第10章桑塔納的致命缺陷　　在會(huì)議室里坐定后，金德勒明顯的很緊張，不自在的扭動(dòng)了兩下，看看左右沒人，這才神經(jīng)兮兮的小聲向陳耕問道：“陳，你要和我說什么？你因?yàn)槟愕膰也辉试S你去德國嗎？還是你受到了政治P害？如果是這樣，我會(huì)盡我所能的幫助你……”　　這都什么跟什么啊。　　陳耕沒想到金德勒的聯(lián)想能力竟然這么強(qiáng)大，竟然能夠聯(lián)想到自己受到了政治P害上去，一時(shí)間有些哭笑不得：我一個(gè)學(xué)生，能面臨什么政治P害？　　不過這就是這個(gè)時(shí)代的外國人對(duì)中國的看法，在他們看來紅色中國是一個(gè)很恐怖的地方，陳耕沒有幫對(duì)方扭轉(zhuǎn)這種看法的意思，擺擺手道：“不是這個(gè)，我只是發(fā)現(xiàn)了B2的電噴系統(tǒng)存在的幾個(gè)非常嚴(yán)重的邏輯和標(biāo)定錯(cuò)誤……”　　“陳，你在跟我開玩笑嗎？”聽到陳耕說的是汽車方面的事情，金德勒頓時(shí)松了一口氣，不等陳耕說完，金德勒笑道：“狼堡拿給你們的B2是化油器版本的……”　　“我知道，但歐洲和北美版本的桑塔納是電噴型號(hào)的，我說的就是北美版和歐洲版的B2。”　　金德勒聽的整個(gè)人都要跳起來了：“這不可能！而且你根本沒接觸過電噴版的B2……”　　“您忘記了么，在普桑基地就有三輛電噴版的B2。”　　剛剛還激動(dòng)無比的金德勒頓時(shí)瞠目結(jié)舌的說不出話來。　　狼堡的確在魔都有三輛歐版的B2，也就是電噴型號(hào)的PassatB2，中國人稱之為桑塔納，而陳耕的確是接觸過這三輛歐版B2的。　　如果這話是其他人說的，金德勒絕對(duì)會(huì)毫不猶豫的轉(zhuǎn)身就走，但這話是陳耕說的，他就不敢不往心里去了，以金德勒對(duì)陳耕的了解，知道陳耕絕不是一個(gè)隨便亂說話的人，如果陳耕說B2的電噴系統(tǒng)有問題，那他絕對(duì)是發(fā)現(xiàn)了些什么。　　“陳，你確定？”金德勒的臉色有些發(fā)白，他有些被嚇到了。　　“是的，我確定。”陳耕肯定的點(diǎn)頭道。　　陳耕肯定的回答讓金德勒的臉色越發(fā)的白了，不自覺的咽了口唾沫，小聲問道：“那么……很嚴(yán)重嗎？”　　陳耕點(diǎn)點(diǎn)頭：“非常嚴(yán)重，在特定的情況下會(huì)出現(xiàn)駕駛者收油門的時(shí)候，系統(tǒng)卻會(huì)做出自動(dòng)加油的極端情況，”頓了頓，陳耕小聲的道：“這個(gè)情況在化油器車型上也有。”　　金德勒的臉色瞬間煞白！　　收油門的時(shí)候車子卻自動(dòng)加油，這絕對(duì)是一個(gè)致命的。會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重車禍的缺陷！　　一旦這個(gè)缺陷被公諸于眾，對(duì)于狼堡的打擊將會(huì)是致命的，對(duì)于現(xiàn)在的日子極其不好過的狼堡來說，甚至有可能讓狼堡因此而破產(chǎn)！　　意識(shí)到這種嚴(yán)重的后果，金德勒下意識(shí)的握緊了拳頭：不！絕對(duì)不能出現(xiàn)這種情況！我必須想盡一切辦法來阻止這種最糟糕的情況的發(fā)生！　　有讀者會(huì)問了，這個(gè)時(shí)候的車子不都是化油器的么，難不成這個(gè)時(shí)候的車子就已經(jīng)有電噴的了？　　答案是：yes！　　隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，世界汽車的保有量在60年代有了急劇的增長，由于傳統(tǒng)化油器混合氣調(diào)節(jié)不精確，汽車尾氣排放廢氣含量過高，對(duì)大氣、環(huán)境的污染也日益嚴(yán)重，是造成全球氣候變暖，產(chǎn)生溫室效應(yīng)的一個(gè)重要因素，為此，美國早在60年代就提出了《馬斯基法案》，日本也在1968、1973、1976年分別提出了限制汽車尾氣排放的法規(guī)，作為對(duì)環(huán)保高度重視的歐洲自然也不會(huì)例外。　　同時(shí)隨著電子電裝技術(shù)的不斷進(jìn)步，尤其是晶體管、集成電路技術(shù)的飛速發(fā)展，為汽車電子燃油噴射技術(shù)在汽車上的充分應(yīng)用提供了基礎(chǔ)，倒了70年代，歐美國家的汽車上已經(jīng)開始大量應(yīng)用電噴技術(shù)。　　桑塔納（PassatB2）并不是一款成功的車型，除了在巴西市場的表現(xiàn)良好之外，不要說北美，即便是在狼堡的大本營：歐洲，B2的表現(xiàn)也一團(tuán)糟。　　以這種情況而言，金德勒的反應(yīng)似乎并不需要這么激烈，但糟糕的地方在于，歐版和美版PassatB2搭載了博世公司在1981年剛剛發(fā)布的LH—Jetronic熱線式電控燃油噴射系統(tǒng)。　　這就要命了！　　LH—jetronic熱線式電控燃油噴射系統(tǒng)一直都是被狼堡作為核心武器來宣傳的，就像是幾年后某些車型高調(diào)宣傳自己的車上搭載了ABS系統(tǒng)一樣，LH—jetronic熱線式電控燃油噴射系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是采用了熱線式空氣流量計(jì)，其中“H”是英文“HOT”熱線的第一個(gè)字母，熱線式空氣流量計(jì)直接測(cè)量進(jìn)氣質(zhì)量，能更精確的控制空燃比，顯著提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，明顯改善發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放。　　