五月二十八日夜間，還發(fā)生了一件至關(guān)重要的事情。【無彈窗小說網(wǎng)】
    經(jīng)過第二次審議后，傅秀波批準了由黃峙博提交的作戰(zhàn)計劃，并且正式授權(quán)黃峙博全權(quán)處置作戰(zhàn)行動。
    拿到授權(quán)后，黃峙博給騰耀輝下達了“A”命令。
    電文只有一個字母，這也是作戰(zhàn)行動正式開始的代號。
    到此，東海作戰(zhàn)行動進入倒計時。
    首先出動的不是航空兵、也不是艦隊，而是由黃峙博親自調(diào)派來的兩棲特種部隊。
    按照修改后的計劃，特種部隊攻占釣魚島之后，海空作戰(zhàn)才全面展開。
    五月二十九日凌晨零點三十分，第一架搭載了二十四名特種兵的Z-8從舟山海軍航空兵基地騰空而起。
    五分鐘內(nèi)，另外七架Z-8先后升空。
    突擊部隊的規(guī)模并不大，還不到兩百人，而且只攜帶了輕武器。沒什么好奇怪的，釣魚島上沒有駐軍、沒有常住居民，甚至沒有多少建筑物。奪回釣魚島，只具有政治上的象征意義。
    決定勝敗的不是誰占領釣魚島，而是誰掌握東海的制空權(quán)與制海權(quán)。
    一點四十五分，Z-8機群從東海艦隊上空掠過。
    直升機的飛行高度不到五十米，從“蘭州”號上掠過的時候，甚至讓人覺得要撞上戰(zhàn)艦的桅桿。
    按照計劃，機群返航時，才會到驅(qū)逐艦上補充燃油。
    此時，戰(zhàn)艦上已經(jīng)忙碌起來。
    一點五十五分，“蘭州”號率先放出反潛直升機，隨后其他驅(qū)逐艦與護衛(wèi)艦也放出了反潛直升機，開始在艦隊外圍執(zhí)行反潛搜索任務。
    部署在后方基地的海上巡邏機也已起飛，正在全速趕來。
    只是，中國海軍缺乏像P-3C這類的反潛巡邏機，由SH-5與Y-8改進而來的只能算得上是海上巡邏機。
    在很大的程度上，東海艦隊的主要反潛力量正是潛藏在水面下的潛艇。
    與海上巡邏機一起升空的還有空軍的八架J-20與海軍航空兵的十二架J-11C。
    J-20的任務是去掩護正在舟山群島東面大約一百五十公里處巡邏的KJ-2000，而J-11C將為艦隊提供防空掩護。
    因為J-20的產(chǎn)量很低，首批服役的四十架全部交付給空軍，所以海軍航空兵的主力仍然是第三代戰(zhàn)斗機。
    在這些戰(zhàn)斗機中，性能最出眾的就是J-11C。
    與J-11B相比，J-11C的改進主要為雷達與發(fā)動機。利用為J-20開發(fā)的技術(shù)，J-11C的新式主動相控陣雷達不但探測距離更遠，儲備具備了探測隱身飛機的能力，還增添了兩條火控通道，能同時引導八枚PL-12D攻擊八個目標，具備了與J-20、F-22A相當?shù)亩嗄繕私粦?zhàn)能力。
    相對而言，動力系統(tǒng)上的改進更加重要。
    第二次朝鮮戰(zhàn)爭已經(jīng)證明，在高強度電磁對抗環(huán)境下，空中作戰(zhàn)的基本戰(zhàn)術(shù)已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，之前被看重的視距外空戰(zhàn)很難一錘定音，在交戰(zhàn)雙方的實力旗鼓相當，特別是戰(zhàn)場支援能力不相上下的時候，空戰(zhàn)往往得由格斗定勝負，因此戰(zhàn)斗機的格斗性能、也就是機動性能顯得至關(guān)重要。
    J-11B的最大軟肋，就是機動性能不佳。
