，反轉人生 ！
    眼前的周元超，就好比是老僧入定一般的看著，李逸帆手里拿著的簡化圖。
    這些簡化圖，都是李逸帆根據(jù)自己對上輩子日產(chǎn)變速箱的記憶，手描出來的，那時候他也開過日產(chǎn)的車子，所以自己對日產(chǎn)的車子也做過相應的了解。
    再加上日產(chǎn)在粵東的變速器工廠成立之后，他曾經(jīng)化裝成采購人員，到工廠里做過打探，所以對日產(chǎn)的一些技術也有一些記憶。
    這輩子自己搞了一個車廠，日產(chǎn)的技術是不用白不用。
    雖然他自己是個不太懂行的半桶水，但是他無需干什么都親自上陣，只要把自己的大概想法說出來，然后讓手下的研發(fā)人員去搞就好了。
    畢竟這些東西都是經(jīng)過日本人千錘百煉證道過的好東西，自己如果不直接拿過來，來個拿來主義，那簡直都對不起自己的重生這一趟了。
    周元超在自己面前發(fā)呆，這說明他是真的懂了，并且琢磨進去了。
    以他的能力，再加上他團隊能給他的支持，以及自己的財力支持，估計用不了多久，他就能搞出成品。
    幾年之后就能夠推出量產(chǎn)產(chǎn)品，而且應該能夠走在日產(chǎn)的前面，哪怕到時候就算和日產(chǎn)同期推出，也不怕。
    難不成到時候日本人還能跑到國內(nèi)來告自己山寨不成？
    別做夢了，到時候只要那個島嶼的爭端不滅，到時候日本人就不敢在國內(nèi)炸刺。
    君不見十幾年之后，國內(nèi)的諸多汽車制造企業(yè)，就一門心思的盯著日本人再炒，不光是汽車外形在抄，發(fā)動機也一樣抄，底盤就更別提了，干脆就直接拿過來逆向開發(fā)。
    怎么地？不服，你就去告！
    這要是德國人。估計能把官司打到國際仲裁法庭，但是日本人卻連個屁都不放，為啥？
    因為他們知道中日之間的關系，他們要想在華國做生意，賺錢，那他們就必須要老老實實的接受華國這一套潛規(guī)則。
    這也是日本人為什么，從來不把最頂尖的技術。拿到國內(nèi)來的主要原因之一。
    就好比豐田的雷克薩斯，明明有著不弱于bba的實力，可以在美國開工廠，可是卻不敢在華國開工廠，為啥？
    還不是怕咱們把他們的技術都給山寨走了，要知道雷克薩斯最牛的地方。就在于他們的裝配工藝，還有那套老師傅，帶徒弟的培養(yǎng)制度。
    那些都是后話暫且不提，李逸帆現(xiàn)在拿出來這些東西，干脆就是十幾年之后，日產(chǎn)靠著多年的技術積累，而發(fā)展至大成的cvt第七代的技術。
    現(xiàn)在被他拿出來。那幾乎就等于絕了日產(chǎn)十幾年之后的飛升之路。
    要知道在日本的三家車企里面，豐田，本田名聲在外，日產(chǎn)其實是一直最低調(diào)，最悶聲發(fā)大財?shù)摹?br/>     在美國他們可以和豐田，本田三分天下，在華國，他們十幾年之后。在豐田，本田全面敗退市場的時候，更是逆流而上，成了日本三巨頭里面的扛鼎公司，靠的就是他們這套獨門的cvt技術。
    節(jié)油，噪音低，換擋順滑。這些可都是日產(chǎn)多年積攢下來的口碑。
    現(xiàn)在李逸帆把這套cvt第七代的技術給直接拿過來，現(xiàn)在也許還看不出效果，但是幾年之后，當日產(chǎn)想推出他們的第七代cvt的時候。看到華國早就已經(jīng)推出了類似的產(chǎn)品，不知道那時候他們心里會作何感想。
    周元超和李逸帆討論了一上午，又和李逸帆一起吃了午餐，然后才戀戀不舍的走了。
    之所以說戀戀不舍，當然不是因為他們兩人有基情，而是因為李逸帆的腦袋里面裝的東西，對他來說正是太寶貴了。
    真不知道這家伙的腦袋是怎么長的，隨隨便便指點一下，都能讓自己在某個領域，有一種豁然開朗的感覺。
    這種感覺，就好像自己在某個樹林里一直苦苦尋覓出去的路，一直沒有找到，可突然跳出來一個家伙，隨便一指，就讓你找到了出去的路，你說這種感覺爽不爽？
    不過最后他還是被李逸帆趕走了，之所以要趕走他，那是因為他還有另外一個人要應付。
    而這個人就是負責公司發(fā)動機研發(fā)部門的梁啟明，這家伙是王忠發(fā)從原來的省城汽車里挖過來的。
    其實之所以選擇他作為負責人，也是無奈之舉。
    國內(nèi)在發(fā)動機領域，實在是空白了太長的時間了，以前是計劃經(jīng)濟時代，國內(nèi)根本就沒有所謂的汽車市場。
    當時國內(nèi)就買兩種車型，一種是北汽212，另外一個就是解放或者東風卡車。
