次日上午。
    中天律師事務(wù)所。
    “近年來，由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭減弱，東西方大國貿(mào)易·摩擦加劇。
    疊加全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)、OPEC減產(chǎn)協(xié)議，以及航運(yùn)限硫令，使得國際海運(yùn)貿(mào)易增長乏力，原油貿(mào)易量慘淡。
    這導(dǎo)致了油運(yùn)市場(chǎng)谷底運(yùn)行，運(yùn)費(fèi)長期處于低迷狀態(tài)，新船價(jià)格持續(xù)下跌。
    在這種大環(huán)境下，全球船運(yùn)公司的業(yè)績都受到了極大影響，出現(xiàn)了大量取消造船定單的現(xiàn)象。
    其中就包括了挪葳船王——約翰·弗雷德里克森。???.BIQUGE.biz
    他名下的國際原油運(yùn)輸公司‘Searill’，便是這次對(duì)我方當(dāng)事企業(yè)‘濱城造船廠’發(fā)起訴訟的原告方。”
    鄭主任在投影儀前，臉色肅然的向會(huì)議室內(nèi)的林海棠等一眾律師介紹著這次的案子。
    “濱城造船廠于2006年成立，是這次委托方‘濱城船舶重工集團(tuán)’名下的一家控股子公司。
    其中濱城重工占股51%，薩摩亞的盛茂投資占股49%，屬于合資企業(yè)。
    2013年，濱城造船廠和Searill公司簽訂了8艘排水量超過30萬噸的VLCC（巨型油輪）造船合同，合同總價(jià)高達(dá)60億RMB。
    為了按時(shí)交付這個(gè)巨額訂單，濱城造船廠幾乎是動(dòng)用了所有造船工位，全力完成造船任務(wù)。
    截止2017年年底，造船廠總計(jì)已經(jīng)墊付了40億人民幣左右的造船款，其中6艘在建油輪已經(jīng)接近完工，即將進(jìn)入交付環(huán)節(jié)。
    也正是在這個(gè)時(shí)候，Searill公司由于業(yè)績不佳，新船價(jià)格下行，開始在全球范圍內(nèi)取消造船訂單。”
    鄭主任打開下一張ppt。
    “問題就出在他們?nèi)∠唵蔚姆绞缴稀?br/>     Searill公司先是毫無征兆的宣布，無條件的取消6艘即將完工的VLCC訂單，給了濱城造船廠重重一擊。
    但礙于合同，濱城造船廠只能咬牙繼續(xù)完成剩下的兩艘訂單。
    今年年初，Searill公司再次提出了要撤銷第七艘VLCC的訂單。
    濱城造船廠終于拋棄幻想，決定中止與對(duì)方的合作及時(shí)止損，并主動(dòng)要求把第八艘VLCC也取消掉。
    本以為這次協(xié)商可以達(dá)成，可是沒想到對(duì)方堅(jiān)決不同意取消。
    無奈之下，濱城造船廠只能繼續(xù)虧本建造。
    就在前不久，原本做出鄭重承諾絕不取消第八艘訂單的Searill公司再次反悔。
    更令人沒想到的是，Searill不僅取消所有訂單，之后還以無法按時(shí)交船為由，起訴了濱城造船廠，要求返還10%的訂金并支付相關(guān)利息……”
    “這也太無恥了！”在場(chǎng)一個(gè)男律師終于忍不住開口罵道。
    作為華國人，聽到自家的企業(yè)居然被外國公司如此接二連三的戲耍，在場(chǎng)的律師沒有一個(gè)不覺得氣憤的。
    好好的一筆造船訂單，辛辛苦苦干了5年，現(xiàn)在不僅尾款拿不到，居然連訂金都很可能要被收回，這完全的血本無歸！
    更可氣的是，對(duì)方顯然是故意通過三番兩次的撤單搞濱城造船廠的心態(tài)，目的就是要讓他們主動(dòng)違約，收回那10%的訂金。
    面對(duì)這種極限拉扯，濱城造船廠無疑陷入兩難。
    繼續(xù)造吧，造出來賣給誰？很可能會(huì)進(jìn)一步增加虧損。
    不造吧，那就順了人家的心意，連訂金都要被收回……
    “這種不講信譽(yù)，惡意制造商業(yè)陷阱的行為確實(shí)很無恥，但問題是，主觀判斷無法決定客觀事實(shí)。
    問題的關(guān)鍵是……商業(yè)行為一切都要以合同為主。
    對(duì)方的這種做法，雖然并不道德，但不得不說，每一步都精準(zhǔn)的利用了雙方簽訂的合同條款。”
