，反轉(zhuǎn)人生 ！
    “哎呦，楊書記你來了？”
    包間里的幾個(gè)人都站起了身，包括那位王部長，不過現(xiàn)在的他還不是鐵路部的正式部長，他上任，也是在今年的兩會(huì)之后，也就是在明年，他才會(huì)正式的成為鐵路部的部長。
    但是現(xiàn)在他基本已經(jīng)內(nèi)定了，明年鐵路部的部長的位置，在官場上，是沒有秘密的，所以大家對(duì)他也都是非常的客氣。
    就正是大家對(duì)楊玉河同樣很客氣一樣，因?yàn)榇蠹叶贾溃髂陼?huì)成為北省的副省長，而幾年之后，如果不走錯(cuò)路，就會(huì)接任北省一把手的位置一樣。
    在包房里，可不光是有這位王部長，還有省城鐵路局的一把手沈局長，看得出他是王部長的心腹，所以才會(huì)一同出席這次的酒席。
    省城鐵路局，可是國內(nèi)幾大重點(diǎn)鐵路交通樞紐之一，也是鐵路部下屬的幾大重點(diǎn)分局之一，而這位沈局長，也正是這位王部長出任鐵路部的副部長之后，提拔起來的，所以算是他的鐵桿心腹，出席這次的酒席也是不為過。
    一般鐵路上的政客，和地方上的政客是沒有多少交集的，但是畢竟今后楊玉河要主管北省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而省城又是整個(gè)北三省的交通樞紐，所以以后難免會(huì)有和鐵路方面打交道的地方，所以這次酒席的主要目的就是聯(lián)絡(luò)感情。
    而且酒席上還有兩位未來會(huì)成為一方大員的角色，所以大家互相捧場，也是必然的。
    更何況王部長也知道這楊書記背后的關(guān)系，對(duì)于這樣的官員，他當(dāng)然是努力逢迎，想要交好的。
    他能夠從當(dāng)初的一個(gè)普通鐵路工人，走到今天副部長的位置，靠的還不是他娶了個(gè)好老婆？
    只不過他的岳父，現(xiàn)在已經(jīng)不再了。深明官場晉升之道的王部長，可是知道有一個(gè)好老子的重要性，所以現(xiàn)在和楊書記這一見面，更是顯得分外的客氣。
    按理說他的級(jí)別，可是要比楊玉河高上半級(jí)的，但是他在楊玉河面前，卻一點(diǎn)都沒有擺出上級(jí)的架勢。反而是以平輩相交，這樣一來包間里的氣氛就很是融洽了起來。
    兩位鐵路方面的大佬，沒帶太多的人，就連秘書也沒帶，楊玉河也是一樣，這樣一來。李逸帆就成了屋子里最小的一個(gè)，所以這端茶遞水，倒酒上菜，搞活氣氛這些活就都要交給他來。
    還好這家伙平時(shí)也是久經(jīng)歷練，非常熟悉這酒桌文化，所以很快就把這包間里酒桌上的氣氛給搞活了起來。
    就連王部長和沈局長對(duì)這個(gè)楊書記的小侄子也是有點(diǎn)刮目相看，最開始的時(shí)候。當(dāng)他們聽楊玉河介紹，說這個(gè)年輕人是他的侄子，今天開車送他過來的時(shí)候，也并沒太多的在意。
    可是后來李逸帆這么一表現(xiàn)，他們也不由得是多看了這個(gè)小年輕幾眼，這個(gè)小家伙，年紀(jì)不大，嘴巴挺甜。一口一個(gè)叔叔伯伯的叫著，而且還特別有眼力見，是個(gè)不錯(cuò)的小伙。
    而李逸帆則是一邊在旁邊，小心的伺候著這幾位大佬，一邊已經(jīng)是神游天外，想起了當(dāng)年關(guān)于這個(gè)王部長的一系列傳說。
    十年之后，當(dāng)這個(gè)王部長。因?yàn)楦哞F的腐敗問題下馬，最后被判了個(gè)無期，還有他搞出來的高鐵，事故頻發(fā)。后來更是頻頻減速的時(shí)候，無數(shù)人都指著這個(gè)倒霉蛋，在罵他的八輩祖宗。
    可是再往后，但凡是明白了一些事情真相的人，就不會(huì)那樣看了，尤其是了解我國高鐵發(fā)展歷史的人，就都不會(huì)這樣的看待這個(gè)人了。
    剛開始李逸帆剛剛大學(xué)畢業(yè)，進(jìn)入社會(huì)的時(shí)候，那時(shí)候的他還是個(gè)毛頭小伙子加憤青，每年回家的時(shí)候，遇到一票難求，在看看那空空如也的動(dòng)車，高鐵一列列的在鐵路上飛馳而過的時(shí)候，他也曾經(jīng)痛罵過鐵路部，痛罵過眼前這位王部長。
    可是當(dāng)?shù)搅撕髞恚哞F越來越普及，越來越多的人，開始享受到高鐵出行帶來的便利的時(shí)候，當(dāng)人們?cè)絹碓蕉嗟牧私膺@高鐵在國內(nèi)的發(fā)展歷程的時(shí)候，人們對(duì)這王部長的觀點(diǎn)也在逐漸的轉(zhuǎn)變。
    而那時(shí)候已經(jīng)長大成熟了的李逸帆，知道自己思考，不再相信國家喉舌媒體的李逸帆，也才真正的了解到了這位王部長的能人之處。
    這個(gè)人搞出來的事業(yè)，如果非得用一個(gè)詞來形容，真的可以稱得上是偉大，但是為什么不能稱之為偉人，就是因?yàn)樗矁?yōu)缺點(diǎn)，他在金錢和女色方面犯了錯(cuò)誤。
