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    一看李逸帆這態(tài)度，周元超只能無(wú)奈的笑了笑。
    “老板，不是我不想搞，而是在這方面，咱們實(shí)在是缺人啊！這cvt相對(duì)還好辦一些，畢竟這東西誕生了已經(jīng)有很多年了，而且雖然不是主流產(chǎn)品，但是在世界范圍內(nèi)，現(xiàn)在依舊有很多車型在用，可是雙離合可就不一般了，這種變速器，誕生雖然也有幾十年了，可是從誕生之后，沒(méi)多久就被很多汽車設(shè)計(jì)師放棄了，大眾最近一些年才撿起來(lái)炒冷飯，他們的新款dsg變速器，雖然是上市了，但是具體后果如何，現(xiàn)在還要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)才好說(shuō)，畢竟之前dsg暴漏的問(wèn)題很明顯了，大眾到底能不能解決那些難題，一直是個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。而且從另外一方面來(lái)說(shuō)，咱們國(guó)內(nèi)，確實(shí)是很缺乏這方面的專業(yè)設(shè)計(jì)人才。我現(xiàn)在是想成立這樣的設(shè)計(jì)小組，但是人不好找啊！”
    聽(tīng)了周元超的話之后，李逸帆這才覺(jué)得，自己也是有點(diǎn)太操之過(guò)急了。
    確實(shí)他很心急去追趕德國(guó)人和日本人的技術(shù)，可是卻忘了，咱們國(guó)內(nèi)在設(shè)計(jì)這方面，一直是短板，而最主要的原因，就是因?yàn)槿瞬诺膮T乏。
    其實(shí)咱們國(guó)內(nèi)也不是真的很缺乏專業(yè)的設(shè)計(jì)人才，雖然國(guó)家的教育很是扼殺了相當(dāng)多的學(xué)生的創(chuàng)造能力，和設(shè)計(jì)能力。
    但是國(guó)內(nèi)也并不是一點(diǎn)有創(chuàng)造和設(shè)計(jì)能力的人都沒(méi)有。只不過(guò)有這樣的能力的人。現(xiàn)在都是業(yè)界大拿。
    要么就是在各自的公司里擔(dān)任業(yè)務(wù)骨干。要么就是出國(guó)到國(guó)外去賺高薪去了，肯留在國(guó)內(nèi)的還真是很少。
    當(dāng)年這位周元超回到國(guó)內(nèi)，加盟奇瑞之后，就組建了動(dòng)力傳動(dòng)研發(fā)部門(mén)，并且擔(dān)任最高長(zhǎng)官，主攻的方向就放在cvt變速器上。
    結(jié)果也是花了六年的時(shí)間，才搞定了自己的cvt產(chǎn)品。
    而當(dāng)年的byd開(kāi)始搞雙離合，也是在大眾的雙離合在國(guó)內(nèi)大面積普及之后。他們才開(kāi)始了人還戰(zhàn)術(shù)，搞逆向研發(fā)。
    最后也是用了四年的時(shí)間，才把大眾的技術(shù)給吃透。
    而且還是在組織了數(shù)千人的科研團(tuán)隊(duì)的情況下，才保證了逆向研發(fā)的成功，而自己現(xiàn)在讓周元超組隊(duì)，還希望他能夠在兩年之內(nèi)就搞出成果，確實(shí)是有點(diǎn)太心急了。
    “看來(lái)，我真的是太心急了，不過(guò)老周，時(shí)不我待啊！將來(lái)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。我想你也應(yīng)該有自己的判斷。未來(lái)幾年國(guó)內(nèi)買(mǎi)車的人只會(huì)越來(lái)越多，尤其是住在城市里的人。他們的消費(fèi)水平會(huì)越來(lái)越高，而越來(lái)越多的城市人買(mǎi)車之后，就會(huì)給城市的交通帶來(lái)難以估量的影響。我想擁堵將會(huì)成為將來(lái)國(guó)內(nèi)城市非常常見(jiàn)的現(xiàn)象，而這將會(huì)大大的促進(jìn)人們對(duì)自動(dòng)擋車型的需求。咱們的液壓自動(dòng)變速器是一個(gè)研究方向，可是你也知道，其實(shí)當(dāng)液壓自動(dòng)變速器達(dá)到六個(gè)檔位的時(shí)候，其實(shí)就已經(jīng)是一個(gè)極限了。未來(lái)有可能會(huì)出現(xiàn)更高檔位的液壓自動(dòng)變速器，可是這樣的變速器也會(huì)意味著更加高的設(shè)計(jì)成本和加工成本，而這樣的高檔位變速器，將來(lái)是否能夠大面積的普及開(kāi)來(lái)，都將會(huì)是一個(gè)問(wèn)題。”
