，反轉(zhuǎn)人生 ！
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    之前他和海蒂在香江專門成立了一家調(diào)查公司，這次的定價(jià)，就是通過這家咨詢公司，做了大量的社會(huì)實(shí)地調(diào)查之后，才得出來的數(shù)據(jù)。
    這年頭，在國內(nèi)的那些自主品牌還沒有形成氣候之前，國內(nèi)的汽車市場，基本就是被那幾家大型的合資車企所壟斷的。
    浦海上汽，北方一汽，還有羊城廣汽這么幾家大型車企，現(xiàn)在在國內(nèi)是三分天下。
    高端車市場自不必說了，是德系一統(tǒng)天下，進(jìn)口的寶馬，奔馳，還有北方一汽出產(chǎn)的奧迪，牢牢的把持著國內(nèi)高端車的市場。
    而中級(jí)車，也就是李逸帆這次打算試水的這個(gè)市場，也是牢牢的被德系和日系所把持著。
    其中表現(xiàn)最優(yōu)異的當(dāng)然要數(shù)大眾的帕薩特，羊城本田的雅閣，和羊城豐田的凱美瑞。
    而這三款車的定價(jià)也都不低。
    帕薩特目前的市場起步價(jià)實(shí)在二十五萬左右，凱美瑞的起步入門級(jí)價(jià)格，也只比帕薩特低了那么幾千塊而已。
    而目前市場上一家獨(dú)大的本田雅閣的入門級(jí)定價(jià)，已經(jīng)下探到了二十四萬左右，而這樣‘厚道’的價(jià)格，加上相當(dāng)有吸引力的配置，已經(jīng)讓雅閣毫無疑問的成為了國內(nèi)中級(jí)車領(lǐng)域的霸主。
    根據(jù)李逸帆的記憶，雅閣這樣的強(qiáng)勢(shì)會(huì)一直持續(xù)到2007年左右，他們自己換代推出的雅閣八代。自己砸了自己的招牌。在加上其他的車企不斷發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)。還有不斷涌現(xiàn)的新的品牌，造成市場細(xì)分化的沖擊，以及自己在技術(shù)方面更新?lián)Q代的不及時(shí)，這才導(dǎo)致了本田在國內(nèi)的衰落。
    而現(xiàn)在則是雅閣最風(fēng)光的時(shí)候，七代雅閣的經(jīng)典外形，以及目前看來非常厚道的市場售價(jià)，以及他們拿出來的比較有誠意的新技術(shù)，還有他們率先引入到國內(nèi)的4s銷售服務(wù)理念模式。以及他們一力推廣的市場細(xì)分化的經(jīng)營模式，都讓本田是一躍成為國內(nèi)汽車市場的后起之秀。
    原本高高在上的大眾神車，最近兩年，因?yàn)楦聯(lián)Q代速度慢，以及沒有一個(gè)明確的對(duì)未來的經(jīng)營理念和思想，還有已經(jīng)暴漏出來的諸多毛病和小問題，現(xiàn)在已經(jīng)漸漸有了要被本田拉下神壇的味道。
    后來要不是因?yàn)橹腥罩g的經(jīng)濟(jì)摩擦，導(dǎo)致國內(nèi)發(fā)生了多次的暴力砸日本車的事件，還有后來日本人本身關(guān)于歷史的態(tài)度，以及日系廠商因?yàn)閷?duì)大陸的投資環(huán)境的擔(dān)憂。而導(dǎo)致技術(shù)更新?lián)Q代不及時(shí)等等因素的影響的話。
    大眾說不定真的就有可能會(huì)在這一波的沖擊潮當(dāng)中被拉下神壇。
    甚至可以說，后來大眾在國內(nèi)的強(qiáng)勢(shì)。和日本人愚蠢的經(jīng)營思路是有著很重要的聯(lián)系的。
    當(dāng)然這些都不是李逸帆所關(guān)心的，他所關(guān)心的是，現(xiàn)在這樣的市場格局，還有這幾款車的定價(jià)，對(duì)于晨華汽車定價(jià)的影響。
