，反轉(zhuǎn)人生 ！
    就說那位沙皇，很多人都說他鐵腕反腐，就是個(gè)大清官，殊不知這樣論調(diào)的可笑之處。
    說起他也是個(gè)兩面性的角色，首先在當(dāng)時(shí)那樣困難的情況下，他實(shí)施了一系列的改革，讓國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)軟著落，確實(shí)是一大功績(jī)。
    可是他所留下的隱患，也同樣是讓后世的國(guó)人吃盡了苦頭，就比如他提倡的三大改革，房改，醫(yī)改和教育改革，就著著實(shí)實(shí)的成為了十年之后，壓在國(guó)人頭上的新三座大山。
    雖然這里面不能說，全是他的錯(cuò)，但是他最起碼要為這些錯(cuò)誤，擔(dān)負(fù)起百分之五十的責(zé)任。
    還有最搞笑的就是，有人說他清廉，說他反腐，這一點(diǎn)正是很多憤青們最讓人感覺到可笑的地方。
    如果他真的有他所說的那么清廉，那么那些所謂的憤青愛國(guó)者，還有五毛們知不知道，他洪家的天下怎么來的？
    比如他的兒子，在中樞的宗人府，搞出來的到國(guó)外頻頻去交學(xué)費(fèi)的那一套，光是金融危機(jī)那幾年，就在國(guó)外扔了不下十幾億美元的學(xué)費(fèi)，而他還舔著臉給自己開出過億的年薪？
    在說說他女兒，在香江的某個(gè)上市國(guó)企里面擔(dān)任高管，每年靠著政策，從國(guó)內(nèi)能撈到多少錢？
    還有他孫子手里的京城銀行的干股，到底是從何而來的？
    如果老人家真的有那么清廉，那么對(duì)腐敗這樣的丑惡現(xiàn)象嫉惡如仇的話，那么請(qǐng)先把他的兒子，孫子，還有女兒，全都送去吃花生米在說。
    還有他上臺(tái)之后，號(hào)稱要改革國(guó)務(wù)院，裁撤冗員，精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，結(jié)果呢。最后看來就是個(gè)笑話，一個(gè)大話政客而已。
    當(dāng)然和他之后那個(gè)喜歡多難興邦的影帝比起來，他還算是有些能力的，至于他后面那位，大家就只能呵呵了。
    而王部長(zhǎng)在救人鐵路部部長(zhǎng)之后，一夜之間裁撤了五十個(gè)分局，一萬多冗員的手段。這樣務(wù)實(shí)的做法，可要比那些只會(huì)喊口號(hào)的人要強(qiáng)得多。
    當(dāng)然他的結(jié)局也要凄慘的多，畢竟他做了實(shí)事，可是也得罪了人。
    話說遠(yuǎn)了，就回到這個(gè)高鐵項(xiàng)目上來說，這高鐵項(xiàng)目。如果要是能夠避免高速公路，和航空方面的掣肘，在定價(jià)機(jī)制上，回到原來的機(jī)制，哪怕是比原來的定價(jià)機(jī)制，在稍微上調(diào)那么幾個(gè)百分點(diǎn)，做到盡可量的親民。
    那么就有人估算過。在同樣運(yùn)能的情況下，高鐵的運(yùn)輸成本，將會(huì)是告訴公路的六分之一，是航空運(yùn)輸?shù)乃姆种弧?br/>     而在我國(guó)當(dāng)前的人口基數(shù)情況下，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來說，投資建設(shè)高鐵，在未來還是會(huì)非常有效益的投資。
    畢竟我們不可能像美國(guó)或者歐洲那樣，出行遠(yuǎn)程靠飛機(jī)。進(jìn)程靠汽車，畢竟我們的人口基數(shù)，和世界的資源容量，不允許我們像他們那樣的奢侈。
    就比如當(dāng)年日本人開始搞新干線的時(shí)候，最開始也是一路虧損運(yùn)營(yíng)的，一直有差不多十年左右的時(shí)間，當(dāng)各方面的條件成熟了之后。這新干線的威力就開始發(fā)揮了出來，成了日本最盈利的幾個(gè)重大公共項(xiàng)目之一。