    李逸帆的話，讓周元超點(diǎn)了點(diǎn)頭，確實(shí)情況就是如此。
    液壓自動(dòng)變速器，發(fā)展到六個(gè)檔位的時(shí)候，其實(shí)就已經(jīng)是一個(gè)極限了，不可否認(rèn)人們確實(shí)可以制造出檔位更高，更多的液壓自動(dòng)變速器。
    可是這種變速器，的內(nèi)部構(gòu)造會(huì)更加的復(fù)雜，而且換擋邏輯，也就是tcu對(duì)數(shù)據(jù)的處理方面，也會(huì)相當(dāng)?shù)姆睆?fù)。
    種種跡象都表明，這樣的變速器的成本，會(huì)是一個(gè)很大的問(wèn)題，將來(lái)能否像低級(jí)別車型普及都會(huì)成為很大的問(wèn)題。
    如果只能應(yīng)用在豪華車上，那么對(duì)于諸多的普羅大眾來(lái)說(shuō)，又有什么意義？
    “而雙離合和cvt變速器就又不一樣了，他們的換擋平順性好，而且節(jié)油能力更強(qiáng)，這就是他們的優(yōu)點(diǎn)，雖然他們也有著自己的缺點(diǎn)，但是在我看來(lái)，這些缺點(diǎn)，以前是致命的，但是現(xiàn)在卻并不一定如此。就拿cvt變速器來(lái)說(shuō)，杰特科已經(jīng)堅(jiān)持了幾十年了，而現(xiàn)在他們的cvt卻是越做越好，可靠性越來(lái)越高，這種cvt的生產(chǎn)成本其實(shí)不高，高的就是后期的維修成本而已，以前他們的cvt變速器的壽命也就是四萬(wàn)公里，或者是五年的時(shí)間，可是你看看現(xiàn)在，他們的使用壽命，已經(jīng)達(dá)到了二十萬(wàn)公里，超過(guò)十年的時(shí)間了。而且隨著新材料的發(fā)現(xiàn)，還有新技術(shù)的應(yīng)用，他們的cvt變速器的使用壽命，可靠性方面，還會(huì)更高，雖然在應(yīng)付激烈駕駛方面，始終是沒(méi)什么長(zhǎng)進(jìn)，但是畢竟不是所有的駕駛員都是賽車手，不是所有的消費(fèi)者，都需要激烈駕駛，喜歡舒適的消費(fèi)者也有不少，這就意味著他們的市場(chǎng)前景更加的廣闊，就比如他們現(xiàn)在在北美地區(qū)推出的啊提嗎車型，不就是很受歡迎嗎？在可靠性方面，可是尤其會(huì)讓人豎起大拇指的。”
    李逸帆的話讓周元超心里也開(kāi)始翻騰了起來(lái)。
    他在開(kāi)始進(jìn)入變速器研發(fā)領(lǐng)域的時(shí)候，在當(dāng)時(shí)的自動(dòng)變速器領(lǐng)域，液壓自動(dòng)變速器毫無(wú)疑問(wèn)是一家獨(dú)大。
    cvt雖然也有一些車型在用，不過(guò)在市場(chǎng)范疇上來(lái)說(shuō)，絕對(duì)就是小眾產(chǎn)品。
    那時(shí)候4at在自動(dòng)變速器市場(chǎng)里，占據(jù)著絕對(duì)的大頭，估計(jì)要站到整個(gè)自動(dòng)變速器市場(chǎng)份額的百分之八十還多。
    可是現(xiàn)在你在看看，隨著技術(shù)的改進(jìn)，4at變速器現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始走向衰亡了，5at也開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，但是另外一個(gè)不可忽略的現(xiàn)象就是cvt好像開(kāi)始死灰復(fù)燃了。
    到去年為止，他看過(guò)一份jdpower的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，上面好像說(shuō)，cvt變速器在自動(dòng)變速器的市場(chǎng)的占有份額，已經(jīng)從原來(lái)的個(gè)位數(shù)，達(dá)到了去年的百分之十左右。
