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    進入六月，戰(zhàn)場局面變得對美軍更加不利。
    六月一日，第一座前線野戰(zhàn)機場在莫比爾東面大約十五公里處建成投入使用。雖然這只是一座非常簡陋的機場，僅能供戰(zhàn)術(shù)飛機臨時降落，無法部署作戰(zhàn)飛機，但是這意味著，接下來會有更多的野戰(zhàn)機場建成。更重要的是，在后勤保障有了保證之后，中國空軍與海軍肯定會向前沿部署戰(zhàn)術(shù)航空兵。
    顯然，這是美軍最不愿意看到的事情。
    因為缺乏前沿機場，中國空軍與海軍只能把作戰(zhàn)飛機部署在古巴，而這意味著戰(zhàn)斗機在起飛之后，需要花上近兩個小時飛抵戰(zhàn)場，然后還得準備同樣多的返航燃油，在戰(zhàn)場上空的作戰(zhàn)時間不會超過半個小時，所以中**隊戰(zhàn)術(shù)航空兵的作戰(zhàn)效率非常低，即便是艦載航空兵也不例外。別忘了，顧祝同沒有讓航空戰(zhàn)斗艦隊進入墨西哥灣，因此艦載航空兵的作戰(zhàn)效率反而低于岸基航空兵。
    從某種意義上講，航空兵過低的作戰(zhàn)效率，正是中**隊遇到的頭號難題。
    這不但意味著航空兵無法及時為地面部隊提供空中支援，更意味著需要動用更多的戰(zhàn)斗機來確保制空權(quán)。
    要知道，即便是“海雕”，在掛上副油箱之后，在戰(zhàn)場上空的巡邏時間也不會超過一個半小時。與那些部署在戰(zhàn)場附近的美軍戰(zhàn)斗機相比，“海雕”的作戰(zhàn)巡邏時間少了一半，意味著需要動用兩倍于美軍的戰(zhàn)斗機，才能夠在制空力量上取得均衡，而要獲得優(yōu)勢，需要動用更多的戰(zhàn)斗機。
    當太多的戰(zhàn)斗機用于執(zhí)行防空任務，那么用于執(zhí)行對地支援任務的戰(zhàn)斗機就將減少。
    當時，中國空軍與海軍航空兵的半數(shù)戰(zhàn)斗機都在執(zhí)行防空任務。而在攻打古巴的戰(zhàn)斗中只有不到四分之一。
    此外，這還會造成嚴重的后勤保障負擔。
    要知道，大部分防空戰(zhàn)斗機在巡邏的時候，都不會遇到敵機，因此防空戰(zhàn)斗機在巡邏的時候就是在消耗燃油。如果太多的戰(zhàn)斗機執(zhí)行防空巡邏任務，那么消耗掉的燃油要比平常高出許多。
    即便這些戰(zhàn)斗機都部署在古巴，與前線部隊無關(guān)。也會消耗儲備的燃油。
    這樣一來，在安排運輸?shù)臅r候。就需要用更多的油輪來運送航空汽油，而不是提供給地面部隊使用的柴油。
    顯然，解決問題的辦法只有一個：讓航空兵靠前部署。
    正是如此，在登陸成功之后，陸戰(zhàn)隊才會調(diào)動大量工程兵，在前線修建專門為戰(zhàn)術(shù)航空兵服務的野戰(zhàn)機場。
    當然，使用的也是預制件。
    在太平洋戰(zhàn)爭期間。中**隊就廣泛使用機場預制件來修建野戰(zhàn)機場，最塊的記錄是在三天內(nèi)就建好了一座擁有一千二百米跑道與一百個停機位的野戰(zhàn)機場，而平均建設周期在五天左右。
    能夠以如此快的速度修建野戰(zhàn)機場，關(guān)鍵就是機場預制件。
    這其中，最重要的就是跑道組件。
    修建野戰(zhàn)機場的時候，工程兵首先需要找到一塊地勢平坦的地方，然后用專用工程設備來平整與夯實地面。當然，如果沒有專用的工程設備，在必要的時候可以用陸戰(zhàn)隊的坦克來完成這項工作，只是效率要低得多。隨后。就根據(jù)野戰(zhàn)機場的性質(zhì)，主要就是部署哪種類型的作戰(zhàn)飛機來鋪設跑道組件。
    只不過，跑道組件只有一種，即長二點四米、寬零點六米的蜂窩狀鋼板。
    最初的時候，這些鋼板通過鉚接的方式連接到一起，只需要十塊鋼板就能使跑道的寬度達到二十四米，即同時讓兩架戰(zhàn)斗機起飛的最低標準。如果對機場的要求沒有這么高，也可以用五塊鋼板拼湊出十二米寬的跑道。即可以起降小型運輸機。至于跑道的長度，則完全根據(jù)機場的性質(zhì)決定，基本上是需要多長就有多長。到了后期。跑道組件做了改進，主要就是用契型結(jié)構(gòu)的咬合式鉸點取代鉚接方式。極大的降低了工程作業(yè)效率，而且在回收的時候也非常方便。正常情況下，一個工程營能夠在一晝夜的時間里拼接出一條寬二十四米，長八百米的基本跑道。
    當然，這種基本跑道只能承受戰(zhàn)術(shù)飛機著陸時的沖擊。
    如果需要部署重型轟炸機或者是大型運輸機，那么就得鋪上兩層鋼板，增強跑道的抗沖擊能力。
    當然，大部分時候，部署到野戰(zhàn)機場的都是戰(zhàn)術(shù)飛機。
