，主宰江山 ！
    “明輪怎么可能比螺旋槳更有效率？”
    承天十九年的冬天，長(zhǎng)江對(duì)岸已經(jīng)飄起了雪花。陳鳴渾身上下卻仿佛被一股無(wú)名的怒火給燃燒著。
    媽了個(gè)蛋！
    輪船研究組的人竟然給他第二回發(fā)回來了這么一封報(bào)告，這是在侮辱他的智商么？
    明輪船會(huì)比螺旋槳船跑得更快？
    陳皇帝活了兩輩子，加一塊都五十多歲了，他還第一次聽說。
    是的，中國(guó)鐘山自然科學(xué)院下屬的輪船研究組的工作已經(jīng)進(jìn)入了很關(guān)鍵很關(guān)鍵的一個(gè)階段，但在這個(gè)本來沒有什么問題的階段，他們的進(jìn)程卻偏偏給打住了。而且打住他們的還是一直以來對(duì)自然科學(xué)院都萬(wàn)分支持的皇帝陛下。
    在第一次報(bào)告被打回之后，輪船研究組是對(duì)螺旋槳研究了再研究，試驗(yàn)了在試驗(yàn)，最后實(shí)在找不到舍棄明輪，選擇螺旋槳的理由。所以他們就硬著頭皮向陳鳴做了第二次報(bào)道。
    ……
    西歷的1690年，法國(guó)的德尼·巴班提出用蒸汽機(jī)作動(dòng)力推動(dòng)船舶的想法，但當(dāng)時(shí)還沒有可供實(shí)用的蒸汽機(jī)，故設(shè)想無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
    七十九年后的1769年，法國(guó)發(fā)明家喬弗萊把蒸汽機(jī)裝上了船。但所裝的蒸汽機(jī)既簡(jiǎn)陋又笨重，而且?guī)?dòng)的又是一組普通木槳，航速很慢，未能顯示出機(jī)動(dòng)船的優(yōu)越性。
    1783年，喬弗萊又建成了世界上最早的蒸汽輪船“波羅斯卡菲”號(hào)，但是航行30分鐘后，船上蒸汽鍋爐發(fā)生爆炸。
    然后又過了七年，1790年的美國(guó)，約翰·菲奇用蒸汽機(jī)帶動(dòng)槳?jiǎng)澦湫蕵O低，菲奇的發(fā)明沒有受到人們的重視。
    如果是原先的歷史，那要再等上十二年，英國(guó)人威廉·西明頓采用瓦特改進(jìn)的蒸汽機(jī)制造成世界上第一艘蒸汽動(dòng)力明輪船“夏洛蒂·鄧達(dá)斯”號(hào)，在蘇格蘭的福斯——克萊德運(yùn)河下水，試航成功。這是一艘30英尺長(zhǎng)的木殼船，船中央裝上西明頓設(shè)計(jì)的蒸汽機(jī)，推動(dòng)一個(gè)尾部明輪。輪船的出現(xiàn)對(duì)拖船業(yè)主們是一個(gè)打擊，他們以汽輪船產(chǎn)生較大的波浪為由，拼命反對(duì)。第一艘汽輪船被扼殺在搖籃里。
    然后再擱五年，一代‘輪船之父’富爾頓橫空出世。
    但是在如今的時(shí)空，在陳鳴的時(shí)代，富爾頓還是哪邊涼快哪邊休息去吧。
    有著陳鳴的指導(dǎo)，輪船、火車這兩個(gè)具有革命性的交通工具，早就已經(jīng)被鐘山自然科學(xué)院在十幾年前就開始研究了。
    最初的時(shí)候，受限于蒸汽機(jī)的動(dòng)能原因，兩個(gè)研究組拿出的樣品性能是很差的，不具備實(shí)用性。但是現(xiàn)在，現(xiàn)在的蒸汽機(jī)比之二十年前的蒸汽機(jī)已經(jīng)有了很大很大的改進(jìn)和改善了。
    但是陳鳴怎么著都不相信輪船研究組給自己地上的報(bào)告中的數(shù)據(jù)。
    明輪速度可達(dá)8節(jié)/小時(shí)，螺旋槳速度卻是4節(jié)/小時(shí)。
    這倆數(shù)字顛倒下個(gè)倒是陳鳴能夠接受的。
    而研究組的報(bào)告卻明明白白的寫著誰(shuí)是四節(jié)，誰(shuí)是八節(jié)。