既然LH—jetronic熱線式電控燃油噴射系統(tǒng)有這么多的優(yōu)點(diǎn)，狼堡在下一代車型上繼續(xù)使用這套系統(tǒng)自然是理所當(dāng)然的，而狼堡正在研發(fā)的、寄托了狼堡在中級(jí)車市場全部希望的全新一代中級(jí)車：PassatB3上也搭載了這套系統(tǒng)！　　但現(xiàn)在陳耕居然告訴自己這套系統(tǒng)有嚴(yán)重的安全隱患，如果這是真的，不但等于直接宣判了PassatB3的死刑，更等于直接宣判了狼堡在中級(jí)車市場的死刑，甚至可以說是宣布了狼堡的死刑，你說金德勒怕不怕？　　他簡直都要嚇?biāo)懒耍　　∷喼焙薏坏霉蛟诘厣习箨惛笏嬖V自己這套系統(tǒng)的標(biāo)定和邏輯的錯(cuò)誤所在。　　“我當(dāng)然會(huì)告訴你，否則我和你說著干什么，但您覺得這里是說話的地方嗎？”陳耕無奈的道。　　沒錯(cuò)，這里可是共和國的國家防務(wù)部，的確不是說話的地方。金德勒立刻反應(yīng)過來，然后他拉著陳耕就往外沖：“走，我們立刻去魔都。”　　這家伙被嚇壞了。　　陳耕無奈的道：“狼堡不是在首都設(shè)了一個(gè)聯(lián)絡(luò)處嗎？我們?cè)诼?lián)絡(luò)處里直接和魔都那邊通話就好。”　　“對(duì)對(duì)，我們?nèi)ヂ?lián)絡(luò)處，現(xiàn)在就去。”　　………………………………　　陳耕原本以為自己和金德勒出去會(huì)遇到些阻攔，畢竟金德勒是個(gè)外國人，“帝國主義亡我之心不死”的說法還是很有市場的，但李建國的反應(yīng)讓陳耕大開了眼界：只是和李建國說自己需要請(qǐng)半天假幫金德勒先生解決一些問題，還沒等陳耕說是什么問題，李建國已經(jīng)痛快的答應(yīng)了下來。　　到了狼堡在首都的聯(lián)絡(luò)處，金德勒瘋子一般的讓人給自己安排了一間會(huì)議室，再吩咐只要自己不出來任何人都不得靠近會(huì)議室，就著急上火的向陳耕詢問B2上的那套電噴系統(tǒng)到底有什么問題。　　陳耕也不隱瞞，痛快的道：“當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間處于高轉(zhuǎn)速運(yùn)行、且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)處于連續(xù)高強(qiáng)度工作狀態(tài)時(shí)，有相當(dāng)高的幾率會(huì)形成當(dāng)你收油門的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)加油的情況，這是B2的通病，不管是化油器車型還是電噴車型。”　　在一般人的理解中，不管是電噴車還是化油器車，都是我們通過控制油門來控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的油量，這其實(shí)是一個(gè)誤解，化油器車的工作方式當(dāng)然是如此，但在電噴車當(dāng)中，我們通過油門控制的只是節(jié)氣門的開度，進(jìn)入燃燒室的油量自始至終都是由ECU控制的，ECU通過檢測(cè)到的空氣流量來自動(dòng)控制噴油量的多少，所以更加嚴(yán)格的說，我們的腳控制的不是油門，而是“空氣門”才對(duì)。　　正常情況下，拉線油門當(dāng)然不會(huì)出現(xiàn)你松油門的時(shí)候反倒出現(xiàn)加油的情況，因?yàn)槔魇怯袕椥缘穆铮@其實(shí)也很好理解，整套油門拉鎖機(jī)構(gòu)全都是機(jī)械部件，如果個(gè)別機(jī)械部件上落了太多的灰塵、又或者是因?yàn)闄C(jī)艙內(nèi)溫度太高造成如拉鎖系統(tǒng)的關(guān)鍵彈簧等部件的機(jī)械性能衰減，就會(huì)出現(xiàn)個(gè)別零部件的機(jī)響應(yīng)卡滯，當(dāng)你松油門的時(shí)候油門卻沒有如你所想的減小下來，甚至在個(gè)別極端情況下出現(xiàn)你松油門的時(shí)候反倒會(huì)加油門的情況。　　這個(gè)故障也是桑坦納B2的一個(gè)經(jīng)典故障，原因是油門控制系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初考慮的不夠周道，但因?yàn)檫@個(gè)故障發(fā)生了幾起嚴(yán)重的車禍后，狼堡在86年通過更改油門系統(tǒng)的設(shè)計(jì)解決了這個(gè)問題，國內(nèi)從83年第一批CKD組裝的桑坦納下線到86年才總共組裝了10000輛桑塔納，這種小概率的事件自然沒出現(xiàn)過，或者就算出現(xiàn)了也沒意識(shí)到是車子的問題，但陳耕在狼堡工作了多年，也不會(huì)知道B2的這一典型故障。　　金德勒是個(gè)汽車工程師，他當(dāng)然知道這種情況是有可能發(fā)生的。　　痛苦的抓著頭發(fā)，金德勒嘶啞的問道：“概率是多少？”　　“如果按照我指定的測(cè)試方法，大約是30%。”　　30%？金德勒的眼前頓時(shí)一黑！</br>