    而高鐵的未來，在國(guó)內(nèi)也是一樣，當(dāng)年別說高鐵。就說動(dòng)車，剛剛搞出來的時(shí)候，每次看著那所謂的和諧號(hào)，里面空空如也的一列列在鐵路上呼嘯而過，李逸帆就會(huì)在心里有千萬頭草泥馬呼嘯而過。
    這是那個(gè)王八蛋搞得工程項(xiàng)目，都特么沒人座，你這不是浪費(fèi)呢嗎？
    可是沒幾年，這作為初步驗(yàn)證的項(xiàng)目就被完整技術(shù)的高鐵取代了，而幾年之后高鐵的上座率，也開始頻頻增加，雖然還是在虧損，但是已經(jīng)逐步走出了虧損的境地，這時(shí)候李逸帆的思想也已經(jīng)獨(dú)立成熟了，也漸漸的明白了，當(dāng)初搞這高鐵的好處。
    而那時(shí)候他也不得不佩服這個(gè)王部長(zhǎng)，在當(dāng)初是如何頂著巨大的壓力，來搞這高鐵項(xiàng)目的。
    說起真正的高鐵，其實(shí)是法國(guó)人在上世紀(jì)五十年代就開始搞了，五十年代第一次通車，時(shí)速是二百五十公里左右，而55年，電力機(jī)車正是通車時(shí)候的時(shí)速，就曾經(jīng)達(dá)到過三百二十公里每小時(shí)，現(xiàn)在法國(guó)的tvg高鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)速，一般是在三百公里每小時(shí)左右。
    而日本新干線，在1980年的運(yùn)營(yíng)時(shí)速就已經(jīng)達(dá)到了一百六十公里每小時(shí)。
    德國(guó)1991年通車的ice系列高鐵，更是從運(yùn)營(yíng)開始，就保持著二百五十公里左右的時(shí)速。
    而這些難道我們的歷任鐵路部部長(zhǎng)就難道都不知道嗎？
    可是在王部長(zhǎng)上任之前的歷任鐵路部部長(zhǎng)，就硬是沒什么作為，可以說當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的鐵路，也就是從建國(guó)開始鋪設(shè)完成之后，就一直沒怎么改變過。
    當(dāng)年王部長(zhǎng)上任的時(shí)候，全國(guó)鐵路的平均時(shí)速，也就是一直保持在八十公里每小時(shí)左右的時(shí)速上。
    雖然曾經(jīng)有所謂的直達(dá)，特快等等的車頭，也曾經(jīng)一再號(hào)稱提速，可是即便是所謂提速過后的鐵路的速度，大家只要是坐過火車的就都可想而知。
    而在高速鐵路方面，在王部長(zhǎng)之前的部長(zhǎng)們，也不是沒做過嘗試，在1994年的時(shí)候，我們就曾經(jīng)從瑞典引進(jìn)過，擺式列車，而且在粵東省某條鐵路線上做過一百六十公里的測(cè)試。
    可是即便如此，在這之后的十年時(shí)間里，我們國(guó)家的鐵路運(yùn)輸方面，卻依舊是一片空白，一點(diǎn)動(dòng)作都沒有。
    那時(shí)候，那些鐵路部的官員，都又是做了些什么？
    反觀這王部長(zhǎng)上臺(tái)之后，他就提出要搞高鐵的念頭，而在他提出了這些念頭之后，鐵路部的那些專家們率先干的是什么？
    輪軌派，和磁懸浮派，率先是打成了一團(tuán)，兩伙意見不同者，是各持己見，最后甚至把官司打到了兩會(huì)上。
    最后連國(guó)家的幾位重要領(lǐng)導(dǎo)人都驚動(dòng)了，人家一問你們這是到底要干啥，這些專家各個(gè)很沖，就是要錢，要錢來驗(yàn)證一下，到底是那種動(dòng)力最好？
    可是特么的人家外國(guó)多年的高鐵經(jīng)驗(yàn)，就擺在哪里，輪軌派已經(jīng)證道了，磁懸浮在浦海那邊也已經(jīng)被證明，就是個(gè)噱頭了，你們還特么的掙個(gè)屁，還要論證個(gè)屁啊？
    最后氣的王部長(zhǎng)干脆把他們給甩到了一旁，自己?jiǎn)胃闪㈨?xiàng)了，我這項(xiàng)目最開始不叫高鐵，就叫什么提升運(yùn)輸服務(wù)組。
    結(jié)果最后高鐵搞出來了，也只能讓這些紙面專家是硬吃了啞巴虧，驗(yàn)證尼瑪個(gè)蛋，不就是為了要錢嗎？
