通往阿三的海上航線隨著海峽被發(fā)現(xiàn)似乎真的是打開了通道？可很多事情并不顯得那么簡單！
    海上的航行就不是一件簡單的事，尤其是沒有進(jìn)行完整的勘探之前，任何的航線都是存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)，就是在勘探完畢之后也并非百分百的安全，誰都不曉得在航行時(shí)會遇上什么事。
    甭管之前有哪個(gè)朝代已經(jīng)進(jìn)行過航海，新生的漢國馳騁大海也就是幾年間的事情，雖說是培養(yǎng)起了大批的海員，但他們更多的時(shí)候是在近海航行，航線至多也就是數(shù)千海里，真就沒有出過深海。
    劉彥對馬六甲的情況并不熟悉，印象中是一個(gè)遍處海島的地方。
    一個(gè)海域，但凡是海島的數(shù)量極多，就代表著那里的水域簡單不到哪去，海礁什么的并不是最大的障礙，是有海島的地方海床吃水普遍不深，漲潮時(shí)可以容納吃水十米的船只航行，退潮后卻是吃水兩三米的船只都能擱淺。
    靠近海岸線的大海用一個(gè)術(shù)語來稱呼就是海軍以可航行時(shí)長來區(qū)分，能夠進(jìn)行中、遠(yuǎn)海洋航行的被稱呼為藍(lán)水海軍，只能航行不遠(yuǎn)的海軍就是褐水海軍，另外還有內(nèi)河海軍和綠水海軍兩種。
    漢國目前的各自艦隊(duì)充其量也就是褐水海軍，活動范圍基本是靠近大陸，跑得最遠(yuǎn)的是到馬六甲區(qū)域，不過那也只是在南1海逛游。
    過了海峽就是阿三海峽，需要在藍(lán)水海洋進(jìn)行航行，一直是到阿三東南部都是藍(lán)水海洋。
    說起來，阿三的東南部和中南部天然良港真的不要太多，并且那一片海域都是屬于深海區(qū)，可不像絕大多數(shù)大陸架那種平緩的海床，壓根就是出了大陸架就直接是深海。
    海雖然都是海，問題是不但深淺不一，各處海域的海況也各有不同，比較簡單一點(diǎn)的區(qū)分，有些海域會相對風(fēng)平浪靜，有些海域都是一個(gè)最普通的浪都能卷個(gè)五米以上的高度。
    “南1海遠(yuǎn)比我們想象中更加復(fù)雜。”蔡優(yōu)還是有充分的話語權(quán)，誰讓他的職權(quán)牽扯到山川資源：“交趾中南區(qū)域的外海，經(jīng)常會出現(xiàn)暴風(fēng)季節(jié)，哪怕是我們最大的船只，都有被風(fēng)浪掀翻的事例。”
    以目前漢國的造船水平，能夠造出長度七十六米、寬度二十五米、不算船桅高十二米的船只。這種船只吃水深七米，處于水平面五米，分為五層結(jié)構(gòu)，只不過其中的三層是在水平面之下。
    漢國的造船工藝是繼承于諸夏文明，屬于福船類型，也就是那種梭形船頭，卻有一個(gè)胖胖的船尾，整體看上去會顯得相對腫大。
    當(dāng)然了，源于劉彥可以“召喚”戰(zhàn)船的關(guān)系，再加上造船工藝也不成熟，漢國造船就是奔著民用而去，利用最多的卻是先秦的技術(shù)。
    始皇帝為了長生不死好幾次大規(guī)模打造過船只，也真的有艦隊(duì)出海航行并順利返航的成功。
    秦帝國的工藝和海量知識是被放火和搶劫狂魔項(xiàng)羽搗毀和掠奪，比方說流水線工藝傳聞就是被項(xiàng)羽搞沒了，連帶這位放火狂魔還燒掉了大量的典籍，一些文獻(xiàn)以及工藝文本都被燒掉，倒是他掠奪而出的一些東西流傳了下來，卻是被民間瓜分，并沒有落到漢帝國手里。
    漢國打造海上用船，資料是來自于一些被剿滅的世家，也有不是剿滅對象的世家主動敬獻(xiàn)。那些資料當(dāng)中就有不少秦帝國的造船資料，更多的卻是漢帝國興起的樓船工藝。
    樓船也就是在內(nèi)河那種相對風(fēng)平浪靜的環(huán)境能愉快玩耍，別說是到了大海，就是內(nèi)陸大一些的湖泊樓船都有被吹翻的事例，真不是一種好船只，漢國也就進(jìn)行放棄。
    漢軍重新光復(fù)交趾，劉彥開放民間過去中南半島進(jìn)行殖民，有太多的物資往來，導(dǎo)致南1海的確是進(jìn)入到了船只穿行不斷的海域。
    劉彥對于大海有著濃厚的興趣，樂得看到海上航線被充分利用起來，也真的是看到了來自中南半島的各種資源被運(yùn)回本土，對航海產(chǎn)生的一些事故卻并不了解。
    “有上報(bào)的翻覆和失蹤，兩年之內(nèi)有一百四十六起。”紀(jì)昌顯然是有做過功課：“基本是損失在暴風(fēng)季節(jié)。”
