華科學(xué)院的安保級別也很高，一點(diǎn)都不亞于軍委大樓，這里的專家一般都是不允許家屬探訪的，而隨營的家屬也被需要通過嚴(yán)格的政治保衛(wèi)檢查，同時(shí)家屬的工作都會被要求重新分配，而專家一定被定位副主任級，除工作需要外，一般不會允許隨便外出，而一旦參與天甲級別研究項(xiàng)目的則會不允許家屬跟隨，同時(shí)也會從華科學(xué)院搬到更高級別戒備的基地，不過目前這里還沒有這個(gè)級別的項(xiàng)目，不要是說天甲級的，地甲，人甲級別的項(xiàng)目都沒有。
    小洛克菲勒的參觀更多的是在走個(gè)過場，而王振宇和在這里工作的百多位科技工作者見面才是重頭戲，這些技術(shù)人員和外界的接觸不多，搞的又是專項(xiàng)研究，所以他們對于王振宇的認(rèn)識就是這是可以挽救祖國和民族的人，這樣的人自然是要給予熱烈掌聲的，哭泣就免了，據(jù)說王委員長不喜歡這個(gè)，誰哭他跟誰急。
    最后和美國商業(yè)代表團(tuán)的會晤就華科學(xué)院的大會議廳，當(dāng)著百多位科技工作者的面，小洛克菲勒以及其他幾個(gè)美國大公司的代表和華開發(fā)總公司董事長葉國軒，總經(jīng)理劉國鈞分別簽署了包括鋼鐵，化工，發(fā)動(dòng)機(jī)，電力等二十四個(gè)資金、技術(shù)一攬子合作項(xiàng)目意向書，這些工程按照約定會在1918年也就是民國七年就位，總計(jì)投資額為70億華元，主要涉及技術(shù)引進(jìn)層面，王振宇相信這批技術(shù)到位之后，國在很多領(lǐng)域的工業(yè)制造水平都會有一個(gè)飛躍，屆時(shí)許多民族資本家的產(chǎn)品會充滿了國際競爭力，而自己能做的就這么多了，，。
    王振宇不知道的是，在南京，一個(gè)針對自己的陰謀正在緩緩的展開。
    送走了美國商務(wù)代表團(tuán)之后，王振宇突然想勤政一下了，接下來的他的行程表里，參觀訪問活動(dòng)被安排的慢慢的，其重點(diǎn)之一就是武漢的華航空總公司。
    國民政府軍事委員會空軍部自民國年（1917年）三月成立以來，工作的重點(diǎn)只有兩個(gè)，一個(gè)是組建了空軍的三大學(xué)府，國空軍飛行學(xué)院，國空軍指揮學(xué)院，國空軍工程學(xué)院。
    同時(shí)從陸軍裁撤的兵員選拔了一萬二千名精銳，組建了代號為101的空軍陸戰(zhàn)師，專門負(fù)責(zé)空軍襄陽301基地的安全保衛(wèi)工作，這個(gè)基地實(shí)際上是一個(gè)集合了目前國所有航天飛行方面全部人才的飛機(jī)研發(fā)試飛基地。
    一次大戰(zhàn)期間飛機(jī)最重要的兩大結(jié)構(gòu)革新是懸臂翼和硬殼式機(jī)身，不需要任何拉力鋼繩的機(jī)翼稱為懸臂翼，它的基本架構(gòu)仍是翼梁與翼肋，但單憑主要翼梁的強(qiáng)度，就足以支撐機(jī)翼上的飛行負(fù)載，一次大戰(zhàn)時(shí)第一架實(shí)際生產(chǎn)的懸臂翼戰(zhàn)機(jī)，是當(dāng)時(shí)由荷蘭飛機(jī)制造家福克為德國空軍所制造，時(shí)速115海浬的福克Dr-I三翼機(jī)，這架飛機(jī)由1912年進(jìn)入福克公司擔(dān)任首席設(shè)計(jì)師的卜茲所設(shè)計(jì)，1917年出廠的福克Dr-I木制機(jī)翼上沒有會產(chǎn)生阻力的拉力鋼繩，三翼的翼尖由一根薄而流線、非結(jié)構(gòu)的垂直支撐條貫穿，用來控制某些飛行狀況下的飛機(jī)顫振，機(jī)翼的強(qiáng)度來自一根強(qiáng)壯的方型翼梁，由于卜茲精通焊接，因此Dr-I的衍架式盒狀機(jī)身就以焊接鋼管取代木條，但仍然保留交叉鋼繩，由卜茲