    鄭主任無奈道。
    這時(shí)，在座中一位帶著方框眼鏡的中年男人一臉苦澀的開口了。
    “唉！是的，要怪，就只能怪當(dāng)年簽訂合同時(shí)，我們急于求成，沒能仔細(xì)評(píng)估這次合作潛在的風(fēng)險(xiǎn)……這都是我們的錯(cuò)……”
    說話的這人五十幾許的年紀(jì)，頭發(fā)卻已經(jīng)半白，看上去有些不符合年紀(jì)的憔悴蒼老。
    他正是濱城造船廠副廠長馮諒，這次是專程過來協(xié)助律所整理案件的。
    “馮廠長不必太過自責(zé)，這個(gè)合同畢竟不是您簽的。”鄭主任安慰道。
    “雖然不是我簽的，但是造成如今的局面，我們整個(gè)管理層都有責(zé)任！
    一想到如今公司數(shù)千名員工連工資都發(fā)不出去，我們慚愧啊！”
    林海棠看著這個(gè)一臉自責(zé)的副廠長，有些疑惑的開口問道。
    “馮廠長，我查閱過資料，據(jù)我所知，造船廠的一般付款流程大致分為五個(gè)節(jié)點(diǎn)——合同生效、開工、上船臺(tái)、出塢、交船。
    正常來講，買家在每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)給20%的預(yù)付款。
    為什么當(dāng)時(shí)簽訂合同時(shí)，船廠居然只收了10%的訂金，甚至連剩下的九成尾款都是在交船時(shí)一次性付清，這好像并不符合常理。”
    在座的也都是紛紛點(diǎn)頭，畢竟怎么看，這種合同對(duì)賣方來說簡直就是霸王條款。
    一艘VLCC，建造周期至少兩三年，這么長的時(shí)間，誰都不知道會(huì)不會(huì)遇到突發(fā)變故，造船廠無疑要承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。
    更有陰謀論者，開始心里犯起嘀咕，該不會(huì)是有某些決策者在吃里扒外吧？
    馮諒聞言苦笑。
    “你們不清楚其中內(nèi)情也正常，事實(shí)上，這種合同，在當(dāng)時(shí)的大環(huán)境下，行業(yè)內(nèi)并不少見。”
    他嘆了口氣。
    “08年經(jīng)濟(jì)危機(jī)過后，產(chǎn)能過盛的惡果開始顯現(xiàn)，造船產(chǎn)業(yè)就是重災(zāi)區(qū)之一！
    加之經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的全球船舶市場(chǎng)萎靡，導(dǎo)致我國造船業(yè)出現(xiàn)普遍性的一單難求。
    但是沒有訂單，我們?cè)趺答B(yǎng)活那么多的員工？
    于是在全行業(yè)陷入低迷后，買方在船舶交易中開始占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。
    你剛剛說的付款條件，在當(dāng)時(shí)的情況下我們根本拿不到。
    為了搶奪國際訂單，先付10%預(yù)付款，然后由我們向銀行貸款墊資生產(chǎn)，之后剩下90%的尾款交船時(shí)才能拿到。
    這是當(dāng)時(shí)是行業(yè)內(nèi)的普遍做法。
    迫于惡劣的外部環(huán)境，國內(nèi)造船企業(yè)甚至還出現(xiàn)過一單預(yù)付款僅有1%的生意。
    我們的利瀾更是低到貼近成本價(jià)。
    可哪怕是賠本賺吆喝，我們也得咬著牙接單，畢竟生存下去才是我們的重中之重。
    這種時(shí)候，如果有一家公司愿意給你一個(gè)60億的大訂單，甚至還能讓你賺到10%左右的利瀾，你能忍住誘惑嗎？
    哪怕當(dāng)年是換做我，恐怕也是會(huì)咬著牙把合同簽下去的……”
    原來是這樣……
    “各位，實(shí)不相瞞，由于墊付了大量工程款，我們流動(dòng)資金早已枯竭，更是背著超過20億的巨額債務(wù)。
    如果這次官司再敗訴，那更是雪上加霜，恐怕只有破產(chǎn)一途。
    鄭主任，各位，為了廠里數(shù)千名員工，還有他們的子女、父母……
    一切……就拜托各位了！”
    馮廠長臉色疲憊的對(duì)著眾人微微鞠躬。
    仿佛是被現(xiàn)實(shí)壓彎了脊梁……