    所謂的暴風(fēng)季節(jié)，該是臺風(fēng)或颶風(fēng)之類的。現(xiàn)在并沒有什么手段來探測大自然的天氣，海上什么時(shí)候會形成臺風(fēng)或颶風(fēng)卷過來，得是颶風(fēng)或臺風(fēng)離得近了才能發(fā)現(xiàn)，一般就是船只并不知情出海，等發(fā)現(xiàn)卻來不及躲避了。
    “我們正在歸納相關(guān)信息。”蔡優(yōu)滿臉嚴(yán)肅地說：“每年什么季節(jié)有暴風(fēng)襲來，可以做一個(gè)總匯。”
    中原王朝雄踞的大陸沿海，每年其實(shí)也會出現(xiàn)臺風(fēng)或是颶風(fēng)襲來的現(xiàn)象，就是與中南半島相比就顯得極少。
    中南半島那邊的的確確是臺風(fēng)和颶風(fēng)頻繁席卷的地區(qū)，夸張的時(shí)候一年能反反復(fù)復(fù)來上個(gè)十幾次，差不多從春季到秋季是啥都不用干，等著暴風(fēng)席卷再收拾殘局。
    劉彥就問：“大漢航行于南1海的船只，可有數(shù)據(jù)？”
    船只出港需要報(bào)備，同時(shí)進(jìn)港也需要進(jìn)行登記，不排除有人從某個(gè)隱蔽地私自出海和登岸的可能性，但官方還是能掌握絕大多數(shù)的船只航行記錄，管理這方面的蔡優(yōu)也就給出了一個(gè)數(shù)字。
    “最繁忙時(shí)期有兩千余艘？”劉彥愣神了，不知不覺中漢國竟然有那么多海船？他追問：“都是什么類型的船只？”
    小船根本無法在海上長途航行，得是噸位到一定份上才行，不過這年頭估計(jì)沒人講究這個(gè)，利益足夠就是小舟都有人敢用于航海。
    “大漢近些年販賣于民間的船只有八百余艘，皆是五百料以上的大船。”蔡優(yōu)苦笑了一下，接著說：“大部分進(jìn)行海航的船只，是內(nèi)河船。”
    一料換算下來就是零點(diǎn)三二五噸，五百料就是一百六十二點(diǎn)五噸。
    現(xiàn)代用于海航的一百六十二點(diǎn)五噸是小到不能再小的海船，不是小型郵輪，就是在近海捕撈的漁船。可在當(dāng)前時(shí)代而言，一百六十二點(diǎn)五噸就是龐然大物，反正內(nèi)河基本看不到相同噸位的民用船，要有也是軍方的內(nèi)河平底船。
    內(nèi)河平底船壓根就不適合用于海航，海上還是得用吃水深的尖底船，要不然稍微一點(diǎn)浪都能將平底船給翻了。
    劉彥一聽訝異道：“兩年僅有一百四十六起事故，真的很少了。”
    “各家族每次都是大規(guī)模出動，會將各條船相連用于海上還行。”蔡優(yōu)講的是鐵鎖連橫，方法是笨了一些，可相連之后體積龐大將減小海浪的顛覆：“就是速度本來就不快，那樣就更慢了。”
    瞧瞧，真不能小看古人的智慧，他們知道平底船在海上非常危險(xiǎn)，沒有尖底船用就將平底船互相連接起來，增加了浮在海平面的體積，產(chǎn)生更大的浮力來增加安全。
    【南宋末期，躲到海上繼續(xù)抗?fàn)幍某⒁彩沁@么干的。就是大陸全面淪陷缺乏給養(yǎng)，去找藩屬國（當(dāng)時(shí)的大越）尋求幫助被拒絕。】劉彥的思想飄忽了一下，拉到當(dāng)前需要解決的難題上面：“大漢要大力鼓勵海航，理當(dāng)增加各船塢的產(chǎn)能。”
    紀(jì)昌一臉贊同，卻不得不講難題：“胡虜肆虐之下，工匠十不存二。南方倒是有大批工匠，卻……”
    東晉小朝廷造船產(chǎn)業(yè)還是相當(dāng)不錯的，光是服務(wù)于造船的工匠就多達(dá)六萬，可后面小朝廷崩潰，工匠大多是逃亡，也有相當(dāng)一部分是給各世家給吞了。
    現(xiàn)在還沒有士、農(nóng)、工、商這么明確的階級劃分，士族階層的高貴是必然，其下都屬于百姓，沒什么貴賤之分。
    工卻分官署和個(gè)人，一旦成為官署工匠就和奴隸差不多，不但自己要當(dāng)奴隸，子孫后代基本也逃不過這個(gè)宿命，也就導(dǎo)致沒有人想成為官署工匠。
    “若想大力建設(shè)……”蔡優(yōu)就明白提出來：“恐怕是要允許民間私建船塢。”
    “寡人從未限制民間不得造船。”劉彥真沒這想法，說道：“發(fā)展什么，僅是依靠官府不足憑。大漢若想縱橫四海，需得是民間參與。”