設(shè)計(jì)，雙翼機(jī)，把Dr-I的無拉力鋼繩、盒狀翼梁、高升力機(jī)翼、交叉鋼繩金屬焊接機(jī)身更為發(fā)揚(yáng)光大，這兩架飛機(jī)的特征都是外覆帆布，有著盒狀翼梁的懸臂翼；單翼機(jī)，則是有著后來成為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的厚翼根、外覆三夾板的機(jī)翼，在福克的飛機(jī)之前，就已經(jīng)有人設(shè)計(jì)厚壯的懸臂翼和金屬飛機(jī)，1910年一位德國熱動(dòng)力學(xué)教授楊克斯對航空產(chǎn)生了狂熱，首先設(shè)計(jì)了內(nèi)置拉力鋼繩的金屬懸臂厚機(jī)翼，雖然沒有真正生產(chǎn)，但楊克斯把這個(gè)機(jī)翼應(yīng)用到他在1915年所設(shè)計(jì)制造的單翼機(jī)J-1，比福克的設(shè)計(jì)要早，J-1是第一架成功的全金屬制飛機(jī)，相當(dāng)笨重，飛行時(shí)速105海浬，只能容納一名飛行員，機(jī)身鋼管結(jié)構(gòu)外圍覆蓋薄鐵片，因此被昵稱為「錫驢子」，機(jī)翼安裝在機(jī)身的央高度(置式)，翼根很厚，逐漸推拔到薄且平直的翼尖，楊克斯曾想使用木材，但經(jīng)過詳細(xì)考慮之后，他認(rèn)為只有金屬材料才能完成他的設(shè)計(jì)理念，楊克斯認(rèn)為在大自然成長的樹干和樹枝，只能提供大小、形狀固定的木料；而金屬所能提供的特性與尺寸，幾乎毫無限制，它容易加工成形、可靠、強(qiáng)度值可以正確掌握、又不受天候及大氣的影響，雖然德國軍方對楊克斯的設(shè)計(jì)懷疑且排斥，但楊克斯深信飛機(jī)本來就應(yīng)該以金屬制造，并繼續(xù)改進(jìn)他的設(shè)計(jì)，他將機(jī)體外蒙皮由鐵片改為當(dāng)時(shí)德國剛發(fā)明的輕質(zhì)銅鋁合金，用在1917年全金屬的J-4一又二分之一機(jī)翼飛機(jī)上，鋁質(zhì)外蒙皮呈皺褶形來增加強(qiáng)度，皺紋方向由前往后以減少風(fēng)阻，它被德軍選定為主要的對地攻擊武器，同盟國對它幾乎束手無策，到大戰(zhàn)結(jié)束的1918年11月，全金屬、鋁質(zhì)皺褶外蒙皮、懸臂式單翼構(gòu)型的J-9和J-10相繼服役，這兩型飛機(jī)的機(jī)翼都擺在機(jī)身的底部(低置式)，和以往把機(jī)翼擺在機(jī)身頂部(高置式)或間有所不同，楊克斯考量一旦飛機(jī)失事墜毀，由于機(jī)翼可以吸收撞擊的能量，對飛行員的安全不無裨益，到可收式起落架出現(xiàn)后，低置式機(jī)翼可使用較短、較輕的起落架，顯示出此種設(shè)計(jì)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，楊克斯對飛機(jī)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的影響是全面性的，他是第一架懸臂翼飛機(jī)、第一架全金屬飛機(jī)、第一架低單翼飛機(jī)的設(shè)計(jì)者與制造者，一次大戰(zhàn)期間另一個(gè)重要的設(shè)計(jì)革新是硬殼式機(jī)身，硬殼式結(jié)構(gòu)有著薄而成弧狀的外殼，不需內(nèi)崁式加強(qiáng)條就能支撐外負(fù)載，如果外殼和可分擔(dān)負(fù)載的隔框或加強(qiáng)條搭接，則就稱為半硬殼式結(jié)構(gòu)，這兩種結(jié)構(gòu)的主要承載件都是那層應(yīng)力蒙皮，因此若依照嚴(yán)格的定義，現(xiàn)代的飛機(jī)很難說是半硬殼式結(jié)構(gòu)，因?yàn)闄C(jī)體蒙皮上有許多開口提供維修工具的進(jìn)出，所以絕大部分的氣動(dòng)力負(fù)載都由保形條和隔框承受，而不是蒙皮。