    老子錢都不給你！
    而且在引進(jìn)技術(shù)方面，王部長(zhǎng)也是異常的強(qiáng)勢(shì)，硬是從那幫外國(guó)佬的嘴里掰下來幾塊牙來。
    這么多年了，國(guó)內(nèi)說道要引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)的時(shí)候，往往都是被人忽悠的不分東南西北，再加上內(nèi)部還有些吃了回扣的人給你搗亂，最后往往是落得個(gè)賠了夫人又折兵的結(jié)局。
    最簡(jiǎn)單不過的例子，就是國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)，喊了多少年的市場(chǎng)換技術(shù)，結(jié)果幾十年過去了，換來的卻是國(guó)內(nèi)的汽車制造企業(yè)，能夠撐面子的就那么幾家自主民營(yíng)企業(yè)。
    反觀那些國(guó)家一直大力扶持的國(guó)有企業(yè)，一個(gè)個(gè)卻都成了付不起的阿斗，淪為了外資汽車的殖民地，成了人家的組裝車間，還幫著外國(guó)人一起來騙國(guó)內(nèi)老百姓的錢。
    當(dāng)初王部長(zhǎng)要引入外國(guó)的高鐵技術(shù)的時(shí)候，他身旁也是有一幫人，勸他差不多就行了，反正也是國(guó)家的錢，還能夠從外國(guó)佬哪里拿到天價(jià)回扣呢。
    可是這王部長(zhǎng)偏偏不干，硬是給這些準(zhǔn)備和他合作的外國(guó)企業(yè)，劃下了紅線，想要做我們?nèi)A國(guó)的高鐵生意可以，但是你們必須要轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)，要不然，咱們一切都免談。
    而且價(jià)格上，你們還必須得按照我的來，要不然咱們就別談。
    在華國(guó)商界里撲騰了幾十年的德國(guó)人，早就已經(jīng)被華國(guó)人傻錢多的消費(fèi)者，還有無能的官員，給慣壞了，一聽你這家伙的規(guī)矩，人家當(dāng)場(chǎng)就不鳥你。
    當(dāng)高鐵技術(shù)轉(zhuǎn)讓招標(biāo)的時(shí)候，一開始人家就開出來每列原型車三點(diǎn)五億人民幣，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)三點(diǎn)九億歐元的天價(jià)。
    而這一次咱們?nèi)A國(guó)人難得在談判的時(shí)候是硬氣了一次，根本就沒鳥這幫德國(guó)佬，第二天招標(biāo)的時(shí)候，法國(guó)人和日本人，甚至加拿大人都中了標(biāo)，只有德國(guó)人顆粒無收。
    最后西門子的這幫貨色，第一次在華國(guó)是倉惶敗退，而負(fù)責(zé)這次談判的那個(gè)高傲的德國(guó)佬，在招標(biāo)第二天就直接被召回到德國(guó)總部，當(dāng)場(chǎng)吃了大份魷魚炒飯。
    而在第二年，第二次技術(shù)招標(biāo)的時(shí)候，這次德國(guó)人可就沒敢像之前那么囂張了。
    在第二次招標(biāo)的時(shí)候，德國(guó)人開出來的價(jià)格，可遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比他們之前的價(jià)格低得多，甚至咱們還沒張嘴，他們就已經(jīng)開出了一個(gè)咱們不敢想象的價(jià)格，就是核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓，他們也不過才要了八千萬歐元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)而已。。。
    正是靠著這些來至法國(guó)，德國(guó)，日本的高鐵技術(shù)，咱們綜合揉捏在一起，才弄出了咱們自己的高鐵技術(shù)，而且還是不用被人家戳脊梁骨的獨(dú)門技術(shù)！