    之前說了，目前市面上最火爆的雅閣，現(xiàn)在的定價(jià)是在二十三萬左右，這樣的價(jià)格，在很多華國的消費(fèi)者眼里看來，絕對(duì)是夠‘厚道’的了。
    可是那也是因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格是在和帕薩特以及凱美瑞的比較之下，算是厚道。
    而這年頭韓國的現(xiàn)代也才不過剛剛進(jìn)入到國內(nèi)市場，而他們的開廠家也不算很便宜，主打的中級(jí)車索納塔的高配也要二十萬左右呢。
    甚至連捷達(dá)都還要買到十八彎，桑塔納還要十六萬多。
    這就是目前國內(nèi)汽車市場的價(jià)格亂象，沒有標(biāo)準(zhǔn)的市場定價(jià)體系，再加上現(xiàn)在有事賣方市場的緣故，所以車廠在定價(jià)權(quán)上掌握著主動(dòng)，想賣多少就賣多少。
    李逸帆派來的調(diào)查人員，在市場上摸查了大幾個(gè)月之后，最后才給他提出了之前那個(gè)價(jià)格體系，也是依據(jù)目前這個(gè)市場的價(jià)格趨勢(shì)所推導(dǎo)出來的。
    因?yàn)橐豢钪屑?jí)車你定下了價(jià)格之后，就不太好改了，畢竟這樣的價(jià)格體系要沿用很多年，無論你今后把你的技術(shù)更新升級(jí)到幾代，無論你把車子的外形更新?lián)Q代到多少，這價(jià)格體系，今后將會(huì)沿用幾十年的。
    而且你還要考慮到今后當(dāng)面對(duì)其他廠商的價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，你還要給自己留出一定的降價(jià)空間，在價(jià)格降下來的同時(shí)你還要保證自己的利潤。
    還有就是之前李逸帆所提起過的消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)，你如果把價(jià)格低，他賣了你的車，開出去和別人比的時(shí)候，會(huì)覺得太便宜沒有面子等等。
    把這些因素綜合到一起考慮，這才有了現(xiàn)在這個(gè)十六萬八千的起步價(jià)格。
    其實(shí)這樣的價(jià)格，在十幾年之后看來，可以說一點(diǎn)都不厚道，要知道那年頭，韓國的中級(jí)車的價(jià)格，已經(jīng)下探到了十五萬左右了。
    可是現(xiàn)在李逸帆卻定了這樣的價(jià)格，可以說真的不算厚道，可是那畢竟是十幾年之后的事情，這個(gè)價(jià)格，放到現(xiàn)在，可遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比那日系，德系，美系，還有韓國車要厚道的多了。
    而之所以定下這樣一個(gè)價(jià)位，李逸帆的打算就是今后要和韓國車拼市場，爭取第一步就是先把韓國車給干死，搶占了他們?cè)镜牡妆P，然后在和后世的德系，日系，美系車叫勁。
    后世的韓國現(xiàn)代和起亞，在這兩年才不過剛剛進(jìn)入國內(nèi)市場，剛剛開始和京城汽車合作，他們第一期的年產(chǎn)能才不過十萬輛，看得出他們對(duì)國內(nèi)的市場并不是特別看好。
    但是后來正是因?yàn)榫┏钦拇罅Ψ龀郑@才火爆了起來。
    等到2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)過后，他們靠著自己還算過得去的質(zhì)量，以及漂亮新穎的外形，居然一躍成為世界前十大車企。