    硬殼式機(jī)身實(shí)際上在一戰(zhàn)爆發(fā)的前夕就已經(jīng)出現(xiàn)了，當(dāng)時(shí)已有人嘗試在圓形的的木制隔框上，鋪上幾層很薄的三夾板，但因?yàn)楹苜M(fèi)工，以這種施工方式做出來的飛機(jī)沒幾架，其最著名之一的是法國的競賽者號，這架快速且流線的單翼機(jī)殼狀機(jī)身，是由上、下兩片靠模成形的木質(zhì)三夾板接合而成，它在1912年創(chuàng)下時(shí)速超過100海浬的紀(jì)錄，硬殼式施工技術(shù)的突破是在1918年，當(dāng)時(shí)在洛希德飛機(jī)制造公司任職的諾斯洛普，和公司創(chuàng)辦者洛氏兄弟亞倫和莫肯，以及公司內(nèi)的制造領(lǐng)班史特曼，共同獲得了硬殼式機(jī)身制程的專利，將施工的時(shí)間大幅度縮短，專利編號為1,425,113，以諾斯洛普為主要設(shè)計(jì)者，一次大戰(zhàn)末期的1918年，一些飛機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方式和趨勢儼然已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化了，譬如為了增加升力，機(jī)翼做得較厚，且下翼面的弦線方向曲率較小，因此能使用較寬的翼梁，增加機(jī)翼的強(qiáng)度和剛性，還有清爽、無拉力鋼繩的機(jī)翼，和主結(jié)構(gòu)以金屬取代木材的時(shí)代趨勢，不過一直到1920年代初，當(dāng)時(shí)在天空翱翔的飛機(jī)，絕大多數(shù)還是有著外露式拉力鋼繩、裝有副翼的強(qiáng)壯機(jī)翼，獨(dú)立的衍架式交叉鋼繩機(jī)身，以粗棉布覆蓋外表面的木制雙翼機(jī)。
    王振宇對于飛機(jī)的發(fā)展史還是有點(diǎn)了解的，一戰(zhàn)時(shí)，單翼機(jī)的技術(shù)就成熟了，但是到了二戰(zhàn)早期，飛機(jī)的發(fā)展出現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，民用飛機(jī)的技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于軍用飛機(jī)。
    很多商用飛機(jī)都普及單翼機(jī)了，軍用飛機(jī)卻還都是雙翼機(jī)，王振宇知道這是人們對新事物的正常態(tài)度，而熟知?dú)v史他現(xiàn)在要做的，就是要在國改變這一點(diǎn)，王振宇很清楚，自己要想在短時(shí)間內(nèi)讓國成為世界強(qiáng)國的辦法只有一個(gè)，那就是在軍事上強(qiáng)大起來，這一點(diǎn)是包括蘇聯(lián)在內(nèi)很多國家已經(jīng)實(shí)踐過的，而要想在軍事上超越列強(qiáng)，唯一的辦法就是在空軍上下功夫，因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目目前全世界都可以算是在同一起跑線上。
    所以目前301基地全部十五架飛機(jī)（三架運(yùn)輸機(jī)，五架轟炸機(jī)，三架戰(zhàn)斗機(jī)和四架偵察機(jī)）都被要求使用單翼機(jī)技術(shù)，不過這些飛機(jī)都不是國自己生產(chǎn)的，而是由波音公司合作生產(chǎn)的，按照王振宇的意思，葉國軒在美國一共投資了四家飛行器制造公司，其就包括威廉?愛德華?波音于1916年7月15日創(chuàng)立的波音公司。
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