    歐羅馬開啟大航海，那是海盜文化盛行下的產(chǎn)物，各條航線上充斥海盜，還一度有了崇尚海盜的文化，卻吸引了普通人對大海的興趣，真就不是依靠官方來搞的大航海。
    劉彥當(dāng)然不允許海盜找國家的麻煩，連帶本國海上船只也不能被海盜侵襲，但要是自己人去其它國家航線或是臨海當(dāng)海盜，他還是很樂意看見的。
    “民間可以建造自己的船塢，卻是要規(guī)范管理。”劉彥覺得這一條要落實(shí)，南方就該是一片歡欣鼓舞：“造什么船只，下水多少艘，都要進(jìn)行嚴(yán)格記錄。”
    回到中樞不久的呂議就雙眼放光，與同樣神情激動的庾翼對視了一眼，兩人就異口同聲道：“制造海船的技術(shù)，以何等方式提供？”
    說了的，內(nèi)河船只與海航船只的體系存在區(qū)別，不但是船底結(jié)構(gòu)，實(shí)際上龍骨該怎么來鋪設(shè)都是一個(gè)大學(xué)問。
    內(nèi)河船只對龍骨的要求并沒有那么嚴(yán)格，就是多段拼裝也在可以接受的范圍之內(nèi)，一切就是因?yàn)閮?nèi)河給船只造成的壓力并不大。
    大海卻不是內(nèi)河那么一回事，浪花時(shí)時(shí)刻刻都在考驗(yàn)一條船只的龍骨，不講究就等著龍骨斷裂，船也頃刻之間沉入海底。
    除開龍骨之外，內(nèi)河船只與海航船只在其余結(jié)構(gòu)也有區(qū)分，比較明顯的就是船底類型。再來是內(nèi)河和大海所依靠的動能也存在講究，雖然都是依靠風(fēng)力，可船桅和風(fēng)帆的布局又是一個(gè)大學(xué)問。
    “自然不能無償。”紀(jì)昌是大管家，對于漢國的現(xiàn)狀來說就是窮未必多窮，缺的是物資：“可以技術(shù)入股方式，亦可后續(xù)物資償還。”
    劉彥本來是要搞專利，一想沒有那個(gè)大環(huán)境，覺得紀(jì)昌所提的方式更靠譜一些。
    多年來的航海并不是沒有收獲，以前僅是大陸通航渤海、黃海、東海與半島往來，這一階段就是在培養(yǎng)海員和累積經(jīng)驗(yàn)，后面東南以及南方就是在大范圍海航。
    南1海對于大海的面積就是一個(gè)洗腳盆，可南1海卻又比大陸與半島之間的海溝大了不少。
    南1海北面是大陸架，南邊卻是數(shù)量多到密密麻麻的各種島嶼，僅是漢國目前所掌握的數(shù)據(jù)，對于小海島和海礁的探勘數(shù)量就達(dá)到了近百，只不過大多數(shù)都是沒有淡水的島嶼，大海島就是呂宋之類的那種。
    漢國已經(jīng)發(fā)現(xiàn)后世菲律賓的眾多島嶼，連帶文萊、馬來西亞、印度尼西亞等等列島也進(jìn)入視野。
    若說發(fā)現(xiàn)島嶼是關(guān)于土地的發(fā)現(xiàn)，有著附屬的各種資源，對于寒流的發(fā)現(xiàn)就真的是大發(fā)現(xiàn)。
    地球有寒流和暖流的流動區(qū)域，在海航上就關(guān)乎到季風(fēng)的形成，機(jī)械動力技術(shù)形成之前的航海，手段依靠的就是季風(fēng)。雖說每年的季風(fēng)也就那樣，導(dǎo)致海上遠(yuǎn)航一年也就能有個(gè)來回，沒趕上季風(fēng)還得等下一年，可對季風(fēng)的發(fā)現(xiàn)真的很重要。
    “有人發(fā)現(xiàn)滿是香料的島嶼，有人上島之后發(fā)現(xiàn)輕易能撿到的黃金，有人……”庾翼滿滿都是振奮地提了很多例子，最后總結(jié)：“大海就是一座寶庫，還是無主的寶庫。”
    不止是香料、黃金、名貴木材之類的陸地資源，海洋還有豐富的海鮮產(chǎn)品，目前漢國就在東海、渤海、黃海大肆進(jìn)行漁業(yè)，連捕殺鯨魚的事情都在干，就是當(dāng)前保鮮手段缺乏，海產(chǎn)的大部分產(chǎn)品也就是惠及沿海，很難保鮮運(yùn)往內(nèi)陸，內(nèi)陸要吃海產(chǎn)基本就是各種加工的咸魚、魚干啥的。
    “還是有主的。”紀(jì)昌認(rèn)為這一次聚會談及了很多振奮的事情，可不光商討軍方入侵阿三的可行性，好消息太多也就心情不錯：“各處島嶼之上有野人，就是不經(jīng)打。”
    一陣“哈哈”大笑也就被發(fā)出，紀(jì)昌并沒有說錯，各處島嶼之上是有人，那些野人基本茹毛飲血階段，有些連石器時(shí)代都沒有進(jìn)入。
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