    只不過，機場需要的不僅僅是跑道。
    條件允許的情況下，工程兵會用跑道組件在跑道旁邊布置停機點，以便式戰(zhàn)機能夠得到更好的維護與保養(yǎng)。當然，如果沒有條件，工程兵會用最簡單的辦法，在跑道四周平整出一些空地來停放作戰(zhàn)飛機。此外，還可以在這個時候建造一些水泥地面，只是這需要更多的工程時間。
    在實際操作中，工程兵還發(fā)現(xiàn)，在平整出來的跑道上鋪上一層水泥，再在上面鋪設跑道組件，能夠大幅度提高跑道的承載能力，而且能夠大幅度減少日后維護工作量。只是這需要更多的時間，而建設野戰(zhàn)機場往往得以節(jié)省時間為主，且并不是什么時候都能把大量水泥運往前線，所以大部分野戰(zhàn)機場沒有水泥跑道。當然，如果真的有這些條件，工程兵更愿意用高標號水泥來修建硬質(zhì)跑道。
    除了跑道與停機位，機場還需要其他基礎(chǔ)設施，比如軍營。
    即便是野戰(zhàn)機場，也駐扎了不少官兵，特別是航空地勤人員，此外還得安排地面部隊加以守護。
    也就是說，野戰(zhàn)機場里肯定需要一座能夠容納上千名官兵的軍營。
    與修建跑道一樣，軍營也是用預制件搭起來的，只不過采用的不是鋼板，而是木板或者是合成木板。如果條件不允許，工程兵還會搭上一些帳篷來解決官兵的住宿問題，或者是用能夠就地獲取的材料來建造營地。
    當然，還有倉庫、燃油庫、航空指揮中心等等。
    相對而言，野戰(zhàn)機場對倉庫的要求并不高，主要是野戰(zhàn)機場上不會有長期駐扎的作戰(zhàn)飛機，因此飛機的彈藥消耗并不大。至于維護飛機所需的設備，大多以空運的方式送達，而且也不會很多。
    最重要的，還是燃油庫。
    要知道，野戰(zhàn)機場的最大價值就是在必要的時候，為那些無法返回的作戰(zhàn)飛機提供緊急降落場地。這樣一來，就需要為這些作戰(zhàn)飛機補充燃油。一般情況下，工程兵不會修建專門的燃油庫，而會用油罐車來存放與運輸燃油。只有在野戰(zhàn)機場上部署作戰(zhàn)飛機的時候，工程兵才會在機場較為偏遠的地方修建一座油庫，而且大多建在地表之下，只有在時間不夠的情況下才會建在地表之上。
    除了這些，任何一座野戰(zhàn)機場都至少有一座飛機維修車間。
    與軍營一樣，飛機維修車間也是用預制件拼裝起來的，只不過采用的全是鋼板，或者是更好的硬鋁板材。此外，飛機維修車間一般是半埋式的，即大部分在地表之下。這么做的主要原因就是，工程兵可以在需要的時候，通過覆蓋泥土或者沙石的辦法，來加強飛機維修車間的抗打擊能力。
    可以說，一座完整的野戰(zhàn)機場就是一座航空兵基地。
    到了大戰(zhàn)后期，中**隊對野戰(zhàn)機場的規(guī)模做了嚴格的劃分，總共分為三類。最高級別的野戰(zhàn)機場可以部署包括“超級空中霸王”式重型轟炸機在內(nèi)的所有飛機，并且能夠為這些作戰(zhàn)飛機提供全面保障與支持，其價值不低于正規(guī)機場。其次是能夠為重型轟炸機提供緊急迫降場地，具備支持全部戰(zhàn)術(shù)飛機作戰(zhàn)的能力。即便是最差的野戰(zhàn)機場，也能夠支持全部戰(zhàn)術(shù)飛機。
    只是，野戰(zhàn)機場的規(guī)模并不是整齊劃一的，而是由戰(zhàn)場情況決定。
    這就是，如果戰(zhàn)況激烈，中**隊很有可能在一座野戰(zhàn)機場部署上百架，甚至是兩百架作戰(zhàn)飛機。如果戰(zhàn)況并不激烈，或者是根本沒有在戰(zhàn)區(qū)附近，那么最多也就只能部署五十架作戰(zhàn)飛機。
    當然，野戰(zhàn)機場的部署能力，還由地勤部隊的規(guī)模決定。
    對正在美國南部地區(qū)作戰(zhàn)的中國海軍陸戰(zhàn)隊來說，野戰(zhàn)機場顯得至關(guān)重要。
    要知道，彭薩科拉的機場已經(jīng)被美軍炸毀，而且短期內(nèi)無法修復，而莫比爾的機場在亞拉巴馬河西岸，在美軍控制之下。當時，只有工程兵修建的野戰(zhàn)機場能夠部署作戰(zhàn)飛機，縮短戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)半徑。
    正是如此，六月的前二十天，工程兵的主要工作就是修建野戰(zhàn)機場。
    在這短短二十天內(nèi)，陸戰(zhàn)隊的工程兵在莫比爾到彭薩科拉之間，總共建起了七座野戰(zhàn)機場，其中五座是二類野戰(zhàn)機場，只有兩座是三類野戰(zhàn)機場，而這七座機場總共能夠部署上千架作戰(zhàn)飛機。
    只是，在向前線部署作戰(zhàn)飛機之前，工程兵還需要解決一個更加重要的問題。
    這就是，建好機場到登陸場之間的公路。(未完待續(xù))RQ