    雖然與原版的Su-27SK相比，J-11B在大量采用復合材料與國產(chǎn)發(fā)動機之后，機動性能已經(jīng)有所提升，跟第三代戰(zhàn)斗機相比，J-11B的機動性能不算差，即便在F-15C面前，也沒有多少差距，但是跟第四代戰(zhàn)斗機相比，J-11B的機動性能就差得太遠了，在格斗空戰(zhàn)中肯定不是F-22A的對手。
    顯然，要讓J-11B對抗F-22A，肯定不大現(xiàn)實。
    最理想的選擇就是盡快列裝J-20，而不是改進J-11B。只是J-20的產(chǎn)量有限，還得優(yōu)先提供給更需要先進戰(zhàn)斗機的空軍，最快也要等到二零二三年，才有可能裝備海軍航空兵。更重要的是，即便在J-20列裝之后，海軍航空兵也不可能用這種昂貴的戰(zhàn)斗機取代所有現(xiàn)役戰(zhàn)斗機。在今后的很長一段時間內(nèi)，J-11與J-10仍然得服役，而且仍然是海軍航空兵的主力戰(zhàn)斗機。
    為此，就有必要對J-11B進行改進。
    根據(jù)第二次朝鮮戰(zhàn)爭的經(jīng)驗，海軍航空兵把重點放在了J-11B的動力系統(tǒng)上。
    有趣的是，空軍沒有參與J-11B的改進工作，大概是在J-20服役之后，J-11B的主要任務由制空轉(zhuǎn)為對地海打擊，而J-11B本來就具有較強的打擊能力，沒有必要花費巨額經(jīng)費進行現(xiàn)代化改裝。
    在J-11C上，采用的是最大加力推力達到了一百四十七千牛的國產(chǎn)發(fā)動機。
    嚴格說來，這種發(fā)動機就是俄羅斯117S發(fā)動機的國產(chǎn)版本。
    早在第二次朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)前，中國就在設法從俄羅斯引進117S發(fā)動機，并且把最初獲得的幾臺用在了J-20的原形機上。只是在后來的談判中，俄羅斯要價太高，而且117S的某些性能達不到J-20的技術(shù)指標，所以引進工作拖了下來。第二次朝鮮戰(zhàn)爭后，中俄進入了自前蘇聯(lián)解體以來的第二個蜜月期，在中國答應提供電磁武器的相關(guān)技術(shù)之后，俄羅斯放寬了對華軍售限制。
    也就在這個時候，中國獲得了117S發(fā)動機的生產(chǎn)許可證與全套設計圖紙。
    雖然117S沒有用到J-20上，但是用在J-11C上卻是物盡其用。
    采用新式發(fā)動機后，J-11C的最大推力增加了百分之二十，空戰(zhàn)推重比增加了百分之三十以上，機動性能大幅度改善，特別是之前一直遭到詬病、也在第二次朝鮮戰(zhàn)爭中徹底暴露出來的垂直機動性能。
    當然，J-11C的改進并不徹底。
    比如在更換發(fā)動機之后，沒有對氣動布局進行調(diào)整，因此很難把新式發(fā)動機帶來的性能提升完全發(fā)揮出來。又比如在使用了火控雷達之后，并沒有用上已經(jīng)在J-20上得到了應用的主動隱身技術(shù)。
    改進不徹底的主要原因不是沒有技術(shù)實力，而是花費過于巨大，而且需要更多的時間。
    如果重新設計氣動布局，J-11C最快能在二零二一年上天，而海航將在二零二三年獲得J-20，從而使得J-11C的改進顯得很沒必要。如果采用了主動隱身技術(shù)，改裝費用將增加百分之五十以上。
    不管怎么說，J-11C肯定超過了日本的F-15J，即便面對F-22A，也有對戰(zhàn)的能力。
    在J-11C機群后面，則是數(shù)量更多的J-10C。