    后來上汽和大眾合作，引進了桑塔納，一汽也跟著和大眾合作，引進了奧迪，東風和法國人合作，引進了富康。
    國內(nèi)的汽車市場開始逐步成型，可是僅有的一點科研能力，也隨著和外國車企的合資被閹割掉了。
    對于那些合資企業(yè)的領導人來說，外國車企已經(jīng)負責了發(fā)動機和變速器的研發(fā)，甚至連生產(chǎn)人家都做完了，咱們要做的就是把它們生產(chǎn)的東西拿回來，然后組裝到一起就行了。
    而且那些產(chǎn)品，只要推出去就能賺錢，還何必花大價錢，自己來搞研發(fā)呢，這不是吃飽了承德嗎？
    就好比搞大飛機的負責人某圖都說了，造不如買！
    直接拿來就能用，又何必自己搞研發(fā)呢？于是那些原來僅有的一點研發(fā)的人員，也逐步被輪換到了其他的崗位上。
    什么設計，研發(fā)，有那錢，還不如大家多發(fā)點錢來的實在。
    所以盡管已經(jīng)進入了新千年，可是這時候，國內(nèi)關于發(fā)動機的研發(fā)來講，幾乎可以說就是個零！
    國營合資車企就不說了，人家根本不高研發(fā)。
    民營車企則是搞不起研發(fā)，搞發(fā)動機研發(fā)設計，那可不是一蹴而就的事情，是需要大手筆的投入的，而目前的國內(nèi)，根本就沒有合適的人才。
    所以奇瑞才會在和奧地利的公司聯(lián)合搞發(fā)動機開發(fā)，說白了就是他們給人家錢，然后讓人家去做實驗，搞科研，最后得出成果卻要共享。。。
    而現(xiàn)在李逸帆頭疼的問題，也莫過于此，即便梁啟明他們以前就是搞發(fā)動機研發(fā)的，可是他們的功底，現(xiàn)在落后的可不是一星半點。
    設計什么的暫且先不說了，現(xiàn)在自己想要他們做的，就是先走好仿制的路子吧。
    反正引進三菱的4g系列也算是經(jīng)典，今后國內(nèi)很多民營車企的發(fā)動機，幾乎都是從4g系列演化而來的。
    而梁啟明他們現(xiàn)在要做的就是仿造。
    “你們不光要盯著2.0和2.4兩款排量，還有1.8，1.6的排量，甚至1.4的排量都要盯好了，今后咱們國內(nèi)汽車發(fā)動機，要走的路，就是排量小型化，這一點絕對不會差。”
    李逸帆對梁啟明交代到，梁啟明聽了這話，卻臉色有些不愉。
    “李總，不會吧！我看現(xiàn)在的高端車，可都是3.0以上的排量，而且都是本著v6或者v8去的，人家德國人甚至連v10，v12都搞出來了，咱們?yōu)樯毒椭欢⒅母讬C？”
    這年頭人們對小汽車的觀念就是馬力越大越牛逼，缸數(shù)越多就越豪華，全然不懂得市場，對于未來汽車的發(fā)展趨勢，和國家發(fā)展的趨勢，完全沒有多少判斷。
    要知道十幾年過后，華國成為世界第一能源進口國，每年從中東進口數(shù)億噸的石油，國內(nèi)還面臨著霧霾等等問題，國家對于機動車保有量不得不進行限制，甚至還喊出汽車油耗，必須在xxx年，減小到6.9以內(nèi)的口號，由此可見未來國內(nèi)汽車發(fā)動機發(fā)展的趨勢。
    那就是要小型化，輕量化，將來節(jié)能減排，和新技術，才是發(fā)動機的主流趨勢。
    四缸機，在很長一段時間內(nèi)，都會成為主流。
    當然這些現(xiàn)在還沒法和梁啟明一一細說，所以李逸帆只能另外換了一個說法。
    “梁師傅，我這么說，也是為了夯實基礎。咱們現(xiàn)在連四缸機都搞不定，還去搞什么v6？搞什么v8發(fā)動機？你看看人家德國人，尤其是大眾，光是四缸機，就搞出好幾款類型來，2.2排量的，1.6排量的，還有他們的下一代高爾夫號稱1.4排量，而且小排量并不意味著馬力就一定要小，你看看人家給發(fā)動機加上渦輪增壓，還加了機械增壓，那功率一下就上去了，所以我琢磨著，咱們是不是最開始也是走小而精這一步。你看看本田的思域，他們的1.6發(fā)動機，光靠一個可變氣門正時技術，就能讓功率得到那樣有效的提升，咱們是不是也應該，往新技術方面琢磨琢磨？”
    李逸帆的這番話，梁啟明就愛聽了。
    不想搞大排量的發(fā)動機，可是卻并不意味著他排斥新技術，如果把這些新技術都整合到一臺小型發(fā)動機的話，那這臺小型機，有沒有可能去和大發(fā)動機拼功率？
    嗯，這個想法有點意思。
    老梁也聽進去了，而李逸帆看他這摸樣，也算是放下心來，終于又說服一個。
    老梁啊，老梁那v6，v8什么的你就別琢磨了，你就給我把四缸機搞好就行嘍。。。