    而且還有附帶詮釋，螺旋槳有三個(gè)風(fēng)車式槳葉，鍛制而成，和普通風(fēng)車比較它增加了葉片的徑向?qū)挾龋瑸樵趯?shí)驗(yàn)中能選擇螺距與轉(zhuǎn)速的較好配合，槳葉做成螺距可以調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)。在河面上一個(gè)月的試驗(yàn)航行中，螺旋槳改變了幾個(gè)螺距值，但是實(shí)驗(yàn)的結(jié)果都不理想，性能遠(yuǎn)不及明輪。這次實(shí)驗(yàn)證明，在現(xiàn)有的蒸汽機(jī)動(dòng)能下，在如此這樣低速的條件下，明輪的優(yōu)越性可得到了充分發(fā)揮，它的推進(jìn)效率高于螺旋槳。
    世界上并不是蒸汽輪船發(fā)明之后，螺旋槳才降世的。
    中國(guó)古代的車輪，即歐洲所謂“槳輪”，配合近代的蒸汽機(jī)，將原來槳輪的一列直葉板斜裝于一個(gè)轉(zhuǎn)轂上，就可構(gòu)成螺旋槳的雛型。
    而風(fēng)車這個(gè)器物，隨風(fēng)轉(zhuǎn)動(dòng)可以輸出扭矩，反之，在水中，輸入扭矩轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)車，水中風(fēng)車就有可能推動(dòng)船運(yùn)動(dòng)。
    并且歐洲范圍內(nèi)已經(jīng)使用了十幾個(gè)世紀(jì)的古希臘的阿基米德螺旋泵，它能在水平或垂直方向提水，螺旋式結(jié)構(gòu)能打水這一事實(shí)，早就被歐洲人所熟知。
    而就如今的年代，西歷1752年，瑞士人伯努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進(jìn)器優(yōu)越的報(bào)告，他設(shè)計(jì)了具有雙導(dǎo)程螺旋的推進(jìn)器。1764年，還是瑞士人，數(shù)學(xué)家歐拉研究了能代替帆的其它推進(jìn)器，如槳輪（明輪），也包括了螺旋槳。
    所以，螺旋槳這玩意兒的發(fā)明跟陳鳴記憶里的情況是不一樣的。那也不知道是陳鳴的記憶出現(xiàn)了混亂，還是那啥出現(xiàn)了混亂。關(guān)于螺旋槳的發(fā)明，陳鳴記憶最深刻的一幕就是一個(gè)小孩——輪船的發(fā)明者富爾頓——坐在一個(gè)很小很小的船里，兩條腿垂在水里打水花……
    或許他的記憶真的出現(xiàn)了混亂。
    反正駐歐辦把螺旋槳的相關(guān)事宜發(fā)回來之后，陳鳴眼睛都睜大了。
    而如今輪船研究組的成員們苦惱了，他們說的明明是真話，怎么皇帝就不相信呢？看，報(bào)告又給打回來了，說要繼續(xù)改進(jìn)螺旋槳，調(diào)整螺旋槳的螺距值，調(diào)整螺旋槳的整體結(jié)構(gòu)，調(diào)整葉面的傾斜角度……
    反正研究組的很多成員是直想摔頭。
    皇帝老子是跟螺旋槳慪上了不是？
    雖然鑄造一個(gè)螺旋槳對(duì)于研究組來說不是什么難事，但某個(gè)事情已經(jīng)阻撓了他們好幾個(gè)月，現(xiàn)在真的是看見了就煩啊。
    “嗚……”短促的汽笛聲響起，黃鵠4二號(hào)緩緩駛進(jìn)了研究組下屬的秘密船舶廠的碼頭內(nèi)，準(zhǔn)備接受例行的維護(hù)保養(yǎng)。
    該船廠如今有四個(gè)船臺(tái)，其中一號(hào)和二號(hào)船臺(tái)上各有一艘半成品船只正在建造，而三號(hào)船臺(tái)則有一艘實(shí)驗(yàn)船在接受維修，這最后剩下的四號(hào)船臺(tái)就是專用的維修保養(yǎng)的船臺(tái)，定期為工作時(shí)間到點(diǎn)的船只進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。而至于遇到突然損壞的船只，那也能進(jìn)行緊急修理。
    黃鵠4二號(hào)是該廠生產(chǎn)的第四代實(shí)驗(yàn)船中的第二艘實(shí)驗(yàn)船，目前裝載的蒸汽機(jī)是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的漢風(fēng)五號(hào)機(jī)，如今進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)雖然是對(duì)船舶速度和承載力的實(shí)驗(yàn)，可同時(shí)也是對(duì)蒸汽機(jī)的實(shí)驗(yàn)。