    與J-11C一樣，J-10C在第二次朝鮮戰(zhàn)爭后服役，基礎不是J-10A，而是J-10B。
    在海航中，J-10B實際上是J-10A的雙座型。
    最初的時候，J-10B以J-10A的教練型問世，只是在實際使用中，空軍與海航都認為雙座型戰(zhàn)斗機更適合執(zhí)行攻擊任務，即便在空戰(zhàn)中、特別是格斗空戰(zhàn)中，兩名飛行員也比一名飛行員好得多。在第二次朝鮮戰(zhàn)爭中，為數(shù)不多的J-10B發(fā)揮出了很強的戰(zhàn)斗力，從而改變了空軍與海航對這種戰(zhàn)斗機的認識。
    作為一種中型多用途雙座戰(zhàn)斗機，J-10C的改進方式與J-11C相差不大，即換上更先進的火控雷達與推力更大的發(fā)動機。不同的是，J-10C把重點全部放在了制空上，不像J-11C得照顧對地海打擊能力。
    這個發(fā)展方向，跟空軍與海航最初對這種戰(zhàn)斗機的期望完全相反。
    在服役初期，空軍與海航都把J-10當成一種多用途中型戰(zhàn)斗機，即類似與F-16的戰(zhàn)場多面手。
    結(jié)果在第二次朝鮮戰(zhàn)爭期間，J-10的多用途性能被徹底否決。
    不是不夠先進，而是基本氣動布局限制了J-10的多用途性能。原因很簡單，三角翼缺乏足夠的重載點，而過小的機身由沒法容納足夠多的燃油，因此在攜帶兩具或者三具副油箱之后，J-10只有兩個翼下重載點能夠攜帶對地攻擊彈藥，即便采用復合掛架，載彈能力也遠遠比不上FBC-1C與J-11B。
    相反，執(zhí)行制空作戰(zhàn)任務時，即便攜帶三具副油箱，J-10仍然能夠攜帶六枚PL-12與兩枚PL-11，載彈能力不比大多數(shù)重型戰(zhàn)斗機差。
    結(jié)構(gòu)上存在的問題，很難通過改進解決。
    更換翼型的話，不比研制一種全新的戰(zhàn)斗機簡單。
    受這些因素限制，J-10C幾乎成了一種性能單一的制空戰(zhàn)斗機。雖然在出口的時候，打著J-10C名號的戰(zhàn)斗機具有多用途能力，但是與中國空軍、海航自用的完全不同，比如賣給巴基斯坦的FC-20就增強了機體結(jié)構(gòu)，把翼下的三個掛點全部變?yōu)橹剌d點，而其機體結(jié)構(gòu)重量也增加了將近一噸，導致空戰(zhàn)能力大幅度降低。
    作為一種典型的制空戰(zhàn)斗機，J-10C的格斗空戰(zhàn)能力甚至超過了J-11C。
    可見，在第一時間，海航出動的全是制空戰(zhàn)斗機。
    沒什么好奇怪的，日本艦隊還沒有進入東海，而且在交戰(zhàn)初期，雙方都會竭盡全力奪取制空權(quán)。
    在無法攻擊對方機場的情況下，制空戰(zhàn)斗機成為奪取制空權(quán)的唯一力量。
    三支戰(zhàn)斗機群升空的時候，運載特種部隊的直升機群到達了釣魚島上空，以中隊為單位的近兩百名特種兵分頭登上了幾座島嶼。
    直升機群沒有在島嶼上空停留，放下特種兵后就轉(zhuǎn)向返航了。
    雖然直升機飛得很低，但是日本空中自衛(wèi)隊的E-767就在沖繩島上空盤旋，在兩百多公里外的宮古列島上空還有一架E-2D。
    直升機群到達釣魚島上空前，就被日本的預警機發(fā)現(xiàn)了。
    這下，難題交到了日本手上。
    中國已經(jīng)采取軍事行動，派遣地面部隊登上釣魚島，而且預警機還發(fā)現(xiàn)，登島的地面部隊正在拆除導航燈塔。
    不管釣魚島歸誰，中國已經(jīng)越過了底線。</br>