，反轉(zhuǎn)人生 ！
    現(xiàn)在的階段，國內(nèi)的汽車制造領(lǐng)域，尤其是自主車企不過才是剛剛起步而已，從現(xiàn)代化的汽車外形設(shè)計(jì)，再到內(nèi)部的兩大關(guān)鍵部件的制造，都猜剛剛開始。
    作為一個(gè)過來人，縱觀我國的汽車制造行業(yè)的起步，現(xiàn)在這個(gè)階段，還是在處于一個(gè)引進(jìn)技術(shù)模仿的階段而已。
    國內(nèi)的幾大國營汽車企業(yè)就不說了，十來年的和外國車企的合作下來，他們已經(jīng)基本喪失了自主研發(fā)的動(dòng)力和能力。
    從外國直接的引進(jìn)汽車的各大部件，然后回到國內(nèi)來組裝，在靠著國家的政策支持，拿到市場上去變賣，就能夠獲得巨額的利潤，這樣的環(huán)境下，誰還愿意加大力度去投入研發(fā)，去搞自主的創(chuàng)新呢？
    而他們不但不自主創(chuàng)新，還對(duì)國內(nèi)的很多民營自主的同行，進(jìn)行無情的扼殺，就比如在民用乘用車的生產(chǎn)許可方面，他們就利用國營企業(yè)的背景，對(duì)民營企業(yè)進(jìn)行了諸多的打壓和限制。
    一個(gè)奇瑞為了一個(gè)民用乘用車的許可，就不得不把自己的股份，白白的拿出一部分來給上汽，來換取一個(gè)生產(chǎn)許可，把自己主動(dòng)的變身為一個(gè)國營企業(yè)，就已經(jīng)注定了他在十年之后的沒落。
    而另外一家民營企業(yè)的吉利，則是為了這個(gè)準(zhǔn)生證，上躥下跳的折騰了七八年，才拿到了準(zhǔn)生許可。
    而在這段時(shí)間，這些合資企業(yè)，早就已經(jīng)調(diào)整在華的營銷策略，徹底的占領(lǐng)了國內(nèi)的市場了。
    而等到十年之后，這些國營企業(yè)，在自主研發(fā)方面。依舊是乏善可陳之際，這些民營自主企業(yè)，已經(jīng)在自主研發(fā)領(lǐng)域，展開了沖鋒。
    可是卻因?yàn)榧夹g(shù)落后的太多，不得不被外資企業(yè)卡著脖子。導(dǎo)致很多技術(shù)都是落后的技術(shù)無法跟上，國際主流的技術(shù)。
    就比如在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器這兩大領(lǐng)域，國內(nèi)在十年之后，除了那么一家byd，肯在這個(gè)領(lǐng)域大手筆的砸錢，搞逆向工程。自己來研究，并且拿出了成果之外。
    其他的任何一家車企，在這個(gè)領(lǐng)域，都是要靠從國外引進(jìn)零部件，回國來組裝，才能夠勉強(qiáng)應(yīng)付了事。
    這就是沒有自主技術(shù)的悲哀！
    而如果早早的涉足到3d打印技術(shù)領(lǐng)域。則完全可以給國內(nèi)的汽車制造企業(yè)，提供一個(gè)非常好的彎道超車的機(jī)遇。
    十年之后，3d技術(shù)的發(fā)展，雖然還不足以，完全替代，整個(gè)汽車制造產(chǎn)業(yè)的機(jī)加工領(lǐng)域，但是在某些關(guān)鍵的部位。3d技術(shù)的應(yīng)用，已經(jīng)可以很大程度的替代原有的機(jī)加工技術(shù)了。
    就比如在十年之后，美國通用和福特，就已經(jīng)開始大范圍的使用這種技術(shù)，來制造變速箱的殼體，撥叉，齒輪，等關(guān)鍵部位，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸，活塞。他們也可以制造。
    從而大范圍的減少了成本，而且開始吹響了他們大面積返工的號(hào)角。
    這其中最有代表性的企業(yè)，就要數(shù)福特了。
    在2008年美國的次貸危機(jī)大面積爆發(fā)之前，美國的三家汽車企業(yè)，一向是最不重視新技術(shù)應(yīng)用。也不太重視國際市場的企業(yè)。
