海峽另一邊，英國，維克斯-馬林公司。
    這是一家著名的飛機設計公司，杰出的s系列飛機在1927年、1929年、1931年連續(xù)三屆獲得“施耐德杯”國際水上飛機競大賽冠軍。
    所以，在經(jīng)過了第三次捧得“施耐德杯”后18天，英國航空部就布了編號為F.7/3o的開項目，要求設計一種單翼戰(zhàn)斗機以代替舊的雙翼戰(zhàn)斗機。這是馬林第一次獲得開單座戰(zhàn)斗機的機會。
    給軍隊設計戰(zhàn)機，更是一個飛機公司的巨大的榮耀，所以，馬林公司相當看重，半年之后，總設計師雷金納德-米切爾終于拿出了編號224的設計方案。
    可惜，這個方案螺旋了，因為找不到合適的動機！
    想要飛機飛得更快，那就要最大限度地減小飛行阻力，作為三屆競飛機的冠軍，米切爾是深刻地知道這個指標的。
    但是，他找不到合適的動機。
    歷史上，他需要的動機是梅林動機，但是現(xiàn)在，勞斯萊斯公司倒閉了。
    梅林動機無疾而終了，米切爾放眼全國，居然現(xiàn)，找不到他需要的功率過一千馬力的液冷動機！沒有這種動機，那他就無法設計出先進的飛機來！
    就這樣，又經(jīng)過了幾年，米切爾終于找到了一款功率過強悍的動機，來自布里斯托爾公司生產(chǎn)的人馬座動機！只是，這是一款氣冷動機。
    提起二戰(zhàn)來，英國的工業(yè)底蘊是最強勁的，從航空工業(yè)上就能看出來，英國的梅林動機，甚至輸出給了美國，成為了野馬的動機。
    這也給其他人造成了一種誤解，認為英國液冷強、風冷弱，不過，這個弱，也是相對液冷而已。
    而現(xiàn)在，梅林動機已經(jīng)無疾而終，而其他的動機廠商，還在努力生產(chǎn)之中，于是，這款先進的氣冷動機，終于出現(xiàn)了。
    （華東之雄沒有夸張，歷史上的半人馬座動機，也是在38年問世的，比德國人的Bm8o1還早一年。而現(xiàn)在，隨著梅林沒有了，早一年出來，也是可能的吧？）
    這款動機，在后世，最終展型號，可以輸出25oo多馬力，而現(xiàn)在的初期型號，也已經(jīng)可以穩(wěn)定輸出18oo馬力！
    可以說，相比德國，英國的動機，從來就沒有弱過。
    這，就是老牌資本主義國家的底蘊！哪怕是到了二戰(zhàn)之后，英國在動機方面，也一直都是處于領(lǐng)先地位的！
    動機有了，雖然是氣冷動機，不是米切爾喜歡的類型，畢竟還可以用，于是，在這款動機的基礎(chǔ)上，米切爾鋪開圖紙重新設計，推出3oo型戰(zhàn)斗機，參加航空部F37/34高單座戰(zhàn)斗機項目的競標。
    在設計這款飛機的過程中，德國已經(jīng)出現(xiàn)了新的BF1o9飛機，這種飛機幾乎是劃時代的作品！米切爾深刻地預感到了將會不可避免地有新的爭斗出現(xiàn)，所以，他必須要全力以赴！
    現(xiàn)在，就是新飛機的第一次試飛，相比德國，他們已經(jīng)落后了。
    “米切爾，你還好嗎？”看著米切爾捂著肚子，痛苦地蹲在一旁，助手約瑟芬-史密斯問道。
    “沒關(guān)系，我還可以。”米切爾勉強地站了起來，在去年的時候，他就知道自己患上了癌癥，而他現(xiàn)在最希望的，就是親眼看到這款飛機的試飛！
    這是他幾乎推到重來的全新作品，就是為了要壓制住BF1o9！
    同時，它也是馬林公司次采用的全金屬承力蒙皮懸臂式下單翼飛機，飛機的全部固定武器、可收放主起落架裝在機翼內(nèi)。
    同時，機翼采用橢圓平面形狀的懸臂式下單翼，和其他國家采用的矩形機翼差別很大，雖制造工藝復雜，費工費時，但氣動特性好，升阻比大
    從外表看，和后世的噴火可完全不同，它的機頭太龐大了，前面相當?shù)拇謮眩鞘菫榱巳M氣冷動機不得不做出的妥協(xié)。
    望著跑道一旁蹲著的總設計師，馬林的席試飛員馬特-薩默斯鉆進了飛機。
    這是飛，不過馬特沒有半點的緊張，他相信這是一架相當優(yōu)秀的飛機！
    隨著馬達的轟鳴，螺旋槳快地轉(zhuǎn)動了起來，馬特推動油門，戰(zhàn)機在跑道上，快地滑跑起來。
    拉起操作桿，飛機輕松地飛了起來，這簡直太棒了！
    馬特不由得歡呼起來，他很激動。
    收起落架，測試爬升！靠著杰出的大馬力的動機，這架飛機的爬升，比以前的競飛機的爬升率還要高！
    “爬升率為762米/分鐘。”馬特在無線電里面喊道：“現(xiàn)在進行最大度的平飛測試。”
    “噠…”一滴汗水，從馬特的額頭上，掉到了膝蓋上，馬特不由得用戴著手套的手，擦拭一下額頭。
    不對勁啊！座艙內(nèi)的溫度，怎么這么高？
    馬特經(jīng)驗豐富，他已經(jīng)現(xiàn)了問題的所在，前面氣冷動機，正在源源不斷地把熱氣鼓入了座艙，很快，他就會變成烤雞的！
    “座艙內(nèi)過熱，終止試飛。”馬特在無線電里面喊道，他看著自己的座艙玻璃出現(xiàn)了水霧，周圍一片模糊。
    于是，他終于忍不住地將頭頂?shù)淖撋w掀開了！
    現(xiàn)在的高度是兩千米，不算高空，連沒有封閉座艙的雙翼機也能飛上來，當座艙蓋被掀開之后，冷空氣嗖嗖地飛過來，這下，終于涼快了！
    歷史上的噴火，飛很順利，因為它是液冷動機！而現(xiàn)在，裝備了氣冷動機之后，散熱問題，一直都會困擾設計師們！
    而歷史上，采用這款氣冷動機的暴風戰(zhàn)斗機，并沒有遇到這些問題，那是因為當時英國已經(jīng)繳獲了F-19o后，德國工程師們的聰明，全部被英國工程師給繼承了。
    他們了解了大馬力氣冷動機應用的技術(shù)措施，布置了較大的環(huán)形進氣口，利用螺旋槳的強大滑流強制冷卻汽缸散熱片；采用各缸單獨排氣管匯集到飛機鰓部排氣口和動機用橡膠構(gòu)件和動機支架聯(lián)接的方法減少振動。
    但是現(xiàn)在，他們什么都不知道，一切都在探索之中。
    當敞開座艙蓋的戰(zhàn)機，降落回跑道之后，所有人的臉色都很難看，馬特走下飛機，向著米切爾說道：“我感覺它簡直就是在對著我噴火！”