    所以這個(gè)人也就不能被稱之為偉人，但是他的功過，絕對(duì)不是我們這一代人能夠說得清楚的，只能留待后人來評(píng)說，當(dāng)然前提是事實(shí)的真相，必須要全面的展現(xiàn)給人民知道的情況下。
    如果要是你在當(dāng)過的宣傳口徑影響下，看這個(gè)人，那他絕對(duì)是個(gè)十惡不赦的罪犯，可是如果你要是有獨(dú)立的思考能力的話，回頭你在看他所做過的事，你就會(huì)對(duì)他的經(jīng)歷唏噓不已，他算得上一個(gè)能人，但是不是完人。
    這也是后世，在他下臺(tái)短短幾年之后，為什么會(huì)有那么多人為他鳴不平，而他會(huì)成為華國粉絲最多的貪@官的主要原因之一。
    他雖然貪了不少，而且也靠著權(quán)位玩弄了不少女人，可是他在位的時(shí)候，卻著實(shí)也辦了不少事實(shí)，他最大的功績，可以說就是在高鐵這種東西，在國內(nèi)還一窮二白的情況下，只用了短短幾年時(shí)間，就給搞了出來，而且是那種絕對(duì)屬于有自主獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的東西。
    要知道這高鐵的獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)，可是國家建國幾十年以來，為數(shù)不多能夠拿得出手的，完全屬于咱們?nèi)A國，而且還是有世界頂尖技術(shù)含量的東西。
    想當(dāng)年他被判了無期，而新一任領(lǐng)導(dǎo)班子上臺(tái)之后，新任領(lǐng)導(dǎo)是滿世界的去推銷華國本國的高鐵，東南亞，澳大利亞，甚至是美國，都曾經(jīng)推銷過。
    而原本發(fā)展處高鐵這樣?xùn)|西的法國人，德國人，日本人，還有加拿大人，卻只能是眼睜睜的看著咱們滿世界的推銷高鐵，而直吞口水，卻也那咱們沒轍。
    原因很簡單，咱們推銷的華國產(chǎn)高鐵，技術(shù)核心都是咱們自己的，雖然也是通過他們轉(zhuǎn)讓的專利，可是咱們自己消化吸收了，而且正是站在他們的肩膀上，搞出來的新高鐵，比他們的高鐵，還要高級(jí)。
    在咱們沒搞出來高鐵之前，世界最快的高速鐵路是屬于日本的，可是那最快時(shí)速也不過才三百公里，可是咱們搞出來的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，就可以達(dá)到五百公里的時(shí)速。
    后來因?yàn)闂l件限制，才把速度設(shè)定為最高三百五十公里，即便是這樣，也足夠讓那幫孫子干瞪眼珠子了。
    要知道以往咱們要是搞出什么世界領(lǐng)先的技術(shù)的時(shí)候，那幫外國孫子，早就叫囂著說咱們抄襲，偷竊了他們的技術(shù)云云。
    而且也就是在國內(nèi)賣賣還可以，如果拿到國際上去賣的話，肯定會(huì)被那幫孫子，群起而攻之，今天告你侵權(quán)，明天告你盜竊他們的專利。
    可是在高鐵這一塊，咱們卻做得讓他們無話可說，告無可告，只能是干睜著眼睛，吞口水，說上那么兩句酸話而已。
    光是這一點(diǎn)，就足夠讓咱們?nèi)A國人揚(yáng)眉吐氣的了，所以就沖著這一點(diǎn)，他王部長就是個(gè)能人。
    他的大膽，能力，和才干，絕對(duì)是真材實(shí)料，這一點(diǎn)是不用質(zhì)疑的。
    想想看，人家法國人在上世紀(jì)五十年代就搞出了高鐵，德國人緊隨其后，之后瑞典，加拿大都紛紛搞了出來高速鐵路。
    而日本人更是在七十年代末，搞出了所謂世界最快的新干線，而在我們國家呢？
    在王部長之前的鐵路部呢？鐵路部存在了幾十年，可是最快時(shí)速不過就設(shè)定在一百六十公里，可是就硬是沒人想起過要搞高鐵來。
    就算偶爾有人提起過說要搞高鐵，然后馬上就會(huì)有一幫專家跳出來，說這個(gè)技術(shù)難度太大，咱們搞不來，咱們國家大，底子薄，花不起這個(gè)錢來搞科研。
    可是如果說把錢花在吃喝上，花在出國旅游上，花在包二奶，三奶上面，他們就有錢了，一旦說道干點(diǎn)實(shí)事，就立馬沒錢，沒技術(shù)了。
    而這個(gè)王部長一上臺(tái)，就悶不出聲，誰也摸不清人家的想法，等到他們琢磨明白的時(shí)候，我們的初級(jí)高鐵，動(dòng)車組都已經(jīng)上線運(yùn)營了。。。
    再想想他下臺(tái)之后，上任的那個(gè)鐵路部部長，雖然是給鐵路工人漲工資贏得了民心，可是他掌控下的鐵路部，沒到三個(gè)月就出了大事故，之后鐵路服務(wù)更是甭提了，直接回到解放前。
    之后他所掌管的鐵路部，就只會(huì)減速減速，在減速，到后來連那位下臺(tái)進(jìn)了監(jiān)獄的王部長所策劃的三橫三縱的最后一步，也是最簡單的京浦線都搞不定，由此可見這鐵路部的諸位高門出身的部長，和這位鐵路工人出身的王部長之間的差距。。。