    而他們?cè)谌A國國內(nèi)的銷量，就能夠達(dá)到每年超過七十萬輛，到后來更是能超過一百萬輛，在華國的汽車市場里占據(jù)著超過百分之十四的份額。
    要知道當(dāng)時(shí)華國政府給國內(nèi)的自主車企劃定的市場份額的最低底線也不過才是百分之四十，而且這還是多家自主車企，就連面包車都算上，才能夠占據(jù)的份額。
    而韓國人不過是玩了一套雙生戰(zhàn)術(shù)，就能夠在華國的市場里占據(jù)百分之十四的份額，這就能說明他們的厲害。
    不過現(xiàn)在韓國的兩家車企，現(xiàn)代和起亞在國內(nèi)還不成氣候，所以李逸帆要做的第一步，就是擠死他們，把他們的市場地位給搶過來。
    那么想要做到這一步，毫無疑問，那就是要在產(chǎn)品定價(jià)上和他們好好的爭一爭。
    2004年，好像是韓國現(xiàn)代和京城汽車合作的第一年，這一年他們正在京城投資建廠，還沒有投產(chǎn)。
    不過現(xiàn)在市面上已經(jīng)開始有他們的車銷售了，但是因?yàn)槭菑捻n國進(jìn)口的車，所以價(jià)格并不便宜。
    索納塔和起亞賽拉圖，車子即不好看，價(jià)格也并不便宜。
    起步價(jià)都要十六七萬起步，高配的都要二十多萬，和日本車，德國車比起來，他們沒什么優(yōu)勢(shì)，所以在市場上也沒什么名氣。
    這時(shí)候如果駿捷要是能站出來，挑戰(zhàn)一下和他們差不多的價(jià)格區(qū)間的話，倒是大有可為。
    所以他打算把駿捷的起步價(jià)格定在十六萬八起步，這個(gè)價(jià)格，已經(jīng)是目前中級(jí)車的價(jià)格起步的最低區(qū)間了，再往下就是桑塔納了。
    可是桑塔納和他的駿捷比起來，那可是根本就沒有可比性的車型。
    而尊馳的起步價(jià)，則是被他定在了十八萬八，最高封頂?shù)能囆蛯?shí)在二十四萬左右，也不過就是雅閣最低版的入門級(jí)價(jià)格。
    而這樣的價(jià)格，才一說出來，李錚和潘想聽了之后，就直呼老板厚道。
    這才是咱們中國的好車企，定這樣的價(jià)格，真的太對(duì)得起咱們的老百姓了。
    李逸帆聽了之后，心里是一陣暗笑，廢話，老子為了這定價(jià)，可是轉(zhuǎn)么找來了調(diào)查公司的人，一共來了一百多號(hào)呢，全國各地是到處跑。
    從一線城市，再到二線城市，再到三線城市，然后四線城市這么一路跑下來的。
    一共花了三個(gè)多月的時(shí)間，才做出了這么一份價(jià)格摸底調(diào)查，搞清楚了國人消費(fèi)的心里底線。
    你以為這么容易的嗎？
    這段時(shí)間，這幫家伙，光是在全國奔走的歷程，就超過數(shù)萬公里，而自己光是付給他們的薪水，加上報(bào)銷的機(jī)票，車票，還有食宿費(fèi)，以及特種補(bǔ)助，老子就扔進(jìn)去將近一千多萬，你們以為這定價(jià)，是老子一拍腦袋胡亂想出來的嗎？
    后世有個(gè)企業(yè)，就比如那個(gè)長城，他們是怎么成功的？
    不就是走的這個(gè)路數(shù)，先是雇傭了一個(gè)調(diào)查公司到處去摸底，然后再宣布了一個(gè)非常合理的價(jià)格提下，在之后就是一系列的轉(zhuǎn)向炒作，這才有了他們那款suv的成功。
    只可惜，他們是被一時(shí)的成功沖昏了頭腦，賺了錢，就只琢磨著該怎么分錢享受，倒是忘了做汽車行業(yè)的根本，那就是要下大力度的投入研發(fā)。
    結(jié)果最后還不是栽倒了技術(shù)根底上？人家德國人一瞪眼珠子，結(jié)果他們的股票就來個(gè)腰斬，要怪就只能怪他們的領(lǐng)導(dǎo)太短視！(未完待續(xù)。。)