    在早期的試驗(yàn)中，不是沒法生活蒸汽鍋爐爆炸的事情。
    如此的實(shí)驗(yàn)和發(fā)明，從一片空白到拿出近乎成熟的樣品，那要付出的除了大量的金錢和時(shí)間外，還有研究者無(wú)數(shù)的心血和鮮血。
    目前研究組的人雖然在為‘明輪’和‘螺旋槳’之爭(zhēng)而苦惱，但事實(shí)上，甭管是明輪船還是螺旋槳船，要想得到社會(huì)的認(rèn)可——可靠性是第一位的。
    輪船上一種新奇的發(fā)明，就算是思想較為開散的歐洲和美國(guó)，在輪船的可靠性得到證實(shí)之前，也對(duì)之充滿了諷刺和歧視。
    所以可想而知這東西在中國(guó)面世之后所要面對(duì)的巨大壓力了。
    也所以，陳鳴要求輪船必須不出任何問題。
    富爾頓在實(shí)驗(yàn)輪船的時(shí)候，聽說一開始機(jī)器就趴窩了，還是緊急處理了問題后，輪船才正式的運(yùn)轉(zhuǎn)起來的，而且速度達(dá)到了每小時(shí)9公里，也就是將近五節(jié)。
    當(dāng)然，富爾頓的那艘船是鐵制的。【麻蛋，有不少人說“克萊蒙特”號(hào)是螺旋槳船，可是歷史課本上寫的明明是第一艘以蒸汽為動(dòng)力的明輪輪船。麻蛋啊】
    中國(guó)的實(shí)驗(yàn)船絕對(duì)沒有歷史上富爾頓的那艘船個(gè)頭大，至于蒸汽機(jī)的動(dòng)力水準(zhǔn)，與十幾年后的瓦特蒸汽機(jī)孰高孰低，那就難說了。
    同時(shí)研究組需要考慮的還有新式的造船工藝，陳鳴早就給他們說過鐵船、鐵甲船的概念，何況就算不提鐵船、鐵甲船，只說木質(zhì)蒸汽輪船的軍艦制造，那上頭的火力布置和艙室分配，能否有限的發(fā)揮火力？
    同時(shí)中國(guó)歷史上的車船也會(huì)他們很大的啟迪。
    明輪船并不一定就要用大輪子，或是一組輪子，輪船還能用小輪啊。成排分布的小輪，這樣的軍艦在戰(zhàn)斗中更不容易被敵人的炮火擊毀要害。
    明輪船的輪子就是他們的阿喀琉斯之踵。
    所以，研究組很清楚自己的研究方向，他們就算在皇帝面前真正的為‘明輪’正名了，那么也需要盡可能的縮小那個(gè)輪子的塊頭，盡可能的隱蔽亂子，同時(shí)盡可能的加快輪船的速度，以及保障明輪的可靠性和便于更換的問題。
    總之，這個(gè)研究組是不可能完完全全的陷在一個(gè)‘明輪’‘螺旋槳’之爭(zhēng)里的。那頂多是研究組的領(lǐng)導(dǎo)人和負(fù)責(zé)人頭疼，會(huì)是下轄的小組之一，而不是整個(gè)研究組。
    陳鳴可是隱隱有許諾的，這事兒完成了之后，研究組不是不能升任研究所。
    雖然這研究所依舊算是鐘山自然科學(xué)院的下屬分支機(jī)構(gòu)，但級(jí)別距離科學(xué)院的大boss就只有半級(jí)之差啊。那享受的是實(shí)打?qū)嵉恼反觯茖W(xué)院的大boss享受的是從一品，內(nèi)閣大臣們的待遇。而實(shí)際官銜也能落到三品或從三品這一階層。
    名利動(dòng)人心，誰(shuí)也不想看著一條青云路從自己的眼前白白溜走。
    當(dāng)輪船研究組的明輪和螺旋槳之爭(zhēng)告一段落之后，輪船就要進(jìn)行正式的整合了。會(huì)在民用船只的基礎(chǔ)上分化出軍艦，然后還有純鐵制輪船和鐵甲船。
    雖然這兩種設(shè)想怎么看都不現(xiàn)實(shí)。
    純鐵輪船可能真的會(huì)在水上浮起來，但重量太大，嚴(yán)重影響輪船的速度。所以鐵木結(jié)合的船只材料更加適合實(shí)際。
    還有那鐵甲船，也不現(xiàn)實(shí)。
    就算披上了一層足可抵擋火箭彈的鐵甲厚度的船只并沒沉進(jìn)水里，那速度也會(huì)變成蝸牛。
