎn)生了雙斜角甲板、中央艦島、中部升降機(jī)的設(shè)計(jì)方式。
    同樣，在保證艦載戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量不低于一百架的情況下，航母的排水量不可能低于十二萬噸，所以任何一種裂變核反應(yīng)堆的輸出功率都達(dá)不到性能要求，也就不得不采用更強(qiáng)大的聚變反應(yīng)堆。
    當(dāng)然，由此導(dǎo)致的直接結(jié)果就是：“泰山”級的建造價(jià)格高得離譜。
    算上研制與設(shè)計(jì)經(jīng)費(fèi)，第一批四艘“泰山”級的建造單價(jià)就高達(dá)三千七百億元，是“昆侖山”級的二點(diǎn)四倍。即便剔除研制與設(shè)計(jì)經(jīng)費(fèi)，也達(dá)到了二千八百億元，單位排水量的建造價(jià)格比“昆侖山”級多出了百分之二十。
    這個(gè)增長幅度，絕對不小。
    事實(shí)上，也正是高昂的建造費(fèi)用，限制了海軍的采購數(shù)量，第一批的建造數(shù)量就由六艘削減到了四艘。
    即便分成三批，總建造數(shù)量也只有十二艘。
    要知道，“昆侖山”級在技術(shù)不夠成熟的情況下就建造了十艘。作為一種在設(shè)計(jì)上花了十八年時(shí)間的航母，又有世界大戰(zhàn)的緊迫需求，特別是美國海軍的造艦計(jì)劃，“泰山”級僅建造十二艘，肯定不大合理。
    如果有足夠多的經(jīng)費(fèi)，海軍肯定不會只買十二艘。
    對中國海軍來說，最大的問題就是經(jīng)費(fèi)不夠。
    啟動四艘“泰山”級的建造工作，就花掉了海軍在二零四五年全部裝備預(yù)算的百分之二十二，而且還包括了戰(zhàn)爭預(yù)算。事實(shí)上，海軍根本沒有花完戰(zhàn)爭預(yù)算，大約有七千八百億元節(jié)余。如果沒有這筆節(jié)余款項(xiàng)，海軍根本不可能在二零四五年開始建造“泰山”級，肯定得推遲到二零四六年。
    受經(jīng)費(fèi)影響的不僅僅有“泰山”級航母。
    當(dāng)時(shí)，海軍幾乎所有的裝備計(jì)劃都存在經(jīng)費(fèi)不足的問題，不然也不會在“J4”項(xiàng)目上與空軍合作好幾年。
    這樣一來，中國海軍就面臨著一個(gè)全新的問題：如何用更少的錢打造出一支戰(zhàn)斗力更加強(qiáng)大的艦隊(duì)。
    顯然，原來的發(fā)展模式已經(jīng)行不通了。
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