    在他們看來美國就是世界上最大的汽車市場，而他們生產(chǎn)的產(chǎn)品，就是美國制造的代表，而有著強(qiáng)烈民族自豪感的美國民眾，不管他們的產(chǎn)品如何，都是會(huì)對(duì)他們的產(chǎn)品買單的。
    他們只需要迎合美國人的需要，來制造迎合美國人口味的產(chǎn)品就行了。
    所以他們一貫是在堅(jiān)持著，大油耗，高功率的v6，或者v8引擎的發(fā)動(dòng)機(jī)，根本就不重視小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，因?yàn)樵谒麄兛磥恚灰麄兡軌蚴氐米∶绹袌觯趁雌渌漠a(chǎn)品研發(fā)就沒必要。
    可是2008的次貸危機(jī)，給了他們沉重的一擊，因?yàn)槿卞X，和國際范圍內(nèi)石油價(jià)格的暴漲，就連一貫豪爽的美國人民，都開不起那么大油耗的車了。
    節(jié)能減排一時(shí)間成了整個(gè)汽車行業(yè)的主流理念，那么如何在使用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，還要保證發(fā)動(dòng)機(jī)的大功率，這就成了關(guān)鍵。
    于是各種新技術(shù)就開始輪番登場了，原本作為高端技術(shù)的渦輪增壓技術(shù)開始發(fā)面積的普及，還有缸內(nèi)直噴技術(shù)，也開始大面積的應(yīng)用在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上。
    而在這方面做得最好的就要數(shù)，在那場經(jīng)濟(jì)危機(jī)當(dāng)中，碩果僅存的一家美國制造，也就是美國的福特！
    而且福特也一改他們以前不重視市場，不重視外國使用者體驗(yàn)的經(jīng)營方式，開始研發(fā)出各種適合世界各國消費(fèi)者口味的車型。
    而研發(fā)一個(gè)全新的車型，可不是那么簡單的事情，你想要推陳出新，那么你就必須要遵守汽車行業(yè)研發(fā)新車的定律。
    一般研發(fā)一輛新車，在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，可往往是需要三十六個(gè)月的時(shí)間。
    而這三十六個(gè)月的時(shí)間，其中的頭十八個(gè)月，也就是所謂的理念成型期，也就是最浪費(fèi)時(shí)間，最浪費(fèi)成本的。
    這十八個(gè)月，是設(shè)計(jì)師把他們的理念，從腦子里，畫到電腦上，然后在通過電腦聯(lián)合機(jī)加工的手段，開始塑造模型，從最開始的一比四的小模型，再到后來一比一的大模型。
    整車的任何一個(gè)部件，都要通過彩泥來化作實(shí)體模型，而這實(shí)體模型的制造，最少則是需要一年左右的時(shí)間。
    其中一個(gè)進(jìn)氣歧管和排氣歧管的制造，就需要花費(fèi)其中六個(gè)月的時(shí)間，由此可見，這模型制造的時(shí)間和成本的浪費(fèi)。
    在沒有3d打印技術(shù)之前，設(shè)計(jì)師們，都是需要靠電腦，和加工中心，來制造這樣的模型，而有些關(guān)鍵的部件，他們不得不親自動(dòng)手來制造，這是非常耗時(shí)耗力和浪費(fèi)成本的。
    而有了3d打印技術(shù)之后，設(shè)計(jì)師們，就可以把這種從電腦設(shè)計(jì)，到一比一的模型制造的總市場，縮短到最短四個(gè)月的時(shí)間。
    不光節(jié)省了十四個(gè)月的時(shí)間，還能夠節(jié)省大量的成本，而且還能夠加大汽車更新?lián)Q代的速度，大大的跑贏其他的競爭對(duì)手。