    當(dāng)然，皇帝另外提議的機(jī)帆兩用動(dòng)力還是很有建設(shè)性的。大大開展了他們的思路，指清了方向。
    只不過這輪船一旦施行，對(duì)國(guó)內(nèi)外的海運(yùn)、河運(yùn)將會(huì)產(chǎn)生巨大的不可估量的震動(dòng)。還有水手，今后時(shí)代的水手怕是不能光靠實(shí)踐來培養(yǎng)了，里頭的技術(shù)員工，必須依靠正規(guī)的海員學(xué)校來培育。
    只不過輪船如果真的具備了實(shí)用性，那么在風(fēng)帆戰(zhàn)艦時(shí)代有點(diǎn)不那么合乎時(shí)宜的密封艙技術(shù)，似乎就會(huì)再度煥發(fā)新生了。
    而讓輪船研究組的眾多成員難以想象的是，這一點(diǎn)皇帝老子也想到了。
    于是就有人感慨，這皇帝要是不起兵造反，安安穩(wěn)穩(wěn)的魯山過活下去，怕是會(huì)成為比黃履莊、戴梓，更牛逼的存在。只不過在滿清在過去那個(gè)世道，他們這些人是沒有出人頭地的機(jī)會(huì)的。奇淫技巧么！
    ……
    火車和輪船的研發(fā)并沒有隱瞞高層，這是瞞下不瞞上。所以啊，別看明輪船和螺旋槳之爭(zhēng)還沒有一個(gè)結(jié)果，可輪船的研發(fā)工作走到現(xiàn)在，就已經(jīng)有很多人盯上了他了。
    不管是明輪還是螺旋槳，四五節(jié)的速度在大海上不算什么，在長(zhǎng)江上也不算特別突出，可是在大運(yùn)河里呢？在其他的江河中呢？比如海河、黃河、大清河、珠江、閩江？
    在內(nèi)河運(yùn)輸上這個(gè)速度是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。
    而且航行靠蒸汽機(jī)了，那么船只上就能減少很多人手，這也壓縮了成本。只要這樣的小型船只價(jià)格和運(yùn)載量合適，就如今國(guó)內(nèi)的煤價(jià)，這小蒸汽船絕對(duì)是能上馬的。
    當(dāng)然，有人已經(jīng)看中了輪船，那么同樣的，也就有人看重了火車。
    跟輪船的名字一樣，火車也是陳皇帝起的名字。這是一種全新的交通工具，與輪船最大的相同之處，就是它們都是靠蒸汽推動(dòng)的。
    現(xiàn)在陳漢的火車已經(jīng)生產(chǎn)到了第三代，跟輪船被命名為‘黃鵠號(hào)’一樣，火車也被陳鳴命名為‘東方紅’這個(gè)在原時(shí)空有著特殊紀(jì)念意義的名字。
    拉著六節(jié)礦車，載重500石【二十五公噸】，以每小時(shí)10華里的速度前進(jìn)。這就是東方紅3的性能。
    已經(jīng)具備一定的實(shí)用性了。各地的礦場(chǎng)和大型碼頭都會(huì)喜歡上這種器物的。
    但東方紅3還存在著不少的隱患。
    穩(wěn)定性是其一，舒適性是其二，轉(zhuǎn)彎時(shí)候的安全性是其三。
    但已經(jīng)有一些人盯上了它。
    該值得慶幸的是，陳漢現(xiàn)今知道火車和輪船研發(fā)消息的人全都是社會(huì)的高層人物。不管是從政還是經(jīng)商，在考慮利益的時(shí)候必須要考慮政治和整體大局。
    所以注定利益要受到輪船和火車沖擊的運(yùn)輸商和團(tuán)體們，他們現(xiàn)在還并不知道這兩樣劃時(shí)代的新發(fā)明新事物的出現(xiàn)。
    所以這兩個(gè)研究組到現(xiàn)在為止還沒有受到阻礙。比之歷史上的富爾頓和史蒂芬孫是幸運(yùn)多了。他們可都是在頻頻的攻擊中完成自己的發(fā)明和運(yùn)行的，史蒂芬孫在修建鐵路的時(shí)候，工地還遭受到來自河運(yùn)集團(tuán)的炮擊。
    因?yàn)槊恳环N新型的、具有重大意義和價(jià)值的交通工具的發(fā)明和投入社會(huì)應(yīng)用中去，那必然都會(huì)大大的傷害到一些既得利益者的權(quán)益。
    這也就是社會(huì)進(jìn)步的必然結(jié)果。