    而這里面貢獻(xiàn)最大的，就要數(shù)日產(chǎn)旗下的杰特科，正是他們數(shù)十年如一日的堅(jiān)持投入研發(fā)，這才讓他們的cvt變速器進(jìn)入了第六代產(chǎn)品，新產(chǎn)品的性能，在可靠性方面得到了很好的體現(xiàn)，而且在節(jié)油性能方面，更是表現(xiàn)突出。
    現(xiàn)在還有一個(gè)大眾的雙離合變速器要來(lái)攪局，確實(shí)無(wú)論怎么看，好像這自動(dòng)變速器的市場(chǎng)都要變天了。
    確實(shí)，他的預(yù)感是沒(méi)有錯(cuò)的。
    在十幾年之后，在全球范圍規(guī)模數(shù)百億的自動(dòng)變速器市場(chǎng)里，液壓自動(dòng)變速器的代表作6at變速器，已經(jīng)顯示出了頹勢(shì)。
    如果不是有一點(diǎn)可靠性能好的話，估計(jì)都已經(jīng)快要被雙離合變速器和cvt給趕盡殺絕了。
    不過(guò)即便如此，6at的市場(chǎng)份額，也是液壓自動(dòng)變速器誕生以來(lái)，市場(chǎng)占有率最低的一款液壓自動(dòng)變速器，只占據(jù)整個(gè)自動(dòng)變速器市場(chǎng)的百分之三十到四十左右。
    而雙離合和cvt的自動(dòng)變速器，則是已經(jīng)分別占據(jù)了自動(dòng)變速器市場(chǎng)份額的百分之二十多。
    而隨著技術(shù)的逐步完善，還有新材料的不斷加入應(yīng)用，雙離合變速器和cvt變速器的性能不斷的提高，他們的市場(chǎng)份額更是在不斷的加大過(guò)程中。
    這其中最具代表性的就是雙離合變速器，大眾是第一個(gè)站出來(lái)炒冷飯的。
    你不得不說(shuō)德國(guó)人的眼光很準(zhǔn)，他們老早就看透了這液壓自動(dòng)變速器在未來(lái)的提升空間有限，和成本會(huì)大幅度提高的問(wèn)題。
    于是開(kāi)始率先研發(fā)雙離合變速器，這種變速器從機(jī)械結(jié)構(gòu)上來(lái)講，比液壓自動(dòng)變速器有著先天理論上的優(yōu)勢(shì)。
    上世紀(jì)的時(shí)候，這雙離合的理論就誕生了，但是當(dāng)時(shí)因?yàn)殡娮蛹夹g(shù)不夠先進(jìn)，所以雙離合并不能成為主流，因?yàn)槊√唷?br/>     但是在現(xiàn)在，電子控制技術(shù)非常成熟之后，這雙離合變速器也迎來(lái)了突破的時(shí)機(jī)。
    大眾就率先抓住了這個(gè)賣點(diǎn)，并且最早站出來(lái)推出了他們的雙離合變速器。
    盡管他們的雙離合變速器也很快就暴露出了相當(dāng)大的問(wèn)題，但是他們卻一直在這個(gè)方向上堅(jiān)持，沒(méi)有退縮。
    而后來(lái)美國(guó)人也加入了進(jìn)來(lái)，后來(lái)是日本人都開(kāi)始紛紛開(kāi)發(fā)雙離合變速器，而雙離合變速器一時(shí)間也成為了市場(chǎng)上被說(shuō)起最多，應(yīng)用研發(fā)也最多的一種變速器。
    最后經(jīng)過(guò)多次的改進(jìn)，這款變速器原來(lái)的毛病就是在不斷的減少，而這里面做出最大貢獻(xiàn)的就是美國(guó)的福特。
    以前大眾搞得雙離合變速器，是把電控單元放到變速箱殼體內(nèi)部，但是他們忽略的情況就是，一旦車子要是進(jìn)入了擁堵路段，當(dāng)車子需要頻繁換擋的時(shí)候，變速箱殼體內(nèi)部穩(wěn)固升高，會(huì)影響到電控單元的感觸靈敏度，從而造成變速箱罷工的現(xiàn)象。
    這個(gè)問(wèn)題困擾了大眾很多年，但是福特的工程師卻另辟蹊徑，他們的選擇是直接將電控單元整合到一起，放到了變速箱殼體的外部，這樣就大大的避免的大眾所遇到的問(wèn)題。
    而這些就是李逸帆先知先覺(jué)的經(jīng)驗(yàn)。(未完待續(xù)。。)