    而福特則是在這方面，使用技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)最全面的一家企業(yè)，后世的福特，尤其是在2010年之后，他們推陳出新的速度，可要比以往快得多。
    這就讓他們?cè)谑袌錾洗蟠蟮内A得了消費(fèi)者的歡心，再加上他們用新技術(shù)整合出來的新發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)幾年都成為世界十佳的首選發(fā)動(dòng)機(jī)，這就讓他們迅速的擺脫了他們以往緩慢，笨重的形象。
    而且迅速的扭虧為盈，成為了三大美國汽車巨頭里，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，率先走出泥潭，并且迅速轉(zhuǎn)為盈利的一家企業(yè)。
    而在嘗到了甜頭之后，福特更是加大了對(duì)這3d打印技術(shù)的應(yīng)用，并且應(yīng)用到越來越多的領(lǐng)域，這也讓他們?cè)诎l(fā)展之路上，迅速的走上了追趕，豐田，大眾的道路。
    甚至只用了短短兩年的時(shí)間，福特就已經(jīng)靠著新技術(shù)的應(yīng)用，重新回到了世界汽車制造業(yè)巨頭，前五之列，并且相信很快，他們就能夠進(jìn)軍前三。
    由此可見一門新技術(shù)，對(duì)于一個(gè)企業(yè)，甚至是一個(gè)行業(yè)的重要性。
    華國的汽車發(fā)展，在汽車設(shè)計(jì)這一塊，本身就是一個(gè)弱項(xiàng)，當(dāng)年的奇瑞，和吉利，在最開始的時(shí)候，都曾經(jīng)設(shè)計(jì)出了很多奇葩的車型。
    一方面是因?yàn)樵O(shè)計(jì)師經(jīng)驗(yàn)不足，另外一方面，也是因?yàn)樗麄兏揪蜎]有一個(gè)成熟的體系。
    而且在設(shè)計(jì)研發(fā)這種車型的時(shí)候，需要投入很大的成本，所以他們最后不能不硬著頭皮，讓這些丑的可以被稱之為奇葩的車型上市，而在上市之后，這些車型，出了市場表現(xiàn)不佳之外，還給他們迎來了無數(shù)的罵聲，甚至讓他們的企業(yè)品牌一度是一落千丈，成了設(shè)計(jì)失敗的和丑陋車型的代名詞。
    但是如果有了這種3d打印技術(shù)的話，哪怕是一款車型設(shè)計(jì)失敗，但是因?yàn)槟阍跁r(shí)間上的優(yōu)勢，也可以讓你有足夠的時(shí)間來重新設(shè)計(jì)。
    畢竟你用四個(gè)月的時(shí)間就可以設(shè)計(jì)一款新車型，而別人用傳統(tǒng)的方式，則是需要十八個(gè)月才能設(shè)計(jì)出一款新車型來，這就是時(shí)間上的優(yōu)勢。
    而這對(duì)于一個(gè)新的汽車企業(yè)來說，往往是有著很難抗拒的誘惑的。
    一想到這些，李逸帆就有些熱血沸騰了，看來自己還是要早作布局，開始參與到這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中來，爭取早日的掌握這門技術(shù)，并且把這門技術(shù)，給應(yīng)用到實(shí)際當(dāng)中來。
    而且如果自己要是掌握了這一門技術(shù)的話，就不光是可以用在汽車制造領(lǐng)域，還可以踏出進(jìn)入到醫(yī)療產(chǎn)品制造的領(lǐng)域當(dāng)中來。
    醫(yī)療產(chǎn)品制造啊！這個(gè)領(lǐng)域，可是絕對(duì)的暴利產(chǎn)業(yè)，全國每年需要更換器官的人有多少？
    這是一個(gè)多大的市場，而且最關(guān)鍵的是，自己掌握了這樣的技術(shù)，這得造福多少的患者百姓啊！
    這可是一個(gè)既能賺錢，又是功德無量的產(chǎn)業(yè)，而且做得好的話，還可以跨出國門，所以這個(gè)技術(shù)一定要抓住。